#51 [↑][↓]  23-03-2018 16:08:46

bricedesmaures
Commandant de bord
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Re: Le B 777 X se révèle

Début de fuselage du 777-9 ces dernières semaines:

http://nsa39.casimages.com/img/2018/03/23/180323041242134890.jpg




Retour de vol d'essai discret pour le B 747 twin équipé du GE 9X


http://nsa39.casimages.com/img/2018/03/23/180323041709355286.jpg

Dernière modification par bricedesmaures (23-03-2018 16:10:55)

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#52 [↑][↓]  23-03-2018 16:14:13

Fuchs
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Re: Le B 777 X se révèle

bluef


"les cons ça ose tout et c'est même à ça qu'on les reconnait!"
http://www.flightsimlabs.com/images/forum/sig_FSL-By-Wire.jpghttp://www.flightsimlabs.com/images/forum/sig_KeepOnFlying.jpg

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#53 [↑][↓]  18-05-2018 06:47:55

bricedesmaures
Commandant de bord
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Re: Le B 777 X se révèle

Comparaisons des hublots


https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/18/180518065341462643.png


Construction d'un nouvel autoclave


https://nsa39.casimages.com/img/2018/05/18/180518065336456469.jpg




Visite guidée

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#54 [↑][↓]  22-05-2018 06:25:14

bricedesmaures
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Re: Le B 777 X se révèle

la FAA vient de publier les "special conditions" pour le WTF


La FAA vient le 18 mais de publier les 10 "special conditions" pour le système de bout d'aile repliable (Wing Tip Foldable). Ma traduction de ces 10 conditions:


- plus d'un moyen doit être disponible pour avertir l'équipage que le système est bien positionné et verrouillé. Il devra y  avoir une alarme au décollage si le WTF est mal positionné ou mal verrouillé.

- un système empêchant le décollage doit être prévu en cas de mauvais positionnement ou mauvais verrouillage

- le WTF doit respecter les exigences d'aéroélasticité en vol, conformément aux règles de certification déjà existantes. L'effet de la corrosion doit être pris en compte ainsi que la lubrification s'il y en a besoin.

- le WTF doit être capable de supporter 65 kts de vent et de supporter la rugosité de la piste dans toute circonstance. Le WTF n'étant pas une gouverne, le facteur 1,5 n'est pas requis pour la conception.

- le WTF doit répondre aux conditions de maniabilité à l'atterrissage par vent de travers (ils se replient automatiquement sous 50 kts)

- le WTF doit posséder des butées pour arrêter le mouvement, butées respectant les normes de certification

- les charnières devront respecter les efforts exigés par les normes de certification

- les feux de position (vert et rouge) doivent être placés sur l'avant du WTF

- les WTF doivent être bien verrouillés au sol (protection du personnel)

- toutes les sources d'énergie pour le WTF doivent être coupées et isolées en vol et ne doivent pas pouvoir être reconnectées en vol. Les systèmes de verrouillage (loquets/latches et verrous/locks) doivent être totalement indépendants et doivent supporter les efforts pour éviter des déverrouillages.

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#55 [↑][↓]  22-05-2018 06:34:01

Bobonhom
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Re: Le B 777 X se révèle

Je l'avais complètement raté celui là... Malgré ses vols Sunrise, il ne tiendra pas 33hr en l'air wink


https://i.goopics.net/oYwXe.jpghttps://i.goopics.net/4Wd7b.jpghttps://i.goopics.net/20XRJ.jpg

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#56 [↑][↓]  22-05-2018 07:35:29

NEPTUNE6P2V7
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Re: Le B 777 X se révèle

J'aime les initiales WTF.................................... Mother  w00t

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#57 [↑][↓]  22-05-2018 16:04:49

bricedesmaures
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Re: Le B 777 X se révèle

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

J'aime les initiales WTF.................................... Mother  w00t

WTF !  Je me suis gouré...c'est FWT (Foldable Wing Tip)

Et pour NEPTUNE6P2V7, version non censurée. (7'40")



https://www.youtube.com/watch?v=JSUIQgEVDM4

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#58 [↑][↓]  22-05-2018 17:40:16

Jerry150686
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Re: Le B 777 X se révèle

Oui, parce que "WTF" c'est Ouate de phoque sur internet! laugh


Jerry                http://downloads.precisionmanuals.com/images/forum/Boeing777_Banner_TechTeam.jpg
Blog: Keep calm, and aviate!

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#59 [↑][↓]  22-05-2018 20:21:32

Bobonhom
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Re: Le B 777 X se révèle

Je trouvais drôle aussi que Brice nous parle de la World Taekwondo Federation eusa_whistle big_smile big_smile big_smile

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/b/b6/World_Taekwondo_Federation_Logo.jpg


https://i.goopics.net/oYwXe.jpghttps://i.goopics.net/4Wd7b.jpghttps://i.goopics.net/20XRJ.jpg

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#60 [↑][↓]  22-05-2018 22:07:54

androl2015
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Re: Le B 777 X se révèle

Oups Brice merci,

pour un mec du Sud , chui  un peu à l'Ouest   bluef

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 94#p933494


Avatar : Jean-Baptiste Monge  /  w10 64 bits / i7 4790K / 4 GHz / 16 Go  RAM / SSD 1T / DD 1T / GTX 1070 8 Go / 3 écrans 17"-24 "et 34 ''en 21/9  / joystick X 52 -Switch Panel- Multi Panel - Radio Panel et FIP  Saitek  / X-Plane 11.20  /   P3Dv4.3

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#61 [↑][↓]  23-05-2018 10:50:55

bricedesmaures
Commandant de bord
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Re: Le B 777 X se révèle

Pas de souci tant que tu perds pas le Nord !

C'était juste pour la lisibilité des sujets du forum qui parfois pique les yeux.

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#62 [↑][↓]  13-07-2018 07:49:41

bricedesmaures
Commandant de bord
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Re: Le B 777 X se révèle

https://nsa39.casimages.com/img/2018/07/13/180713075943239262.jpg


Assemblage des 2 premiers avions

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#63 [↑][↓]  19-09-2018 17:05:43

bricedesmaures
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Re: Le B 777 X se révèle

Septembre 2018: sortie du 1 er 777-9X qui servira pour les essais statiques:



https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/19/180919051545970153.jpg

https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/19/180919051542722120.jpg

https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/19/180919051540199617.jpg


Le FWT (Foldable Wing Tip)


https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/19/180919051546375383.jpg

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#64 [↑][↓]  20-09-2018 16:15:37

bricedesmaures
Commandant de bord
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Re: Le B 777 X se révèle

Roulage vers le hangar où auront lieu les essais statiques comme pour cet autre B 777, B 787, A 350.


https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/20/180920041827972242.png


https://www.boeing.com/company/about-bc … frame.page




https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/20/18092004261856778.jpg


https://www.youtube.com/watch?v=Ai2HmvAXcU0


https://www.youtube.com/embed/B74_w3Ar9nI

Dernière modification par bricedesmaures (20-09-2018 16:21:01)

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#65 [↑][↓]  20-09-2018 16:37:24

mikayenka
Copilote
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Re: Le B 777 X se révèle

Salut Brice!

Une petite question!
Un des points fort du 777, c’est je crois d’être l’avion le moins pénalisé au décollage par rapport au contrainte (température, altitude pression, et obstacle au décollage). Et ça grâce à ses moteurs très puissant, les fameux GE90115B.

Or, il se trouve que la puissance des nouveaux moteurs du 777-900 va être réduite pour rendre l’avion encore plus économique en carburant que la version 300ER.

Mais du coup le 777 deviendrai moins puissant et perdrai donc son avantage par rapport aux autre avions?

Par exemple, un avions qui décolle de Doubaï 40°c ou bien Mexico 7000ft d’altitude terrain, c’est contraignant’ il faut donc décoller plus léger. Le 777 supporte mieux c’est contrainte que d’autre avions.

Dernière modification par mikayenka (20-09-2018 16:45:13)

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#66 [↑][↓]  20-09-2018 22:21:41

Jerry150686
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Re: Le B 777 X se révèle

Tout dépend de la charge de l'avion.. Pas certain que les 115,000 livres soient toujours utilisées, même en hot&high.
La MTOW du 777X est inférieure à celle du 77W/77L/F (344t contre 352t), ça aide, en plus de la voilure plus importane!
L'utilisation de plus de composite permet cette réduction de masse malgré des dimensions plus importantes.

Dernière modification par Jerry150686 (20-09-2018 22:24:16)


Jerry                http://downloads.precisionmanuals.com/images/forum/Boeing777_Banner_TechTeam.jpg
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#67 [↑][↓]  21-09-2018 12:58:26

bricedesmaures
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Re: Le B 777 X se révèle

Le moteur GE9X aura 105.000 livres de poussée, les B 777-200 LR et les B 777 F utilisés par Emirates ont 110.000 livres de poussée. La différence n'est pas énorme.

De toutes façons, dès que la température dépasse 37°/38° même le GE 90-115 du B 777-300 ER voit sa masse maxi chuter. Elle chute d'environ 3 tonnes (30 passagers) par degré supplémentaire. Exemple à Abu Dhabi (5 et 10 HWC sont 5 et 10 kts de composante de vent de face)


https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/21/180921125320841995.jpg



Voici un calcul sur l' OPT du bord, fait pour Dubai, piste 12 L avec 45°C. La piste est très longue et n'est pas limitative. Ce qui limite, c'est la pente réglementaire, d'où le braquage volet optimisé à 5 ° (le B 777-300 ER a un braquage préférentiel à 15°). Le calcul a été fait sans conditionnement d'air (A/C off) ce qui n'est pas réaliste..., mais le calcul n'est pas mauvais car cet avion peut utiliser l' APU pour alimenter un PACK et récupérer environ 3 tonnes de masse (procédure APU TO PACK)

La "poussée réduite" = ATM n'est pas possible, le N1 de la poussée max du jour est de 100,4 % de N1, la masse maxi est 318,549 t.



https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/21/180921125325572863.jpg

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#68 [↑][↓]  07-10-2018 17:43:44

bricedesmaures
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Re: Le B 777 X se révèle

https://nsa39.casimages.com/img/2018/10/07/181007055642519758.jpg



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