Plus au nord (axe Dinard - Toussus), j'avais de mémoire des TAF qui annonçaient des rafales persistantes. Dans mon briefing à base de TAF, je ne me suis pas du tout attendu à ce que cela se calme... Bizarre. Une prévision reste une prévision. De là à utiliser le terme de "bug"...

Dernière modification par vbazillio (15-07-2019 17:40:46)

Et en plus de ce que dit Brice, pour rester dans Aeroweb, tu as le modèle de prévision maille fine.
Enfin, je pense que les produits pour les planeurs (sondages ? ...) peuvent aussi aider.
Mais c'est plus complexe à interpreter qu'un METAR, TAF ou carte des vents.

Et si le vol n'est pas plaisant, tu peux :
- changer de niveau
- revenir

Regarder les certes isobariques 6 ou 12 h d’avant le vol et aussi les QNH sur ces périodes, cela peut aider à voir la tendance du gonflement de l’anticyclone (ce qui semblait le cas) ou à l’inverse le creusement d’une dépression.

Bonjour,

Peut-être faut-il aussi se dire que malgré le perfectionnement des outils de prévisions météo : il peut y avoir des moments où, l’on ne peut les exploiter convenablement.

Et pour ce qui est de l’inconfort des passagers : quand ça ne va pas, il vaut mieux faire demi-tour très rapidement/prématurément.
Ça peut les décevoir, mais ça leur évite un mauvais souvenir :)

Les METAR et TAF c'est le vent à 10m. Le vent au FL20 c'est autre chose (et la représentation des cartes de vents qu'on utilise ne montrent pas la turbulence, les rafales, la convection, ...).