Je ne voulais pas revenir poster sur ce forum mais bon, allez, une dernière fois :-)

Alors commençons par le début. Je parlais du début du siècle dernier parce que vos idées semblent correspondre parfaitement au fonctionnement des industriels de l'époque (et je ne parle pas de 14-18 ou des allemands là dedans, juste d'une mentalité).
Le Bell 505 est motorisé par une Arrius 2R, tout à fait. Vous parlez de chauvinisme ? Les américains le sont beaucoup moins que vous, croyez le bien (vous le prouvez par vous même d'ailleurs). Dites moi où j'ai dénigré les moteurs turbomeca ? Je n'ai fait que défendre les moteurs PW (ou plutôt non français) suite aux "attaques" de vous même et de Mecnav65, sans aucun argumentaire, ni fait d'ailleurs !
Si Bell a choisi ce moteur, c'est qu'il y a bien une ou plutôt des bonnes raisons oui. Ils ont eu les garanties techniques, de fiabilités et économiques qui ont prouvé que c'était le meilleur moteur pour équiper cette machine.
Les 355F's sont de vraies daubes c'est clair, mais on a le recule nécessaire pour le dire aujourd'hui. Dans les années 70 ou 80, seul des Allison pouvaient équiper le 355 et même si aujourd'hui on peut dire que ça n'était pas une réussite technique, d'un point de vue commercial il s'en est vendu quand même plus de 500 (contre 200 355N et NP).

Votre remarque sur les professionnels est vraie, néanmoins la plupart ont l'expérience nécessaire pour pouvoir argumenter. Tout cela étant basé sur l'expérience personnelle (j'ai volé sur du mono, du bi, en VFR, IFR, en privé, en TP, en France et à l'étranger) et non pas en suivant l'avis d'un autre membre du forum qu'on respecte ou en lisant n'importe quoi sur internet.

Et vous vous basez sur quoi pour prétendre que les turbines "made in cochonou" (pour reprendre vos termes) sont les meilleures ? J'attends vos statistiques, des chiffres, des faits ? J'attends ces mêmes chiffres pour PW ! Personnellement je les ai, et ne vous en déplaise mais non, techniquement Turbo n'est pas meilleure que PW et inversement !
Je le répète, d'un point de vue service client et approvisionnement des pièces, il n'y a pas photo entre les deux et d'ailleurs, à note technique égale, les exploitants choisissent souvent PW en raison du "service après vente".

Vous parlez du 109 et du 409 (Bell 429 ou 407 vous vous voulez dire ?). Déjà il faut savoir de quoi on parle et comparer ce qui est comparable ! Comparez moi une Alouette, un Lama et un Ecureuil à un 206 et un 407, pas de souci mais pas à un 109 ou un Bell 429 merci.
L’Ecureuil est une machine fabuleuse, aucun doute là dessus. Ce qui en a fait sa force, c'est d'avoir su évoluer au cours des années. Sur le 206 les évolutions ont été moins spectaculaires (en terme de perfos notamment) mais le 407 est une superbe machine aussi (très agréable à ce qu'on m'a dit, confortable, puissante, ...) et malgré sa motorisation non française (une Allison), il n'a pas un taux de BUR (taux d’enlèvement non programmé du moteur) plus élevé qu'un B2 ou un B3 !

En ce qui concerne votre dernier paragraphe, vous mélangez tout. Où ai-je dis que les boites françaises étaient ringardes ? Je n'ai fait que défendre les constructeurs étrangers. Mais il est vrai que je suis allé à l'encontre de votre chauvinisme profond. Vous dénigrez les moteurs et les machines ringardes construites hors de nos frontières.
Oui c'est un choix de la part d'Eurocopter d'être constamment en flux tendu. Et donc parce qu'ils ont fait ce choix, c'est forcément le bon ? Et bien je vous suggère de vous renseigner au près des opérateurs français et encore plus, les étrangers pour savoir ce qu'ils en pensent. Vous risquez d'avoir des surprises !
Des vieilles machines de l'Aérospatiale traînent en Afrique oui, je vous parle même pas du nombre de Bell qu'on peut trouver là-bas aussi.

Il n'est pas étonnant de voir la situation actuelle de la France si tout le monde se "touche" en se disant qu'on est les meilleurs !
Les américains eux ont acheté plus de 300 EC145 pour l'US Army (UH72 Lakota là-bas). Ils ont mis leur chauvinisme de côté ce jour là. J'attends le jour ou les français seront capables de le faire également, et je pense que ce n'est pas demain la veille !

Personnellement il y a des hélicos que j'ai aimé, et d'autres pas, mais le pays de construction de la machine ne m'en a jamais fait aimer un plus qu'un autre !

Cette fois ci, au revoir pour de bon et vive Agusta, Bell, MDHI, Sikorsky, ... et Eurocopter ! Oups Airbus Helicopters.