Il faut déjà que tu détermines la façon dont tu rentreras dans l’attente dans l’attente (les 3 cas ont déjà été expliqués et illustrés me semble t-il)

Evidemment, avec les EFIS et autres traits magenta, c’est du cake..quoique.. un exemple personnel à Chicago en tempête de neige après 8 h de vol à 2 pilotes et où l’ATC nous a donné une attente non publiée sur les cartes et donc absente du FMS, attente donnée à l'américaine en radial, secteur géographique, sens du virage et longueur de l'éloignement. On s ‘est planté dans la programmation de cette attente et on s’est fait engueler car les autres ne tournaient pas comme nous...nos vieux restes de formation IFR nous ont aidé à récupérer ce bordel..

Fais qq calculs au sol pour étalonner les valeurs de dérive et de temps (vitesse sol) . En vol, utilise ton bon sens pour que  caps soient logiques ainsi que tes temps d’éloignement soint cohérents. 

Les aires de protection des attentes sont « larges » et à 180 ou 220 kts, elles permettent des imprécisions de pilotage/minutage. Mais tu as raison d’ être curieux et rigoureux, cela laisse toujours des traces dans une vie de pilote fût- elle sur simulateur.

Dernière modification par bricedesmaures (24-09-2019 17:23:06)

Pour visualiser un peu la situation, je vais prendre un exemple concret:

Les cartes WINTEM annoncent (température ISA):

FL100 260°/45Kt
FL050 260°/40Kt
FL020 225°/35Kt

l'ATIS LE TOUQUET annonce 240°/10° au sol


Arrivé par la STAR ABB 1B, le contrôleur me demande d'entrer dans l'attente et de maintenir 5000ft QNH.

A vue d’œil on comprend tout de suite que se sera un entrée directe sur l'attente.
j'aurai une vitesse d'attente de 140Kias soit 150ktas soit Fb=0.4

Je me prépare dans la descente (pilote auto) entre ABB et LT ( je calcule de tête et je note les valeurs sur le LOG):

a= 109+180=289
     289-260= 29°
Xmax= 0.4 X40= 16°
D= 16 X Sin29= 6° (Sin29= 2+2/10=0.4)
Vt= 1/3 de 40kt= 13kt
Ve= 3/3 de 40kt = 40 kt
t=16 X Cos29= 13s (Cos29 = Sin61 = 6+2/10=0.8)

D corrigée= 6-1= 5s
Tc= 13-2= 11s
Teq=T-(2T+2) x tc
     = 1min -(4) x 11
     = 1min -44s
     = 16s (valeur qui me semble trop faible même si c'est vrai qu'on a un vent arrière de 40kt)


Juste avant d’arriver à LT, je dois avoir en tête l'essentiel:

- une correction de 2 X5s = 10s au cap 013° pour casser le 1er virage
- un temps d'éloignement de 16s au cap corrigé de 115°, un vent arrière de 40kt soit unes Gs de 190kt environs
- un cap corrigé de 283° sur la branche retour, un vent de face de 40kt soit une Gs de 110kt environ
- un temps logiquement d'une minute sur la branche retour (mais je ne suis pas sure).

C'est du boulot! C'est pas évident du-tout! Calculer tout çà en si peu de temps, c'est le meilleur moyen de se tromper.

Dernière modification par mikayenka (27-09-2019 05:17:32)

Il faut quand même avoir une bonne idée de la dérive (sens et valeur)

De nombreuses attentes définissent la branche d’éloignement en NM.