tu règles petit pas ou grand pas ton/tes hélice(s) ??

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (15-02-2019 15:20:24)

Bonjour,

Gaz au minimum agir sur le pas d'hélice et un petit coup de reverse si nécessaire, réglage avec FSUIPC gaz avec reverse.

Merci beaucoup pour vos réponses!

NezHaut a écrit:

Difficile de contourner le soucis sur les turboprop dont tu parles.

En réalité, un turboprop en position flight idle (puissance mini sous P3D) avancera aussi. Cette partie là est donc réaliste.
La différence, c'est qu'en réalité il y a une plage entre le flight idle et les reverses : le beta range. C'est cette plage (qui joue que sur le pas de l'hélice à ma connaissance, par sur la puissance turbine) qui permet de taxier facilement : la poussée passe de légèrement vers l'avant à légèrement vers l'arrière dans cette plage, ce qui permet d'avancer ou de freiner sans toucher aux freins.

Cette plage n'est malheureusement pas modélisée sous P3D (les turboprop sont le parent pauvre de FSX/P3D). Donc il te faudra jouer des freins. Vérifies quand même que les conditions levers sont sur ground idle, ça peut aider.

Sinon il faut des turboprop plus réalistes, comme le B200 de Flight1 ou le Dash8 - Q400 de Majestic.

le C206 pour l'utiliser, j'ai pas du tout le problème de Manico le Duke turbine pareil pas de soucis ...!

Cela vient d'autre chose de son simu, pas des avions cités à mon sens
une gauges qui a été écrasée par un autre addon  vraisemblablement...!
Pour le vérifier ; enlever et mettre de côté chacune d'elle et faire des test peut être un avion qui a mis le bug dans ce dossier Gauges

Patou

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (15-02-2019 17:52:20)

Dans tous les cas, un turboprop est sensé avancer sur le ralenti vol. Le soucis n'est pas là. Il est dans la gestion du beta range.
Il est possible que Accufeel soit la source de ce réalisme, mais j'en doute. Je vérifie dans la soirée sur le Duke chez moi.

Utilises tu un (ou deux) quadrant de Saitek ?
Si oui mets les au point bas et passes avec ta souris sur la (les) manettes de gaz pour vérifier si tu es bien à 0%.
Si ce n'est pas le cas, un coup d'étalonnage de tes manettes reglera le soucis 😉
Cdlt
Lorenzo

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

TABAR57 a écrit:

Je vois pas trop ce qu'une jauge viendrait foutre le souc dans la vitesse ...

Je pense que l'essentiel est dans le modèle de vol mais bien sûr ce n'est que mon petit avis ...

Cordialement

Bernard

Certes mais le fichier .air va chercher ses sources ... Où  ?

Les gauge ne sont que des afficheurs. La source c'est le modèle physique du simu (SIM1.dll ou approchant si ça n'a pas changé depuis FSX), puis le fichier .air, puis le fichier .cfg. Les gauge vont simplement lire les valeurs demandées.

Merci pour les nouvelles infos et pour le test!
Venant au départ du B200 d'Aeroworx sur FS9n je m'étais pris celui de F1 pour FSX, puis quand il est sorti pour P3D j'ai raté la période de réduc pour les possesseur de l'ancienne version.

manico a écrit:

Bonjour,
j'ai un souci avec les appareils turbopropulseurs, le roulage se fait très difficilement car la vitesse augmente rapidement malgré le fait que je règle la puissance au minimum. Cela se produit avec le Duje Turbne de Realair ou le Cessna 208 EX de Carenado ainsi que le B350i. Dés que je libère les freins de parkings, l'appareil se met à avancer sans même toucher aux commandes.
J'utilise les commandes Saitek, ainsi que FSUIPC et Accufeel de chez A2A.
Auriez-vous une idée pour résoudre ces problèmes?
Merci

Commences par vérifier que les condition lever sont bien sur LOW IDLE  c'est très important, la position HIGH IDLE ne doit être utilisé que pour quelques cas particuliers.

Dernière modification par Bee Gee (16-02-2019 14:08:30)

….   Ca ne sert à rien du tout !.. les 2 positions n'ont aucune influence sur la puissance maxi, elles ne font que déplacer la butée de ralenti du Ng.

La position High Idle est a utiliser sur un bi (comme le Beech 200 par exemple) dans ces 2 cas:

-  à la mise en route autonome, une fois le premier moteur démarré, on passe sur high idle afin de recharger la batterie, puis en assistance pour le démarrage du 2eme moteur

- à l'atterrissage si on veut obtenir le maximum d'efficacité de la réverse, dans ce cas on passe High Idle après l'impact juste avant d'envoyer les réverses.  En pratique, et à moins de se poser sur des pistes limitatives, on n'utilise que très rarement cette procédure.

Tout le reste du temps on reste sur low Idle.

Au décollage on se simplifie un peu la tâche en mettant sur frein 600 livres aux torques, un coup d'oeil aux paramètres moteurs puis top chrono on lâche les freins et on affiche le torque recommandé, ainsi on aura ainsi une bonne chance d'avoir une mise en puissance bien symétrique. Comme les hélices tournent  dans le même sens, CW  vu place pilote, l'avion aura tendance  à tirer un peu à gauche ce qui est normal.
... Si comme moi on est un gros fainéant, on affiche 700 sur le gauche, 600 sur le droite et ainsi ça part tout droit !