Photos de Mateusz Koziatek












Photo de Conor O’Flaherty

Quel gâchis 🥴, moi qui a travaillé ( quand j’étais jeune 👨 ) dans des bureaux d’études aéronautiques sur les premiers Airbus (  la planche à dessins à l’époque ) ça me fait vraiment mal de voir ça pour tous ceux qui ont passé des heures et des heures à le faire vivre mais c’était une autre époque 😢

HB-ZER a écrit:

Apparemment c'est la guerre pour qui veut avoir le marché du démantèlement des A380, Tarmac Aerosave voulait le monopole.

Le malheur des uns fait le bonheur des autres.

L'avion arrivé à Knock était sous immat française, vol sous indicatif AF. Le loueur qui en est le propriétaire doit faire jouer la concurrence pour le démantèlement de ses A 380. Je ne connais pas la date de restitution, ni le loueur (Dr Peters ou Fortune Leasing ?)

Le processus de démantèlement prend 11 mois, 90 % est recyclé, dont des pièces détachées réutilisables ou pour avions en construction.

Ci dessous, une meilleure photo anatomique déjà publiée, d'un A 380 démantelé à Lourdes/Tarbes:

Dernière modification par bricedesmaures (25-02-2020 13:11:03)

Qantas qui souffre comme toutes les cies du monde (chômage technique de 20.000 employés pour Qantas) va utiliser ses A 380 pour les vols Sydney-Londres en vol direct via Darwin au nord du continent australien.

Un ravitaillement carburant à Darwin, les passagers restant à bord.

Bon je viens de vérifier sur FlightRadar24 et aucun A380 ne vole aujourd'hui, toute la flotte est au sol, au parking à droite et à gauche (par ex, Châteauroux, Tarbes, Teruel...)
Il est clair qu'avec la conjoncture qui se profile, les chances sont de plus en plus élvées que pas mal de compagnies ne fassent plus revoler le 380, certainement Emirates le remettra en service car il constitue encore la pierre angulaire de sa flotte, mais les autres (Air France, BA, Lufthansa, Korean ont déjà annoncé qu'elle allaient le retirer du service donc la retraite anticipée est tout à fait probable )

Face à la profonde chute du trafic aérien passager et à l'arrêt de milliers d'avions, la demande de transport de cargo par voie aérienne reste importante mais il manque d'avions; la proportion du frêt par avion pur cargo comparée avec le transport dans les soutes des avions passagers est de 50% . Ce schéma de IATA date de 206, mais la proportion reste valable. Oublions l'estimation pour 2036.





Depuis plusieurs semaines, les Cies utilisent les cabines passager pour transporter du matériel médical avec les sièges passagers démontés ou pas. Il y a plusieurs photos dans le sujet "avions du covid"

Le futur transport aérien sera anémique et il manquera toujours de l'offre cargo. Lufthansa Technics s'intéresse aux modifications des cabines pour transporter du fret. Il y a actuellement une quinzaine de projets pour modifier et surtout certifier de manière définitive les modifications. Le plancher des cabines passagers ne peut pas supporter autant que le plancher des avions cargo , mais on peut mieux définir les méthodes et procédures avec un certificat de type spécial STC méthode déjà utilisée.

En particulier, l' A 380 est actuellement dans les cartons de Lufthansa:

communiqué de Lufthansa

La même chose pour une grosse quarantaine d’A 380 chez Emirates, avec à la clé plus de 10.000 emplois supprimés. Et une grosse aide de l’Etat pour cette Cie d’Etat. Les arbres ne ‘montent pas jusqu’au ciel..

Oui c'est l'hécatombe chez les "heavies", l'A380 n'est pas le le seul à faire les frais de cette crise, le 747 (enfin ceux qui restent) et les A340 sont sur la scellette et même les 777-200 sont menacés comme on a pu le voir récemment avec Delta qui va retirer les 18 exemplaires de sa flotte au profit des A350 et A330Neo plus économiques de 30% en terme de coût/passager.

En ce qui concerne le 380 :

- Lufthansa a annoncé que les 6 avions qu'elle avait prévu de retourner à Airbus en 2022 ne réintégreront pas la flotte quoi qu'il arrive
- Qantas a confirmé que 8 de ses A380 ne retourneront pas en service avant septembre au moins.
- British Airways a parqué 6 A380 à Chateauroux
- Emirates a immobilisé toute sa flotte d'A380 (ce qui représente plus d'une centaine d'appareils) et est en discussion avec Airbus pour retarder sa commande de 8 avions supplémentaires

Dernière modification par ydelta (20-05-2020 20:01:31)

J'espère qu'ils ne seront pas tous démantelés, que la plupart soient converti en Cargo, un utilisé comme hotel au même titre que le 747 à Stockholm et peut-être un utilisé comme musée ?

ydelta a écrit:

Il faudra au moins en garder un pour le musée de l'Air et de l'espace au Bourget.
Et aussi un pour exposer à Roissy à côté du Concorde...

J'aimerais bien... J’espère que la crise actuelle ne va pas pousser au démantèlement direct et au : "on ne va pas encore mettre de l'argent pour exposer un appareil..."

Dernière modification par Navalncis (21-05-2020 11:11:05)

Navalncis a écrit:

ydelta a écrit:

Il faudra au moins en garder un pour le musée de l'Air et de l'espace au Bourget.
Et aussi un pour exposer à Roissy à côté du Concorde...

J'aimerais bien... J’espère que la crise actuelle ne va pas pousser au démantèlement direct et au : "on ne va pas encore mettre de l'argent pour exposer un appareil..."

Oui quand on sait qu'un A380 peut se recycler à 75% ou 80% et connaissant le prix du bestiau c'est clair que la tentation est qu'il finisse en découpe chez Tarmac Aerosave à Tarbes (ou similaire) plutôt que dans un Musée à prendre la poussière....
En plus certains trouvent que c'est "une grosse baleine moche" donc ils ne vont pas verser de larmes et c'est sûr qu'il est moins iconique qu'un Concorde ou qu'un 747 hélas...

bricedesmaures a écrit:

Il ne reste qu’un 380 qui vole en ce moment, c’est celui de Hi Fly qui vient juste de faire un gros périple avec du matériel sanitaire récupéré en Chine.

Il me semble que les quelques exemplaires de China Southern Airlines volaient aussi (du moins récemment) entre la Chine et les US notamment.

Dernière modification par ydelta (21-05-2020 12:32:56)