https://www.youtube.com/watch?v=VY3SNm1U3SQ

Voici un calcul fait sur le calculateur de performances embarqué sur le 380:

- masse 369 t (inférieure d'environ 50 t à la masse maxi atterrissage)
- piste de 3660 m sèche et avec 2 reverse
- distance atterrissage brute = 1873m

- factorisation de 1,15 car les données du calculateur sont des distances "advisory" données par le constructeur (distances de vol d'essais), c'est pareil chez Boeing. Distance atterrissage = 1873 x 1, 15 = 2153 m

- vitesse d'approche 133 (+5) grâce à sa superbe aile et à ses volets.

Une autre chose intéressante dans la video de ydelta, mais on verra ça demain !

L' ATC lui a quand même bien expliqué les raisons données par son superviseur et rendant inacceptables toute autre piste:

D'abord, la météo du moment, plutôt mauvaise, plafond très bas à 300 ft et visi de 800 m (1/2 statute mile)






- se poser en 04 L (qui dans ce sens là a une longueur d'atterrissage très longue: TORA:11351 TODA:11351 ASDA:11470 LDA:11010 est inacceptable vu que les arrivées se faisaient en sens inverse en 22.

- se poser en 13 : ? la piste 13 R ne possède pas d'ILS et l'approche est en courbe (Canarsie Approach) avec une hauteur de décision à 800 ft. La piste 13 L possède un ILS, mais son utilisation perturbe les opérations de Teterboro (TEB) Newark (EWR) et La Guardia (LGA). Voir le tableau de la FAA sur les capacités ATC de JFK. L' ATC argumente en disant qu'il y a 55 avions dans l'heure à venir et qu'un changement de piste pour le Lufth perturberait sérieusement le schéma…



FAA



Sur cette 3 ème vue, typique de N.Y, on voit les flux jaunes de JFK en 22 (l' ILS 22R, peu utilisé est décalé de qq degrés, comme l'approche VOR 22 L décalée de 7 °, son ILS peu utilisé. Les flux de La Guardia sont en violet.

Newark est dans la partie gauche (pistes en forme de 7) et Teterboro est dans le coin sup gauche (pistes en A)

J'y suis passé plusieurs fois venant de Paris en passager et en A 380 sur piste sèche et le dégagement avant le bout de piste n'a pas été un problème mais la 22 L est quand même courte.

Pour le vent, le résultat ne change pas beaucoup, mais le vent du METAR est par rapport au nord vrai, alors que les pistes sont orientées par rapport au nord magnétique (14° de différence actuellement) Et peut- être que le vent était hors limitation vent de travers, piste mouillée pour l' A 380 ?

Le bruit leur fait aussi alterner les configurations de pistes selon l'heure de la journée. Des arrivées en 04R impliquent des décollages en 04 L ou en 31 L (04R trop courte pour les décollages gros porteurs) Tant que les équipages ne se plaignent pas du vent arrière excessif, ils ne changent pas leurs schémas.

Dernière modification par bricedesmaures (23-07-2018 11:12:54)

Pas mal mais le caméraman aurait pu faire un effort pour stabiliser la prise de vue

Merci à ydelta de l'initiative de ce sujet.

Il m'aura donné l'occasion -comme le demande BG- de partager mes expériences et connaissances (je le fais déjà depuis un moment..). J'ai pratiqué JFK et EWR à de nombreuses reprises et j'ai visité la tour plusieurs fois ainsi que le TRACON et Le centre régional à Ronkonkoma. Idem avec LAX et Londres (je suis à 1/2 british), ce sont mes expériences ATC les plus riches. L'ATC a été mon 1 er métier et j'ai fait un an de stage au centre régional de Denver.


D'ailleurs les ATC réels sont ici absents...un vide à combler !


Sans photos, ce sujet aurait été nul…


Pour clore les docs voici les 3 capacités FAA des 3 autres terrains majeurs de la zone de New York: La Guardia, Terboro et Newark et il me reste à trouver une photo perso prise en finale 31 L après 2 jours de blizzard.

Dernière modification par bricedesmaures (26-07-2018 02:37:20)

bricedesmaures a écrit:

Merci à ydelta de l'initiative de ce sujet.

Il m'aura donné l'occasion -comme le demande BG- de partager mes expériences et connaissances (je le fais déjà depuis un moment..). J'ai pratiqué JFK et EWR à de nombreuses reprises et j'ai visité la tour plusieurs fois ainsi que le TRACON et Le centre régional à Ronkonkoma. Idem avec LAX et Londres (je suis à 1/2 british), ce sont mes expériences ATC les plus riches. L'ATC a été mon 1 er métier et j'ai fait un an de stage au centre régional de Denver.

Merci Brice, tout devient beaucoup plus intéressant quand on commence à connaitre un peu le parcours des gens.

Je suis certain que tu as des tas de choses "vécues" très intéressantes à nous raconter. Seul compte les humains et leurs histoires, petites ou grandes. 

Alors qu'a été ton 2eme métier ?

bricedesmaures a écrit:

…/…

Pour clore les docs voici les 3 capacités FAA des 3 autres terrains majeurs de la zone de New York: La Guardia, Terboro et Newark et il me reste à trouver une photo perso prise en finale 31 L après 2 jours de blizzard.

La voici:

Dernière modification par bricedesmaures (27-07-2018 06:54:17)

C'est vrai que j'ai omis de dire que c'est toi qui me l' a retrouvée car dans mes archives je ne la retrouvais pas.