Je connais bien ce pilote, regarde ses autres videos, il sait ce qu'il fait.

Tu peux regarder notamment le convoyage du Mooney, ca vaut le cout!

vbazillio a écrit:

Ca consomme beaucoup moins.

Au km (ou à la nautique), bref ramené à la vitesse. Car en GPH ca consomme idem pour la même vitesse tant qu'on a les même paramètre. L’intérêt c'est de monter pour choper de la TAS ! (si on parle vitesse et conso, après monter pour éviter des phénomènes météo aussi).

re..
j'avais zappé le 1er T !!! c'est bien T182T "turbo"  ...ça reste une belle altitude quand même..

j'avais vue pas mal de docs sur le 182T car j'utilise celui de A2A ,d'oû mon étonnement,mais ce fichu "T" est passé à la trappe!
le pire,c'est indiqué dans les commentaires sous la vidéo!!!

pour la vidéo, c'est parce que j'ai l'habitude de faire "clic droit", "ouvrir le lien dans une autre fenêtre"...

sinon, un avion qui est "donné"  avec un plafond de 18000 par ex, a t'il le droit de monter un peu plus haut ?
sinon, BE58, je regarde vraiment beaucoup de vidéo de ce genre, ça aide bien et c'est intéressant, instructif...

merci,
++

PS:j'ai commencé a regarder les vidéos sur le Mooney Ovation..euh, il a du trouver le temps un peu long....beau..et long..voyage
a priori, ils sont à 11 000 Ft, beaux paysages...quel chance!

Dernière modification par LC6503 (22-12-2016 21:44:41)

et niveau réglementation ? si il est donné à 18000 Ft ?? il est autorisé à grimper à 19000Ft ??

Ne confond pas réglementation, limitation et performance

au niveau réglementation tant que tu respectes les règles de l'air dans leurs généralité, tu peux monter aussi haut que tu veux, cela peut par exemple imposer de voler uniquement en IFR 

Au niveau performance, le constructeur indique dans le manuel de vol les performances de l'avion y compris le plafond qui peut être obtenu par un pilote moyen dans des conditions standard, mais ce plafond dépend très grandement de la masse de l'avion, de la température du moment. On estime que le plafond pratique est obtenu lorsque l'avion ne grimpe plus qu'à 100 ft/min.

Au niveau limitation, le constructeur a pu définir un plafond maximal opérationnel au delà duquel il est interdit de monter, cette limite apparaît alors dans la section limitation du manuel de vol, ce n'est plus une limite sur le plan mécavol mais une limite technique, qui garanti le bon fonctionnement de tous les systèmes de l'avion.

Dans l'inconscience imbécile de mes jeunes années il m'est arrivé une fois d'atteindre 20 000 ft avec un DR480 sur la pente ascendante du Mt Blanc...

Dernière modification par Bee Gee (23-12-2016 09:45:54)

antoine a écrit:

Bee Gee a écrit:

Dans l'inconscience imbécile de mes jeunes années il m'est arrivé une fois d'atteindre 20 000 ft avec un DR480 sur la pente ascendante du Mt Blanc...

Pas mal ;-) Cela permet d'alimenter les histoires au bar du club ;-)

je ne recommande pas de le faire, c'est évidemment très dangereux  !

Evidemment sans oxygène,.... quand on est jeune on est parfois inconscient des vrais risques,  mais aussi résistant physiquement parlant, cela compense un peu, ce jour là ça aurait pu monter encore bien plus haut, mais j'ai été encore relativement raisonnable ! rires !
Des conneries de jeunesse, qui n'en a pas fait ?

Quand tu vas au bar des clubs de vol à voile 6000m sans O2 c'est "petit joueur" ;-) Et pourtant je n'ai que 20h de planeur ... Donc je n'ai presque rien entendu !!!

en fin de compte ,ne pas tenir compte des recommandations constructeur ,c'est "juste" prendre des risques pour rien ou histoire de faire le "con"...?

tant que cela se termine bien...