Bonjour les ami(e)s,
Traduction de l'article d'hier du Seattle Times sur le poids que la crise des 737 MAX a joué dans les résultats comparés de Boeing et d'Airbus en 2019.
J'ai pensé que cela pourrait peut-être vous intéresser.
Bonne lecture.
Les illustrations sont celles de l'article.
Philippe



Une année noire pour Boeing, alors qu'Airbus a livré deux fois plus d’avions en 2019 
Par Dominic Gates, The Seattle Times, 14 janvier 2020





Richard Ward, mécanicien de structure chez Airbus, à l'extérieur de l'avion, et Jennifer Mulligan assemblent une section de fuselage à Mobile, en Alabama. La valeur totale des livraisons d'avions d'Airbus s'élevait à environ 60 milliards de dollars en 2019, contre 42 milliards de dollars pour Boeing. © Mike Siegel, The Seattle Times, 2016




Le décompte final des commandes et des livraisons d’avions civils par Boeing en 2019, publié mardi dernier, montre de façon frappante à quel point l'année a été mauvaise. Les livraisons de Boeing neufs sont tombées à un niveau jamais vu depuis plus de dix ans, lorsque toute la production avait été interrompue à la suite d’une grève de 57 jours. Et les commandes nettes en 2019 ont été négatives, à cause d’un plus grand nombre d'annulations que de nouvelles commandes.

La compétition annuelle entre les avionneurs rivaux n'était pas vraiment une compétition, Airbus étant clairement le vainqueur à la course. Airbus a publié lundi dernier son décompte final des ventes et de la production, montrant un total de 863 avions livrés en 2019 et un total de 768 nouvelles commandes nettes. En revanche, Boeing n'a livré sur la même période que 380 avions, son plus faible total depuis la fameuse grève de 2008 qui avait entraîné l'arrêt total de ses lignes d’assemblage

La valeur totale des livraisons d’avions neufs par Airbus s'élève à environ 60 milliards de dollars, contre 42 milliards pour Boeing, selon les estimations du cabinet d'évaluation des avionneurs AVITAS. Indice de la paralysie qui frappe les activités de Boeing, les commandes ont également chuté. Il y en a eu très peu pour le MAX, toutes malmenées par de nombreuses annulations. En effet, le nombre net de commandes d’avions civils que Boeing a enregistré pour l'année 2019 a été de -87, une valeur négative !

Le cabinet AVITAS estime que la valeur totale des commandes d'Airbus pour 2019 s'élève à environ 39 milliards de dollars. Le total négatif de Boeing signifie qu'il a perdu environ 2,5 milliards de dollars en commandes pour l'année.





Les livraisons du MAX impactées par son interdiction de vol

Le gros avantage d'Airbus en matière de livraison s’est situé dans le secteur des avions monocouloir, les rivaux du Boeing 737 MAX. En plus de sa famille des A320 qui fait directement concurrence au MAX, Airbus a également construit cette année 48 A220, des avions monocouloir plus petits. Il s'agit de l'ancien biréacteur Bombardier de série C qu'Airbus a acquis à la fin de 2017, pour une bouchée de pain.

Boeing n'a pas de petit avion monocouloir de taille comparable. Il négocie actuellement l'acquisition des E-jets de l'entreprise brésilienne Embraer, mais cette transaction n'a pas encore été conclue.

Mais, pour la première fois en huit ans, Airbus a aussi dépassé Boeing dans la catégorie des gros-porteurs. Cela s'explique en grande partie par le fait que la production de Boeing 777 a été considérablement réduite du fait de la transition vers le nouveau 777X. En 2019, Airbus a produit 173 gros-porteurs, contre 153 pour Boeing.

Cependant, le total des livraisons de Boeing ne reflète pas sa production. Boeing a construit environ 400 de ses 737 MAX mais, ce modèle étant cloué au sol depuis mars dernier, tous ces MAX ont été parqués avec leurs moteurs et leurs ouvertures recouverts d’un film plastique étanche en prévision d’un stockage de plein air à long terme. Boeing les fabriquait, mais ne pouvait pas les livrer.







Un effondrement des commandes chez Boeing

La crise du MAX a également touché le carnet de commandes de Boeing, très peu de contrats ont été finalisés pour ce modèle d’avion en 2019, cet avion restant immobilisé au sol depuis des mois.

Boeing a reçu un grand coup de pouce au salon du Bourget de l’an dernier lorsque British Airways a annoncé son intention de passer une commande de 200 MAX. Mais voilà, nous sommes en janvier 2020 et cette commande fracassante n’a toujours pas été finalisée et elle ne le sera très probablement pas tant que l'avion n’aura pas reçu l'autorisation de voler à nouveau de la part des agences de régulation américaine (FAA) et étrangères.

Les commandes nettes pour le MAX ont atteint -73 en 2019, du fait de très nombreuses annulations. Cependant, le total net a été réduit davantage, il atteint désormais le nombre de -205 depuis que Boeing a dû soustraire du nombre de ses commandes brutes un total de 132 avions pour engagements de clients qui ne répondaient pas à la norme comptable américaine exigeant qu'un contrat d'achat ferme soit une commande ferme.

Boeing a également subi une perte nette de commandes pour son futur gros-porteur, le 777X, qui a terminé l'année avec 24 commandes en moins, après que la compagnie Emirates ait réduit sa commande pour ce modèle et ait remplacé ces 25 Boeing 777X par 30 Boeing 787 Dreamliner, plus petits.

Boeing a signé des contrats avec des clients pour un total de 141 avions en 2019, contrats que le constructeur de Chicago considère comme des engagements fermes mais qui ne répondent pas aux normes comptables américaines et ne peuvent donc pas être comptés comme des commandes.

Comme Airbus n'est pas tenu de respecter cette norme comptable, une comparaison plus juste devrait ajouter ces 141 commandes dans le total des commandes de Boeing en 2019. Cela rendrait le total des commandes du constructeur américain légèrement positif, ce qui porterait le nombre net de commandes de jets en 2019 à 54 pour Boeing contre 768 pour Airbus.

Pourtant, même avec cet ajustement, à la fin de 2019, la crise du MAX a laissé Airbus le numéro un mondial incontesté des constructeurs aéronautiques civils, et de loin.

(Reuters) - L'agence Fitch Ratings a abaissé vendredi la note de crédit à long terme de Boeing de 'A' à A-', avec perspective stable, en raison des risques liés au calendrier de remise en service du 737 MAX.

La crise du 737 MAX, interdit de vol à travers le monde depuis mars dernier à la suite de deux catastrophes aériennes, a dégradé la situation financière de l'avionneur américain, qui se retrouve ainsi davantage exposé en cas d'événements imprévus, juge Fitch.

L'agence de notation s'attend à ce que l'endettement de Boeing grimpe au cours des deux premiers trimestres de 2020 et estime qu'elle pourrait atteindre 32 à 34 milliards de dollars.

Boeing a annoncé vendredi avoir découvert un nouveau problème de logiciel sur son 737 MAX, dont la remise en service pourrait ainsi être encore retardée.

Ca a été évoqué dans un sujet séparé, mais je reposte le lien ici, car les sujets me semblent liés, et surtout le crash de Turkish a été évoqué ici.

Le point technique similaire pour moi c'est que Boeing persiste à ne faire que doubler ses capteurs au lieu de les tripler, et de ne tenir compte de la valeur que d'un seul au lieu de 2 (ou mieux 3) pour les automatismes. Ce que me semble relativement absurde et dangereux...

https://nyti.ms/3792Gms

A voir ici pour la traduction de Avance : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=92839

Dernière modification par NezHaut (21-01-2020 18:10:00)

Il faut rester calme mais le coronavirus est arrivé à Everett.
Restons calme.

Mercure a écrit:

Il faut rester calme mais le coronavirus est arrivé à Everett.
Restons calme.

Ca finir avec une forte chute des échanges aériens mondiaux et surtout asiatiques. Comme le SRAS qui avait fait du mal au transport aérien.

Sur un an on passe de 340 à 320 : pas exactement un effondrement! (la bete est solide)



Les analystes recommandent de conserver le titre (Hold) avec un cours cible de 357
Pas de panique.

Dernière modification par Jackpilot (24-01-2020 02:02:05)

L'avionneur américain, qui peine à sortir de la crise du 737 MAX, a décidé de reporter son projet d'avion intermédiaire, a annoncé le patron de Boeing.
La crise du 737 MAX continue de faire flancher Boeing. L'avionneur a décidé de faire marche arrière concernant son projet d'avion intermédiaire censé concurrencer l'Airbus A321. Comme le rapporte le site spécialisé Flight Global, le nouveau patron de Boeing a annoncé son report. David Calhoun a expliqué avoir demandé aux ingénieurs de totalement repenser ce projet. "Nous allons probablement adopter une approche différente. Nous allons commencer avec une feuille de papier vierge, encore une fois", a-t-il déclaré.


Initialement, le nouvel avion de Boeing, désigné par le sigle NMA (New Midsize Market), devait se situer entre les 737 et les 787. L'appareil devait contenir environ 270 sièges. Sa mise en service était prévue pour le milieu des années 2020, afin de remplacer les 757 et 767. Mais la crise du 737 MAX a visiblement changé la donne. Tout comme le succès rencontré par l'A321XLR d'Airbus.

Pas une priorité
David Calhoun souhaite désormais que la conception soit centrée sur le système de commande de vol et la gestion du système par les pilotes. "Nous devrons peut-être commencer par la philosophie des commandes de vol avant d'arriver à l'avion", a expliqué le patron de Boeing, relayé par Fight Global. Et d'ajouter : "Les choses ont un peu changé... Le terrain de compétition est un peu différent. Nous devons planifier pour la Chine."


Pour l'heure, les efforts de Boeing sont entièrement tournés vers le 737 MAX. Lors de sa prise de fonctions le 13 janvier dernier, David Calhoun a martelé que la remise en service de l'appareil, cloué au sol depuis mars dernier, était sa priorité.

source: capital.fr

Bonjour,
Un autre article paru sur le site spécialisé FlightGlobal.com et qui nous donne une idée des montants demandés à Boeing par les compagnies aériennes américaines propriétaires de Boeing 737 MAX ...
L'illustration est celle de l'article.
Bonne lecture,
Philippe



L’interdiction de vol des Boeing 737 MAX a coûté à Southwest 828 millions de dollars en 2019
Par  Pilar Wolfsteller, FlightGlobal.com, 27 janvier 2020




Un Boeing 737 MAX des Southwest Airlines au roulage, en janvier 2019. © Southwest Airlines


La compagnie à bas coût américaine Southwest Airlines affirme avoir perdu près d'un milliard de dollars de revenus d'exploitation en raison de l'immobilisation au sol de ses Boeing 737 MAX. Southwest est en contact constant avec d’autres utilisateurs du MAX pour trouver des solutions et des compensations en commun aux problèmes permanents de cet avion.

Le PDG de Southwest, M. Gary Kelly, a déclaré : "Je suis à terme confiant pour le MAX, et nos pilotes le sont aussi", lors de l'annonce des résultats de 2019 de la compagnie, le 23 janvier à Dallas, Texas. "Le futur calendrier reste incertain, et nous sommes tous en train de travailler sur tout cela au moment où je vous parle".

Selon M. Kelly, le bénéfice d'exploitation pour l'année 2019 a été de 828 millions de dollars inférieur à ce qu'il aurait été si le MAX avait été en service commercial toute l’année dans la flotte des 710 autres Boeing 737 de la compagnie aérienne. "L'immobilisation au sol de 75 de nos avions, tous les MAX que nous aurions dû utiliser à la fin de 2019, soit environ dix pour cent de notre flotte, représente un défi critique pour tous nos employés".

Le bénéfice net du transporteur de Dallas est passé de 2,4 milliards de dollars en 2018 à 2,3 milliards de dollars en 2019. Au dernier trimestre de 2019, le bénéfice net a atteint 514 millions de dollars, soit une baisse de 21 % par rapport aux 654 millions de dollars du même trimestre de l'année précédente. Les recettes pour l'ensemble de l'année sont passées de 21,9 milliards de dollars à 22,4 milliards de dollars, soit une hausse de 2,1 %. Rien qu'au quatrième trimestre, Southwest a enregistré des recettes de 5,7 milliards de dollars, soit le même montant qu'au trimestre précédent.

La compagnie aérienne a retiré l'avion de son programme des vols  jusqu'au 6 juin prochain, mais devra probablement prolongerce délai à mesure que de nouvelles informations seront disponibles de la part de Boeing. Afin de réduire une partie du déficit de la flotte créé par la défection des 737 MAX à faible consommation de carburant, la compagnie aérienne prévoit de reporter cette année 7 des 18 retraits d'avions 737-700 plus anciens qu’elle prévoyait. Ces appareils voleront encore deux ans de plus , a déclaré Mme Tammy Romo, la directrice financier de la compagnie.
M. Kelly a précisé : "Nous surveillons également le marché des avions 737 d'occasion car la croissance des sièges ne suit pas la demande et nous perdons des parts de marché. Nous avons l'intention de reprendre cette part de marché dès que le MAX sera de retour."

Dans l’immédiat, Southwest ne cherche pas à louer des avions supplémentaires, a-t-il ajouté. "Toute notre stratégie actuelle repose sur l’hypothèse qu'il s'agit d'un problème de courte durée, et non d'un problème que nous aurons à traiter pendant des années".

Southwest dispose actuellement de 34 appareils 737 MAX dans sa flotte, qui sont tous stockés à l’aéroport de Victorville, en Californie. Il était prévu que sa flotte de 737 MAX atteigne 75 appareils à la fin de 2019, et 38 autres livraisons étaient prévues en 2020, soit un total de 113 Boeing 737 MAX à la find e 2020. Pour l'instant, tous ces plans sont à refaire.

Southwest a convenu avec Boeing d'un montant non divulgué pour les pertes de 2019, mais espère parvenir à un autre accord du même genre pour les pertes de 2020. M. Kelly se dit "satisfait" de l'accord confidentiel de compensation que Southwest et Boeing ont signé pour les pertes de l'année dernière, et la compagnie aérienne poursuit ses discussions avec l'avionneur.

M. Kelly a dit : "Il y a eu des années où nous avions une douzaine de problèmes à résoudre. Aujourd'hui, nous avons un problème, mais il est très sérieux. Les ajustements de dernière minute que nous avons dû faire quotidiennement depuis mars 2019 nous ont coûté des clients. Beaucoup. Ce n'est pas quelque chose que nous pouvons minimiser jusqu'à ce que nous ayons à nouveau l’usage de ces avions et que nous puissions à nouveau nous développer. Est-ce que je pense que nous avons subi un préjudice ? Oui, absolument. Tout le monde sait que nous allons demander une nouvelle indemnisation à Boeing", ajoute-t-il.

Selon le directeur des opérations de Southwest, M. Mike Van de Ven, les 34 Boeing 737 MAX entreposés par la compagnie devront subir des travaux de maintenance importants avant d'être à nouveau prêts à entrer en service commercial sur les lignes de la compagnie. 27 autres 737 MAX ont été construits depuis mars 2019 par Boeing et sont stockés dans les installations de Boeing. M. Van de Ven a déclaré : "Ces 61 avions sont donc notre principal et plus fiable source de croissance pour cette année. Nous allons pouvoir gérer le retour de 5 à 10 avions par semaine". Cela dit, ces estimations peuvent changer à mesure que la compagnie aérienne évalue ce qui sera nécessaire pour remettre l'avion en service.

Les mises à jour des manuels techniques, la nouvelle formation des pilotes et les besoins de maintenance des MAX peuvent prendre plus de temps que prévu actuellement et à partir du moment où l'avion est recertifié "cela ajoutera au moins deux mois au temps nécessaire pour faire fonctionner l'avion normalement" a dit M. Van de Ven.

Bien que les exigences en matière de pilotage et de formation ne soient pas encore claires, M. Van de Ven indique que Southwest dispose actuellement de trois simulateurs MAX, qu'elle en attend trois autres avant la fin de l'été et trois autres d'ici la fin de l'année. En supposant une session de formation de deux heures sur simulateur pour chaque pilote, cette capacité permettra à tous les pilotes de Southwest de remplir les conditions préalables à la formation en quelques mois. "C’est la FAA qui contrôle le processus de levée de l’interdiction de vol et donc la date de reprise des vols. Nos plans pour nos appareils courent à partir de cette date", déclare M. Van de Ven.

Destination Hawaï

Un point réussi pour Southwest en 2019 a été son incursion ambitieuse et agressive sur le marché américain des liaisons aériennes avec Hawaï, liaisons inaugurées en mars dernier. Elle propose actuellement 28 vols par semaine entre quatre villes de Californie - San Jose, San Diego, Sacramento et Oakland - et plusieurs îles de l'archipel du Pacifique. En outre, elle a ouvert un vaste réseau inter-îles pour défier ouvertement la domination de Hawaiian Airlines sur ces liaisons.

Le président de Southwest, M. Tom Nealon, a déclaré : "Ces nouvelles lignes hawaïennes se portent à merveille et sont une réussite totale", ajoutant toutefois que la montée en puissance a été plus lente que prévu en raison de la limite maximale et des goulets d'étranglement en matière de capacité. "Ces vols créent une demande que nous n'avions pas vue. Nous voyons maintenant plus d'itinéraires de correspondance sur la côte ouest, et les tarifs sont plus bas. C'est l'effet classique des lignes Southwest".

Bien que le service d’Hawaï ne représente encore que deux pour cent des recettes globales de Southwest, l'évaluation du service par les clients est plus élevée que sur la plupart des autres lignes.

Jeudi dernier, le Wall Street Journal a indiqué que la FAA pourrait avoir accordé un traitement préférentiel à Southwest lorsqu'elle a autorisé la compagnie à relier Hawaï il y a un an. L’article du Wall Street Journal indique que les responsables de la FAA s'étaient livrés à "une mauvaise gestion et un abus de pouvoir flagrant" pour "le bénéfice financier de la compagnie aérienne" et il cite comme source un rapport du Bureau fédéral des Conseillers Spéciaux (le Federal Office of Special Counsel) qui a été alerté de ces faits par un dénonciateur anonyme.

Interrogé sur ce point par un journaliste, le PDG de Southwest, M. Kelly, a répondu : "Nous ne savons pas de quoi il s'agit. Apparemment, il s’agirait d’une plainte d'un dénonciateur, nous ne savons pas de quoi il s'agit ni qui est le dénonciateur. Mais nous n'avons certainement pas l'impression d’avoir bénéficié d'un traitement de faveur. M. Van de Ven a alors ajouté : "Tout cela nous surprend beaucoup, et s'il y a des problèmes évoqués, nous ne savons pas de quoi il s'agit". La FAA avait déclaré plus tôt dans la journée qu'elle enquêtait sur la question.

Bonjour les ami(e)s,
Ca y est, ce mercredi les résultats financiers de Boeing pour 2019 ont été rendus publique.
C'est une catastrophe.
La crise des 737 MAX a coûté officiellement 18,4 milliards de dollars à Boeing en 2019, beaucoup plus que ce qu'on pensait.
Du coup, Boeing enregistre des pertes nettes de 636 millions de dollars, les premières depuis 1997 et la quatrième fois de son histoire en 104 ans.
A titre de comparaison, en 2018 Boeing avait engrangé un bénéfice net de 10,5 milliards de dollars.
Je vous livre la traduction de l'article du Seattle Times d'aujourd'hui.
J'ai eu du mal avec une nouvelle expression américaine confinée aux milieux financiers: kitchen sink quarters ... j'ai bien essayé d'imaginer une correspondance en français qui garde l'esprit choc de l'expression américaine, mais ça vaut ce que ça vaut. Vous êtes prévenus.
Bonne lecture,
Philippe



Boeing augmente considérablement le coût prévu de l'immobilisation au sol des 737 MAX pour le porter à 18,4 milliards de dollars 
Par Dominic Gates, The Seattle Times, 29 janvier 2020



Boeing a doublé ses projections du coût de la crise des 737 MAX ce mercredi, en ajoutant 9,2 milliards de dollars supplémentaires aux pertes déjà enregistrées, principalement des amortissements comptables et des coûts de production futurs estimés plus élevés. Cela porte le total de pertes liées à la crise des MAX à un impressionnant total de 18,4 milliards de dollars.

Autre mauvaise nouvelle, la compagnie a annoncé une nouvelle réduction de la cadence de production du 787 Dreamliner.

Boeing produit 14 de ces gros-porteurs par mois, sept à Everett et sept à North Charleston, en Caroline du Sud. Boeing avait déclaré précédemment qu'il passerait de 14 à 12 Dreamliner par mois à la fin de 2020 en raison de la faiblesse de la demande sur cet appareil ainsi que sur le peu de 787 à construire dans son carnet de commandes. Aujourd’hui mercredi, le constructeur a concédé que ces perspectives étaient encore trop optimistes et que le taux serait réduit à seulement 10 Dreamliner par mois au début de 2021.

Alors que les autres domaines d’activité de l'entreprise sont rentables, l'absorption de la crise des 737 MAX en 2019 a entraîné une perte d'exploitation globale de 2,2 milliards de dollars au quatrième trimestre et une perte nette d'un peu plus d'un milliard de dollars. La perte nette pour 2019 s’affiche à 636 millions de dollars, c’est le pire résultat financier de Boeing depuis plus de 20 ans.

Un analyste financier a qualifié ces résultats de "de raclures de fond d’éviers de cuisine" (NdT – une nouvelle expression américaine pas facile à traduire : "kitchen sink quarters", où le mot "quarters" désigne les résultats financiers annuels), laissant entendre que le nouveau PDG Dave Calhoun veut faire passer toutes les mauvaises nouvelles de l'entreprise d'un seul coup.

Les coûts de l'immobilisation au sol du MAX pour le dernier trimestre de 2019 comprennent une radiation comptable de 2,6 milliards de dollars, une fois pour toute, liée au paiement d'indemnités et à des concessions faites par Boeing aux clients des compagnies aériennes.

Boeing a également estimé que la baisse de la production du 737 entraînerait des coûts supplémentaires de 2,6 milliards de dollars, liés à l'augmentation des frais généraux, car il faut plus de temps que prévu pour livrer les avions après un arrêt de la production, et à l'anticipation d'une montée en puissance progressive, sur une assez longue période, quand la production des MAX reprendra.

Et enfin, Boeing a prévu 4 milliards de dollars supplémentaires qu'elle absorbera sous forme de pertes dans l'année à venir, pour couvrir "les coûts de production anormaux qui seront encourus pendant la suspension et la reprise progressive de la production à faible cadence".

Boeing avait précédemment estimé le coût total de l'immobilisation au sol jusqu'à la fin du mois de septembre à 9,2 milliards de dollars. Les 9,2 milliards de dollars supplémentaires prévus mercredi, qui portent le total à 18,4 milliards de dollars, couvrent l'impact à partir d'octobre jusqu'à la remise en service du MAX, que Boeing a déclaré attendre pour le milieu de l'été prochain.

La perte pour 2019 ne tient pas compte de la projection de 4 milliards de dollars de coûts anormaux supplémentaire prévue en 2020. M. Calhoun, qui a pris les commandes au début du mois après le licenciement de Dennis Muilenburg, a déclaré dans un communiqué que Boeing est suffisamment solide financièrement pour encaisser toutes cette pertes accumulées.

M. Calhoun en marge de la présentation de ces résultats financiers calamiteux, a déclaré : "Nous reconnaissons que nous avons beaucoup de travail à faire. Nous nous concentrons sur la remise en service du 737 MAX en toute sécurité et sur le rétablissement du lien de confiance qui existe de longue date entre la marque Boeing et les voyageurs (...) Heureusement, la solidité de l'ensemble de notre portefeuille d'activités fournit les liquidités financières nécessaires pour poursuivre le processus de redressement approfondi et discipliné que nous avons commencé".

En ce qui concerne la réduction du taux de production des 787, il a déclaré qu’après la baisse de production, il espérait augmenter à nouveau la production jusqu'à 12 appareils par mois à partir du début de 2023. Cela dépendra des commandes de la Chine qui arriveront après le relâchement des tensions commerciales avec les États-Unis. Même dans ce cas, Boeing ne prévoit plus de revenir dans l’avenir au niveau de production actuel de 14 Dreamliner par mois.
Pour l'année 2019, les revenus de Boeing en 2019 ont été de 76,6 milliards de dollars, contre 101 milliards de dollars en 2018. La perte nette pour l'année entière est donc de 636 millions de dollars, soit 1,12 dollar par action, contre un bénéfice net de 10,4 milliards de dollars en 2018, soit 17,85 dollars par action.

Au sein de la division des avions civils, les recettes de l'année ont chuté de 44 % par rapport à 2018, car Boeing a livré un peu plus de 400 appareils de moins qu’en 2018. La perte d'exploitation de la division des avions civils s'est élevée à 6,7 milliards de dollars, contre un bénéfice de 7,8 milliards de dollars en 2018.

Le chiffre d'affaires au quatrième trimestre 2019 de toutes les divisions aérospatiales de Boeing s'est élevé à 17,9 milliards de dollars, soit une baisse de 37 % par rapport aux 28,3 milliards de dollars de l'année précédente. La perte nette pour le quatrième trimestre s'est élevée à 1 milliard de dollars, soit 1,79 dollar par action, contre un bénéfice de 3,4 milliards de dollars, soit 5,93 dollars par action, en 2018.

Comme si sa division des avions civils n'avait pas livré assez de mauvaises nouvelles à elle seule, Boeing a également enregistré une autre perte de 410 millions de dollars en 2019 en raison du récent échec de son programme spatial "Commercial Crew" pour le transport des astronautes et du fret vers la Station spatiale internationale.

En décembre, une erreur dans un logiciel (NdT - là aussi !) a interrompu le premier vol d'essai orbital de la capsule de l'équipage du Starliner. Ces 410 millions de dollars correspondent au coût d'une éventuelle mission supplémentaire sans équipage pour remettre le programme "Commercial Crew" sur les rails.

Dans une note aux investisseurs rendue publique ce mercredi, Rob Stallard, un analyste financier de Vertical Research Partners, a qualifié les résultats des bénéfices de "raclures de fonds d'évier de cuisine", laissant entendre que le nouveau PDG Calhoun voulait faire passer toutes les mauvaises nouvelles au moment où il commence son mandat, n'espérant rien d'autre que du positif pour la suite de son mandat.

Cependant, comme l'a d’ailleurs remarqué M. Stallard : "Avec le MAX toujours pas en vol, les orientations financières de Boeing restent dans le brouillard" et les marchés auront besoin d'être rassurés sur le fait que Boeing est vraiment arrivé au point le pire de la crise des MAX.

Dernière modification par philouplaine (29-01-2020 20:36:50)

очевидный!

Pas vraiment ....

D'ou l'intéret, dans tous les cas,  du vol solo!
Been there, done that.... 

Over and out..back to our moutons.

Dernière modification par Jackpilot (30-01-2020 17:32:18)

Ce soir on aura droit à une belle émission de une heure sur le MAX sur notre chaîne nationale...

Comme Boeing savait, on veut poursuivre au criminel...
Je ne suis pas convaincu que que Boeing est vraiment arrivé au point le pire de la crise des MAX.