Hello,

1) oui

2) transition ? C’est réservé pour les STAR, sur une STAR, tu peux avoir plusieurs transtions correspondant à plusieurs points, regarde ta STAR publiée (encart arrival route description.

4) je pense (voir page 101 du guide FAA tables and codes) que cela veut dire qu’il n’y a pas de Procedure Track entre les radial 332 et 150 dans le sens horaire (clockwise) du VORTAC De  BLD (Boulder)

Dernière modification par bricedesmaures (02-09-2019 06:39:25)

antoine a écrit:

salut,

Aux USA tu as des transitions dans les SID et les STAR.

Merci, pourtant j’en ai astiqué des transitions de SID...

C’est parce que tu as pris 2 aéroports assez proches. Les transitions des STAR sont des routes qui relient le dernier point de ton airway au point du nom de la STAR. Cherche KJFK dans la doc FAA, la STAR « PARCH » comporte 3 transitions selon la zone dont tu viens. Sauf dans ton exemple, STAR et SID ne sont pas reliées.

Pour ton arrivée à Henderson, il y a un petit nota sur la STAR qui indique qu’il y aura un guidage radar pour Henderson. Le pb de ces avions est que leur vitesse et vario sont difficilement compatibles avec les perfo des jets et turbo. Il y a donc des routes différentes. C’est pareil à Paris par exemple.

Dernière modification par bricedesmaures (02-09-2019 18:45:13)

Salut

Il faut aussi comprendre l'idée recherchée derrière tout ça.

Ces aéroports accueillent beaucoup de trafics (commerciaux ou bizjets) et sont compris dans des zones elles-même à forte densité de trafic.

Les SID/STAR vont donc majoritairement voir passer des avions capables de tenir 250kts sous les 10.000 fts, et environ 180/220 kts en zone terminale, sauf certains turboprops qui sont plus lents et donc potentiellement gênants.
Certaines procédures sont donc réservées aux turbojets, d'autres aux turbojets et aux turboprops.

Maintenant, si toi, mikayenka, tu te pointes là dedans avec ton SR22 ou ton C172 qui prendra 80 ou 100kts en montée, et 120 ou 160 kts en descente, ça ne va pas faire bon ménage sur des procédures avec des avions espacés toutes les 2/3 minutes.
Donc les contrôleurs te géreront "a la mano", via un guidage radar, pour pénaliser le moins possible le reste du trafic.

jeff64 a écrit:

Salut

Il faut aussi comprendre l'idée recherchée derrière tout ça.

Ces aéroports accueillent beaucoup de trafics (commerciaux ou bizjets) et sont compris dans des zones elles-même à forte densité de trafic.

Les SID/STAR vont donc majoritairement voir passer des avions capables de tenir 250kts sous les 10.000 fts, et environ 180/220 kts en zone terminale, sauf certains turboprops qui sont plus lents et donc potentiellement gênants.
Certaines procédures sont donc réservées aux turbojets, d'autres aux turbojets et aux turboprops.

Maintenant, si toi, mikayenka, tu te pointes là dedans avec ton SR22 ou ton C172 qui prendra 80 ou 100kts en montée, et 120 ou 160 kts en descente, ça ne va pas faire bon ménage sur des procédures avec des avions espacés toutes les 2/3 minutes.
Donc les contrôleurs te géreront "a la mano", via un guidage radar, pour pénaliser le moins possible le reste du trafic.

Exactement! C’est d’ailleurs ce que j’ai évoqué plus haut en parlant de cohabitation. Et c’est pour cela que j’etais curieux de savoir comment les choses allaient se dérouler en vrai.