bonjour les amis  .mise en service de la nouvelle mouture .
un petit soucis ..ma roulette de queue reste bloquée , je ne peux donc pas diriger le taxi au sol je pense que quelqu'un connait la ligne dans le aircraft à modifier .
merci .

Bonjour,

Avec FSUIPC c'est Toggle Tailwheel Lock, n° custom 66541 si le texte n'y est pas.

Bonjour,

Je fais suite à mon post précédent (#41)...
Effectivement le v3.14 est moins rapide que le v3.12, lequel était déjà différent de ce que j'avais pratiqué longtemps avec le R4D du MAAM-SIM, et d'une habitude trop vite prise de voler à 2050RPM et 30"MAP, citée dans de multiples sources, basées sur le MAAM-SIM entre autres.
Avec le dernier opus du team MJ, JV et autres talentueux, il faut, tout au long du vol, garder l'oeil sur le trio RPM, MAP et CHT pour éviter les dommages moteurs, mais aussi pour voler correctement.
J'avais toujours entendu parler d'une consommation de l'ordre de 90 US gallons par heure (45 USG par heure et par moteur), et si le MAAM-SIM tenait à peu près ce chiffre, le C-47 était moins gourmand.

J'ai donc cherché s'il était possible de trouver des documents d'époque, et grâce au net et au MAAM-SIM, j'ai eu le "plaisir" (merci les bons moteurs de recherche) de potasser
* le pilot training manual for the C-47 (provenance R4D du MAAM-SIM, mais aussi autres sources),
* le pilot's flight operating instructions pour le C-47 (USA, édition 1942),
* le Twin wasp S1C3-G operating instructions édité par Pratt & Whitney Aircraft édition 1946 révisée 1955,
* la fiche OCM Part D, Section 2 - General Performance en provenance de Dakota Norway (ils en ont encore en état de vol),
* divers documents de Quebecair Inc. Regulations (datant des années 1950) concernant l'utilisation du DC-3,
les documents cibles étant bien sûr tout tableau ou graphique donnant des indications sur les couples RPM / MAP (et éventuellement consommation) dans les phases de montée (Climb Power Settings) et de croisière (Cruise Power Settings).

Bien entendu, tous les documents ne sont pas forcemment en accord quand aux indications, certains concernant des américains, d'autres des européens, des militaires (C-47) ou des civils (DC-3), donc des configurations de charge et de vol diverses et variées.
Si je reste sur ma faim en ce qui concerne la consommation de carburant - indication d'une consommation fixe pour toute une tranche de règlages à des altitudes différentes, donc des températures extérieures standard différentes - j'ai trouvé ces lectures intéressantes, mais nom de ..., un foutu mal de crâne à la sortie.
Ma prochaine séance de mal de crâne, les cruise power settings de Dakota Norway, exprimée en MAP par température de carburateur par rapport aux altitudes...

Je suppose qu'a priori les pilotes civils basaient plutôt leur pilotage sur une puissance moteur, et réajustaient les règlages en fonction des altitudes, températures, etc...
Enfin, pour l'instant, j'en reste aux règlages Quebecair, avec des valeurs de consommation exprimées en Imperial Gallons (Commonwealth oblige...), et dont le standard de vol (au moins pour la planification des opérations) était une puissande de 550 BHP (Brake Horse Power) par moteur.

Ici ou là, il est peut-être encore possible (mais difficile je pense) de trouver des notes, explications, ou autres informations émises par des pilotes qui utilisent encore ce vénérable appareil, par exemple pour des vols charters ou humanitaires, car il y en a encore aux USA entre autres, mais aussi en Amérique du Sud, ou au Canada (Buffalo Airways, par exemple), sans compter les rares DC-3 rénovés et/ou remis en état de vol par tel ou tel musée.

Cela fait déjà des années que je ne vole pratiquement que sur DC-3 / C-47, mais là je pense que j'en ai encore pour un bon bout de temps avec tout ce qu'il me faut apprendre, ou réapprendre.

Traduction rapide d'une boutade anglophone... "Un moteur radial n'a aucune fuite! Il marque son territoire."

Bons vols

Yo !
Cela vaut ce que ça vaut:
Lors de l'install de la dernière mouture de la bête, je fût confronté a moult soucis.
La roulette de queue, les phares, l’hôtesse...
D'un coup, d'un seul, je me suis déguisé en modificateur d'aircraft...
J'ai repris celui du C47 V2, en prenant soin d'indiquer le "Model" du nouveau (C47_2)
Et ben, mon cochon: Cela fonctionne, les nouvelles lumières, la roulette arrière, et même l’hôtesse !
J'ai testé dans toutes les configs: ça baigne.
çà vaut ce que çà vaut...
A tcho; Pierrick.

En inversant tout simplement le 180 et le 72 dans l'aircraft  j'ai retrouvé ma roulette de queue ...youpi ..! merci GAAB

Bonjour à tous,

Une série de corrections vient de sortir, c'est ici :

http://www.sim-outhouse.com/sohforums/l … nkid=22520

Bons vols

Jean-Michel

Merci c'est installé

Merci. C'est dans la boîte.

Bonjour,Pierrick,as-tu bien fait attention à remplacer ou ajouter les éléments de chaque fichiers proposés en fix,sur chacun des fichiers antérieurs.J'ai eu quelques problèmes au début et j'ai du reprendre une par une les nouvelles donnéesChez moi,tout fonctionne à merveille,quelle machine!Merci encore une fois aux auteurs.Bonne fin de semaine.Gérard

Dernière modification par geran (17-03-2017 15:09:28)