Retour au "séquencement" de ton FMS: c'est valable pour toutes les phases de vol, il faut que le way point actif (en magenta dans le coin sup droit du ND = 1 er  waypoint en haut de la page FMS, soit toujours devant toi. Pas derrière.

Pour ta question précédente, attention, l' alt intervention fait sauter la contrainte suivante (relis la copie du FCOM au message 24) Pour les évolutions, je te conseille pour le moment d'utiliser le level change. Le VNAV il faut avoir l'habitude.

DRAG REQUIRED, c'est que l'avion ne suit plus le profil VNAV, mais normalement sur ton ND tu devrais avoir une petite barre d'écart vertical. Neptune les as. Il te faudra sans doute sortir les aérofreins. C'est pareil sur tous les Boeing, mais je ne maitrise plus le VNAV du 737.. Boufogre va t'expliquer.

C'est que t'es pas en VNAV alors.

Si VNAV est engagé, la fenêtre des vitesses au MCP est vide, et tu devrais avoir les indications suivantes dans le FMA :

VNAV PATH, VNAV SPD ou VNAV ALT.

Je l'ai vu ce point T/D ... je l'ai passé, rien ne s'est passé ..

Je referais des "essayances" ...

@brice : pour les aérofreins, je les ai oubliés cette fois, mais en principe ça je maitrise ... ça aide beaucoup à s'arrêter.

Dernière modification par Armand42 (08-05-2019 19:04:03)

Armand te prend pas la tête, il y a des restrictions dans le FMC : A 17000  ce qui signifie "A" above  ( au dessus )  tu peux donc mettre ta cible ALT au MCP 3000 ft . avant le  TD, tu fais comme expliqué par les collègues ..

Patou

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Armand te prend pas la tête, il y a des restrictions dans le FMC : A 17000  ce qui signifie "A" above  ( au dessus )  tu peux donc mettre ta cible ALT au MCP 3000 ft . avant le  TD, tu fais comme expliqué par les collègues ..

Patou

C’est vrai que ça marche, mais ce n’est pas la doctrine d’utilisation. Il faut au fur et à mesure de la descente afficher les diverses contraintes intermédiaires . Cela permet de se mettre en palier (VNAV ALT) si le plan n’a pas été bien suivi par le VNAV PATH et de respecter les contraintes. D’autant plus que je n’ai jamais été autorisé à 3000 ft depuis là croisière...

Dernière modification par bricedesmaures (08-05-2019 21:14:46)

bricedesmaures a écrit:

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Armand te prend pas la tête, il y a des restrictions dans le FMC : A 17000  ce qui signifie "A" above  ( au dessus )  tu peux donc mettre ta cible ALT au MCP 3000 ft . avant le  TD, tu fais comme expliqué par les collègues ..

Patou

C’est vrai que ça marche, mais ce n’est pas la doctrine d’utilisation. Il faut au fur et à mesure de la descente afficher les diverses contraintes intermédiaires . Cela permet de se mettre en palier (VNAV ALT) si le plan n’a pas été bien suivi par le VNAV PATH et de respecter les contraintes. D’autant plus que je n’ai jamais été autorisé à 3000 ft depuis là croisière...

LOL dans les milieux autorisés on s'autorise à s'autoriser ...  même virtuel

Keep cool ami Armand , 

Pour moi ce n'est qu'un jeu ,passionnant, pratiqué par des passionnés dont quelques experts bienveillants mais cela reste un jeu
,seulement un jeu .
Alors les performances je m'en tape , je ne gagne rien , je ne perd rien ( heu si les 600 millions ...virtuels ) mais je me marre bien .
Le jour où je ne m'amuserai plus, où le truc me rendra triste
J'arrêterai .
Keep cool ,man ...

Bises
Roro

Dernière modification par androl2015 (09-05-2019 09:23:09)

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

bon j'ai fait un tit prise VID de l'arrivée  au matin j'ai fait comme RORO pour le STD  mais bon on est en Manu  bon visionnage de la KLM

ARRIVEE 25 à SION 737

Ba,Ba,Ba suiperbe atterro de pro :
au début ta vitesse ne bouge pas d'un poil de kts impressionnant ,c'est ton faible taux de descente ?
.Et beau Kiss Landing

Bon mon Roro t'as encore du boulot

Dernière modification par androl2015 (09-05-2019 09:40:52)

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Mon taux de descente suit le glide slope ..

ha ok mais tu es en quel mode exactement ? Et donc pas à la main...ce que je croyais

Je n’arrive pas à lire la vidéo..

En suivant bien le glide, ce n’est pas normal d’avoir « terrain pull up » sauf à faire une approche dans l’axe de piste.

Pour le passage au QNH: hstoire de progresser et surtout de voler « safe » il faut passer au QNH à 17.000 ft ((voir les fiches) sinon rien ne garantit ton respect des altitudes et surtout le franchissement des montagnes. Sans parler des corrections d’altitude si il fait très froid dehors..


Une suggestion de vol sympa, un vol Genève- Samedan  et retour...

Dernière modification par bricedesmaures (09-05-2019 14:25:57)

bricedesmaures a écrit:

Je n’arrive pas à lire la vidéo..

En suivant bien le glide, ce n’est pas normal d’avoir « terrain pull up » sauf à faire une approche dans l’axe de piste.

Pour le passage au QNH: hstoire de progresser et surtout de voler « safe » il faut passer au QNH à 17.000 ft ((voir les fiches) sinon rien ne garantit ton respect des altitudes et surtout le franchissement des montagnes. Sans parler des corrections d’altitude si il fait très froid dehors..


Une suggestion de vol sympa, un vol Genève- Samedan  et retour...

que veux tu dires Brice  ? Il faut réajuster le QNH à 17 000 pas avant ? Au decollage  à +  5000 et  à l'aterrissage à - 5000 ce n'est donc pas ça ?

Dernière modification par androl2015 (09-05-2019 16:36:23)

Bonjour!

Non c'est pas 5000 pieds et FL 50 partout…

En règle générale plus il ya relief plus cela monte et plus l'aéroport est haut plus ça monte également … A Chambery par exemple la TA est à 6500 Pieds, à LSGS la TA est 17000 pieds le niveau de transition est normalement calé sur la TA ou donné par le contrôleur. On trouve ces informations sur les cartes SID et STAR. En  plus ces niveaux sont certes fixes mais les "hauteurs" qu'ils représentent varient en fonction de la pression Barométrique affichée dans l'avion. 1 HPA valant 28 pieds de hauteur,  si à la descente tu ne respectes pas le passage du standard au QNH de l'aéroport tu peux avoir des problèmes pour intercepter un glide ou démarrer ta RNAV à la bonne hauteur… exemple  Standard 1013  et QNH Local 990;   1013-990 = 23 HP
23x28= 644 pieds. tu peux largement passer au dessus ou au dessus d'un glide uniquement pour cela…

Bon courage! et bravo pour l'approche!

Ah!  Brice m'a devancé …

Dernière modification par 572452 (09-05-2019 17:35:15)