J'oublias : j'ai l'impression que ce G1000 est programmé from scratch (et non pas d'un Garmin Trainer).

NezHaut a écrit:

- Gestion du givrage cellule avec affichage au G1000 de la detection ?

Rien de visible sur la cellule, et je ne crois pas avoir vu d'alertes sur le G1000 (après plus d'une heure de vol en conditions givrantes connues).

NezHaut a écrit:

- Si oui, gestion de la quantite de TKS disponible ?

Ca oui par contre c'est géré. Tu dois refaire le plein au sol. Et tous les modes de-icing sont utilisables (mais sans restitutions visuelles).

NezHaut a écrit:

- Gestion de l'hypoxie, et si oui, gestion de l'emport d'oxygene ?

Ca aussi c'est géré. Il faut être au sol pour refaire le plein. Et la résistance à l'hypoxie est réglable.

NezHaut a écrit:

- Affichage du PLN sur le G1000 en mode wide ?

?... Je ne sais pas...

NezHaut a écrit:

Affichage du cumul des distances et durees sur les lignes du PLN ?

On peut switcher entre distances pures entre deux points et distances cumulées.
Pour l'affichage des durées sur chaque ligne du FPL, je ne crois pas.

SF-260 a écrit:

J'oublias : j'ai l'impression que ce G1000 est programmé from scratch (et non pas d'un Garmin Trainer).

C'est bien le soucis ! Je suis prêt à payer 20€ de plus avec un G1000 basé sur un trainer et donc correct à 99%... Je ne vois pas bien où est le positif à reproduire (mal) quelque chose qui existe déjà. Je suis conscient que Garmin va réclamer des sous pour l'usage d'un trainer (et c'est normal), mais au moins le produit serait au top, sans forcément demander plus de boulot à son auteur.

C'est un choix qu'à fait l'auteur, et qui fait que je ne suis pas dans la cible.

Je suis en train de tester le Carenado. Je pense que si personne n'en parle, c'est simplement qu'il est hors concourt...

Paradoxalement, lui sait gérer les SID / STAR en direct dans le G1000. Bon les menus correspondent pas exactement au vrai, mais la fonction existe et fonctionne. Un bon point.

Bon le reste par contre... Il ne charge pas les PLN P3D dans le G1000, donc il faut rentrer tous les points à la main, sans gestion des airways, et avec une ergonomie qui ne correspond pas du tout au vrai. Pas de fonction TOGA non plus. Le GPWS gueule dès le décollage, ridicule. Certains switches (baro setting du backup par exemple) ne sont pas au bon endroit. Pas de gestion du givrage ni du TKS.
Les paramètres moteur (puissance vs tr/min) ne collent pas, l'avion est poussif. Pas de zone jaune dans les instruments moteur, et on peut rester dans le rouge autant qu'on veut sans conséquence. Le Yaw Damper est sans effet.
La course du HSI en mode GPS ne se synchronise pas. La branche active au ND n'est pas identifiée par sa couleur magenta sur le ND : en fait l'avion suis bien le plan de vol mais ne met pas à jour la branche active dans le PLN.
La barre de tendance sur le bandeau vitesse ne colle pas avec la tendance réelle (barre montrant une accélération alors que la vitesse décroit...)

Les sons ne sont pas bien synchronisés (moteurs, volets).

L'hypoxie n'est clairement pas gérée. A priori, si la tirette de l'oxy marche, la conso oxy n'est pas gérée non plus : le réservoir est toujours plein...

Le vol n'est pas terminé, je laisserai un autre message pour compléter si besoin. Mais clairement, à 35$, là, ça ne les vaut pas du tout...

P.S. : graphiquement (textures et finition) il est moins bon que l'Aerobask, un comble pour du Carenado... Seul point fort graphique, qui concerne aussi le Vertx : le wingflex. L'Aerobask ne l'a pas.

Là forcément en comparaison le Vertx est intouchable en rapport qualité / prix !

Dernière modification par NezHaut (17-12-2018 15:06:18)

Oui, on sent que c'est du vite fait mal fait. Et le soucis c'est que le prix ne compense pas le manque de boulot...
Il faut encore ajouter que les FPS n'aiment pas le G1000 Carenado...

Plut qu'à tester le Vertx !

Dernière modification par NezHaut (17-12-2018 15:35:27)

Je n'ai pas tes compétences, mais je me suis rapidement aperçu que j'avais été victime de la promo. Surtout quand j'ai constaté qu'il m'était impossible de rentrer le moindre PLN venant de l’extérieur.

Du coup je ne suis pas allé plus loin dans l'analyse et je me suis rabattu sur le Vertx, qui lui me permettait de le faire.

Tu confirmes donc l'idée et je m'y associe, que sans vouloir faire du Carenado bashing systématique, son ramage et son plumage frisent légèrement l'enfumage.

Pour le moment le Vertx me donne entière satisfaction, il fait le job et se montre très agréable à piloter. Je ne vois rien qui gène!

Un truc que je ne suis pas arrivé à faire, c'est un Direct-To avec sélection du point dans la liste de ceux du plan de vol...

Normalement il faut faire tourner le bouton dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour afficher le sous-menu contextuel qui permet ce choix. J'ai l'impression que ce n'est pas implémenté, et je crois que j'avais le même problème sur le G1000 du F1 Citation Mustang.

Ce n'est évidemment pas grave, il y d'autres moyens de faire quelque chose de similaire Juste pour savoir si c'est moi qui rate un truc...

En passant, un truc génial dans le G1000 VertX c'est de pouvoir utiliser le clavier physique du PC directement pour la saisie sans devoir passer par une touche dédiée pour "switcher" (genre scroll-lock...).

Bonsoir, je vient d'acheter cet avion , malheureusement pour moi j'ai pas de son dans le cockpit juste celui des roues, au lancement du vol j'ai ce message d'erreur :
"config  file not found: using default:
S:\program files\lockeed Martin\prepar3dv4\gauge\dsd_p3d_xml_sound_x64.ini, je précise que j'ai essayer de régler le probleme en plaçant le fichier dans les dossier gauge de  p3d sans résultat.
merci de votre aide j'ai envie de profiter de cet avion fabuleux.

NezHaut a écrit:

SF-260 a écrit:

J'oublias : j'ai l'impression que ce G1000 est programmé from scratch (et non pas d'un Garmin Trainer).

C'est bien le soucis ! Je suis prêt à payer 20€ de plus avec un G1000 basé sur un trainer et donc correct à 99%... Je ne vois pas bien où est le positif à reproduire (mal) quelque chose qui existe déjà. Je suis conscient que Garmin va réclamer des sous pour l'usage d'un trainer (et c'est normal), mais au moins le produit serait au top, sans forcément demander plus de boulot à son auteur.

C'est un choix qu'à fait l'auteur, et qui fait que je ne suis pas dans la cible.

Tout est bien sûr comme une question de calcul et de choix de ciblage du public. Pour ma part, comme le G1000 est nouveau pour moi, celui proposé actuellement me va. Mais peut-être qu'en approfondissant mon besoin changera et donc mon avis sur la question

Dans le G1000 de Vertx ce qui serait génial, en ce qui me concerne, ce serait de pouvoir intégrer "sous la forme d'une carte mémoire, dans un des deux slots réservés à cet effet" un dossier avec tous nos plans de vols existants de LNM/PlanG ou autres.

Et d'y avoir accès directement à travers le "MENU". >>> Liste des plans de vol / tu surlignes LFLP>LFMR >>> ENTER et hop tu as ton pln développé.

Il s'agit en fait d'ajouter la possibilité d'importer un dossier / On pourrait à la limite remplir directement le dossier Vertx/P3D si celui ci avait lui même un sous-dossier réservé à cet effet, ou en créant un lien symbolique entre le dossier des PLN sauvegardés et celui-ci.

En réalité quels types d'information sont mis sur ces cartes mémoires optionnelles?

Dans la vraie vue d'un G1000, je pense ne pas me tromper en affirmer que la fonction d'import de route via une carte SD est marginale. Rien que le support (carte SD) est en perte de vitesse. Un G1000 en aéroclub c'est sûr. Un G1000 d'une machine de propriétaire, à la rigueur, mais souvent ça va plus vite de rentrer les points caractéristiques qui vont bien et basta. Sans parler du fait que la tablette et ses applications chamboulent toute la logique de la gestion de la route, quand bien même la tablette n'est absolument pas primaire.

L'avenir très proche, c'est vraiment le module CONNEXT Bluetooth* (pour ne citer que ce qui existe chez Garmin, mais la même chose existe en Aspen, Avidyne ou Dynon) avec une communication bi-directionnelle entre une tablette et l'instrumentation de bord. Dans la vraie vie, je n'ai utilisé que le Bluetooth pour récupérer les données d'un récepteur Transpondeur/ADSB directement sur ma tablette et c'est déjà "du bonheur". Le problème avec la simulation FSx/P3D... c'est qu'il faudrait que le simmer ait aussi une tablette et un logiciel de navigation. Là, le réel va trop vite ou demanderait trop au virtuel.

Donc, la carte SD...

* https://explore.garmin.com/en-US/connext/ et cette vidéo : https://youtu.be/oROkDGX5Xng?t=106

Dernière modification par vbazillio (18-12-2018 15:28:07)

Magnum346 a écrit:

La carte SD est une "image" correspondant au visuel du G1000 Vertx et Carenado.

En ce cas la carte mémoire me semble appropriée pour conserver des plans de vol afin d'éviter de les refaire a chaque fois qu'on va d'un point A à un point B en passant par w1 / w2 / w3 / w4  /w5. Mais cela peut etre ce qu'on veut.

Un chemin d'accès vers mon dossier PLN à travers le paramétrage de VertxConfig, me va très bien aussi.

Oui, ces slots pour les cartes SD existent aussi sur les vrais G1000, visibles ici à droite :



Ils ne sont cependant quasi jamais utilisés pour l'import de plans de vol. Les plans de vols sont rapides à rentrer, surtout via les airways pour les plus longs, et sont rarement 2 fois les mêmes... Au final c'est plus long d'aller les chercher sur la carte. A noter de plus que le G1000 a une mémoire interne, et peut donc stocker des PLN sans carte SD.

Comme le dit Vincent, avec les versions équipées de ma fonction CONNEXT, la liaison bluetooth prend le pas, et on gère son PLN sur son téléphone / tablette, et ça passe directement au GPS...

Après, c'est vrai que ça pourrait être un usage des slots SD sur la version virtuelle.