hervé a écrit:

Et pourtant les Américains n’ont jamais cru à la rentabilité d’un avion commercial aussi gros et ceci depuis le début.
J'étais à Toulouse la semaine dernière pour une visite guidée chez Airbus et en particulier les hangars de montage des A380, notre guide nous a bien confirmé que la commercialisation de l’A380 était terminée, seules les commandes en cours seront honorées.

Pour les US, ils ont trop de hubs et les réseaux sont trop segmentés. Le 380 n’est pas fait pour ça, plutôt adapté à un hub avec contraintes de slots, par pays et pas trop proche d’un autre hubc’est la raison pour laquelle Cathay ne s’est pas lancé dans le 380.

Emirates surtout a l’avantage d’avoir un hub situé à 8 heures de l’Europe et de l’Asie. Et l’A 380 ne se serait probablement fait si Emirates n’avait pas manifesté son intérêt.

Avec le commande d’hier d’Emirates sur 50 A 350-900 ULR qui vont réduire l’intention d’achat de 120 B 777x, je crains que le 777x  devienne un peu le 380 de chez Boeing.

Dernière modification par bricedesmaures (19-11-2019 13:40:46)

Ce qui est le plus désolant dans cette histoire c'est qu'au delà du fait que les compagnies ont du mal à rentabiliser les A380 et préfèrent annuler leurs commandes (Virgin, Qantas, Emirates) pour commander des modules plus petits, il faut savoir qu'Airbus n'a pas réussi non plus à dégager des profits sur le programme A380... Le coût de développement de €25 milliards n'a jamais été amorti et même la production elle-même était déficitaire jusqu'en 2015 donc globalement il valait mieux tout arrêter et libérer des capacités pour des chaînes plus rentables (A320 Neo, A350...)

En tout cas quelle belle machine d'un point de vue technologique, je regardais il y a quelques jours la vidéo de JustPlanes dans laquelle on voit l'ensemble du vol Etihad d'Abu Dhabi vers Paris avec une captain française (Sophie) et une first Officer Emirati (Shaima) et c'était bien sympa de voir toutes les aides à la navigation et au pilotage (comme le fameux Brake To Vacate) propres à cet appareil. On voit d'ailleurs à quel point le cockpit de l'A350 s'inspire de cette technologie (mêmes grands écrans EFIS et ECAM, même MCDU).

Dernière modification par ydelta (20-11-2019 00:02:59)

Oui, aux innovations techniques du 380, on peut ajouter les circuits hydrauliques décentralisés, ce qui a permis de n’avoir plus que 2 circuits hydrauliques, les systèmes de prévention de sorties de piste ainsi q’une forte intégration des systèmes de gestion du vol.

Tout ça a été utilisé sur 350. On trouve ces nouveautés sur les très bonnes revues d’ Airbus: Safety First et Fast.

bricedesmaures a écrit:

Oui, aux innovations techniques du 380, on peut ajouter les circuits hydrauliques décentralisés, ce qui a permis de n’avoir plus que 2 circuits hydrauliques, les systèmes de prévention de sorties de piste ainsi q’une forte intégration des systèmes de gestion du vol.

Oui concernant la décentralisation des circuits hydrauliques, j’avais effectivement lu que l’A380 possède des systèmes “locaux” pressurisés avec leur propres pompes électriques disposés à des endroits stratégiques pour gérer les commandes critiques (ailerons, rudder, gouverne) qui peuvent suppléer les systèmes principaux (Green et Yellow) en cas de panne. Il y a aussi des systèmes hydrauliques isolés en back-up pour le steering du train d’atterrissage et le freinage.
Donc on peut dire qu’une panne hydraulique totale n’est pas possible sur l’A380 !

Dernière modification par ydelta (20-11-2019 14:53:02)

23,90€ et aucun passager à bord pour rentabiliser cet avion peluche, décidément.........😤

Dernière modification par hervé (20-11-2019 16:28:06)

HB-ZER a écrit:

Euh c'est un A380 ça ? La seule chose qui ressemble c'est ce qui est écrit dessus...

Tu exagères c’est très fidèle à l’original 😂

Quelle tristesse 😪

C’était un des A380 de Singapour Airlines j’imagine donc certainement dans les premiers à être livrés fin 2007, cela lui fait un peu plus de 10 ans c’est vrai que c’est un peu jeune pour « mourrir » 😌

Pendant ce temps-là il y a encore des A310 de plus de 30 ans qui volent chez Air Transat... 😀
https://www.airtransat.com/en-GB/travel … s-a310-300

Dernière modification par ydelta (21-11-2019 14:01:55)

Oui belle machine que le 777-200 LR, je crois qu’il détient toujours le record du vol le plus long sans escale pour un avion de ligne avec plus de 22h en l’air...

Dernière modification par ydelta (21-11-2019 20:46:41)

Bien triste nouvelle encore une fois, dire qu'il assurait encore une ligne commerciale avec Johannesburg et Los Angeles deux et trois jours plus tôt...

Lu en commentaire à la “retraite” du premier A380 d’Air France sur le site de Sam Chui. Air France n’a jamais réussi à rentabiliser ses A380 contrairement à Emirates, Lufthansa, Qantas et quelques autres. C’est en anglais désolé mais pour ceux qui lisent un peu la langue de Shakespeare je pense que c’est une analyse intéressante...

Air France is a product of French society. If you will something not to succeed it will manifest itself and reward you with what you wish. Clark from Emirates was bang on AF’s problems with the type. Just look at its business class. A crummy non competitive hard product albeit with good food. AF is in the SkyTeam Alliance and flies to some of the highest income earning zip codes in the US. Marketing the product properly should’ve provided AF with ample revenue on these routes. High income earners have or will travel multiple times to Europe especially Paris during their lifetimes. For them it’s all about the exclusivity and experience of the travel. It’s like buying a Louis Vuitton purse from an exclusive boutique vs buying a purse from JC Penny’s. Same level of functionality but that isn’t the point. The problem with AF’s lack of thinking on this is that the main concern was seat mile costs, which isn’t a bad thing, but you don’t use that as the determining metric on potentially your most revenue generating product. AF needs to rethink this otherwise they become just another nondescript airline.

Dernière modification par ydelta (27-11-2019 14:42:44)

Un peu court comme analyse...

On se demande alors bien pourquoi, Qatar, Qantas, Singapore et Emirates retirent les 380 de leurs flottes...la réponse a été donnée dans l’interview de la CEO d’AF traduite plus haut: le 350 et le 787 font mieux le job et sont utilisables sur toutes les lignes. Pas le 380.