Bonjour,

il n'y aura pas de reverse sur le PA-28 turbo ! La différence est grande entre un turbopropulseur et moteur turbocompressé. Un turboprop à son hélice relier, grâce à un réducteur le plus souvent, à système de compresseur et turbine avec une chambre de combustion entre les deux (même géométrie qu'un turboréacteur). Le moteur à turbocompresseur, quant à lui, est un moteur à piston suralimenté en air par un turbo (moteur de voiture) permettant, aux avions qui en sont équipés, de palier le manque d'air à haute altitude et donc de voler plus haut !

Les reverses sont possibles grâce à la modification du pas d'hélice. En y repensant, je ne connais pas d'avion avec moteur à piston et ayant des reverses. Peut-être pour un soucis de couple ?

Pierre

Attendons les réponses des plus connaisseurs !

Turbopropulseur: Il n'y a pas nécessairement de réducteur... Aussitôt que l'hélice est entraîné par une turbine, on parle de turbopropulseur... L'échappement de la turbine peut aussi servir à la propulsion dans certains cas, de l'ordre d'environ 10% de la poussé...



Dans la cas no.1, sans réducteur, un système double attelage permettant à l'hélice d'être entraînée par une turbine basse pression à rotation plus lente, et dont l'axe passe à l'intérieur de celui qui entraîne le compresseur.

Cas no.2... C'est le montage d'un réducteur qui permet la conciliation de la vitesse élevé d'une turbine avec celle d'un hélice





Il y a encore d'autre type de turbopropulseur, mais en en gros il y a une turbine derrière qui entraîne l'hélice


Bon OK, j'en vois déjà se lever pour contester   Dès fois la turbine précède l'hélice comme pour la Piaggio


Turbo compresseur: Et bien... Comme sur nos voitures, un moteur piston dont les gaz d’échappement sont récupéré par une turbine pour actionner un compresseur d'air à l'entré du mélange air/essence:



On a assisté à un gros développement du turbocompresseur lors de la Seconde Guerre mondiale où le « turbo » a été indispensable pour permettre à des avions dotés de moteurs à piston de voler à haute altitude... Contrairement au compresseur volumétrique (ou mécanique) qui lui est entraîné par le moteur (donc perte en HP), le turbo récupère lui de l'énergie perdue, si le temps de réponse d'un tel compresseur est handicapent sur une voiture de course, il l'est moins en aviation d'où sa popularité...



Concernent la reverse:
La reverse des avions à hélice est beaucoup plus efficace que sur un jet à inverseur de poussé, elle permet de facilement se passer de push-back.

Dernière modification par Bobonhom (27-07-2017 00:08:28)

Un autre piston avec reverse: Le Fairchild C-119 Flying Boxcar

Vidéo où on le voit reculé:

Dernière modification par Bobonhom (27-07-2017 16:44:57)

Bobonhom a écrit:

Concernent la reverse:
La reverse des avions à hélice est beaucoup plus efficace que sur un jet à inverseur de poussé, elle permet de facilement se passer de push-back.

Même si c'est faisable, ce n'est ni facile (car pas de rétroviseur pour les pilotes, donc méfiance) et ça peut vite abîmer les hélices si des cailloux ou autre impactent les pales.

Un autre pistonnent avec reverse que vous devriez bien connaître... Si je vous dis moteur en V inversé???...

Un Dassault MD-312 Flamant

Ici à 42:54, on le voit faire un STOL bien inverse