Bonjour à tous,

J'ai changé ma carte graphique (AMD) qui a cramé pour une Nvidia GTX 1050 TI.
Et entre temps j'ai réinstallé Windows, et donc FS2004.
J'ai utilisé FE9G de mkonareff, avec les ENB series fournies dans le pack.
Et j'ai un soucis, c'est que les zones sombres deviennent encore plus sombres quand ENB est activé. (Ce qui rend difficile la lecture des écrans de l'avion, et rend le cockpit invisible pendant la nuit).

J'ai beau avoir parcouru les forums pour configurer ENB Series, j'ai toujours le même soucis.

Quelqu'un pourrait m'éclairer ou m'envoyer son dossier ENB Series ?

Merci !

Bonjour à tous,

J'ai acquis une nouvelle carte graphique depuis 2 mois, et je rencontre de nombreux problèmes pour la faire fonctionner correctement.

Après avoir fait une réinstallation propre de FS9 (patch 9.1), j'ai installé comme addons:
- FE9Gv1.2 (me fournissant de nombreuses améliorations, dont les ENB Series)
- FSUIPC version payante
- Airbus Wilco pack A320

Je rencontre tout d'abord un problème de netteté avec NVIDIA, c-a-d que toutes les courbes et lignes sont "brisées"et ne sont pas nettes, exemple sur le A sur la photo

Voici mes réglages FS9 et Nvidia inspector.
Les réglages de Nvidia control panel sont sur defaut.

Et j'ai aussi un problème avec ENB Series: quand ENB est activé, je vois vraiment sombre (cf: photos), impossible de lire quoi que ce soit sur les écrans ou les radios. J'ai bien sur essayé de changer plusieurs fois de série, mais toujours le même bug.

Si quelqu'un aurait une solution, je suis prenneur

ps: Tous mes drivers sont à jour
ps2: Je n'ai jamais eu de CG Nvidia

Merci de votre aide

Bonjour a tous,

Pour changer, encore un post a propos d'une config pour faire tourner P3D :p

J'ai actuellement une Asrock 970 xtrem 3 (Du AM3+), avec un FX4300 et une ATI6870, et 8go de ram a 800mHz
Je peux faire tourner FS2004 sans trop de soucis, mais je ne peux pas faire tourner FSX avec plus de 10 fps avec un addon gourmand type 320 aerosoft.

Cet ete vu que je me fais plein de thunes (merci Air France), je voudrais mettre 300-400€ de mon salaire dans un upgrade de mon pc dans le but de passer à P3D et de faire tourner dans le meilleur des cas, le fslab a320 sur n'importe quelle scene avec un minimum de fps.

Souhaitant conserver ma carte mère (AM3+), je comptais partir sur du AMD FX8350 en processeurs, et une GTI1050 en CG. (Ou une 1060, en fonction de la baisse des prix d'ici cet ete).
Vous pensez que j'ai réellement une chance de faire tourner P3D de façon fluide ? Et est ce que l'option du FSLAB est envisageable avec cette config ?
Si besoin je peux mettre une cinquantaine d'euro dans de la ram neuve, si vous pensez que ca peut etre utile.

Voila, merci de votre aide

Bonjour,
Je me demandais s il y avait un moyen d'optimiser DCS
http://store.steampowered.com/app/223750/?l=french
En bas, la configuration minimale demandée est assez puissante, enfin plus puissante que mon FX4300 , ma radeon 7860 et mes 8go de ram

Si quelqu'un a des astuces pour arrêter de freeze pendant 30 secondes en lancant un vol en multi, et pour avoir plus de 20 fps en vol (full low)

De plus j'ai pas mal de freeze en vol, qui durent 2-3 seconds, et espacés de 1 minute environs chacun

Merci de vote aide

Bonjour,

Je vole sur A320 Wilco depuis pas mal de temps (C'est le seul addon airbus que j'ai acheté aussi^^) et j'ai remarqué qu'il y avait beaucoup de problèmes que je rencontre en vol.

J'ai donc fait une liste, détaillant par ordre d'importance (pour moi), des problèmes que je rencontre avec cet avion, en espérant que des solutions ont déjà été trouvées (Je ne suis pas de près la correction des bugs de wilco)

Pour commencer: Au sol

-Les fuel pumps qu'on doit toutes désactiver une fois au parking, coupent automatiquement l'APU (En vrai on coupe toutes les pompes, l'essence vient jusqu'à l'APU par gravité)
Bon pour celle là ça doit être l'avion qui n'est pas codé comme il faut, ce n'est pas très gênant.

Passons à la partie la plus... dérangeante

En vol :

-Le fly by wire est un peu étrange par moment, dès fois l'avion monte tout seul (AP off) ou descend tout seul (dès fois de 1°, mais dès fois de 7-8°), durant une montée ou une descente, sans que je touche au manche (et à vitesse constante)

-Le trim qui se remet au neutre (ou qui bouge dans le sens opposé) tout seul sans qu'on le lui demande. C'est assez étrange, par exemple prenons une phase d'approche, j'ai réglé le trim à 1.0 UP, à vitesse constante, puis soudain l'avion va piquer rapidement du nez sans que je ne puisse le redresser (C'est assez gênant à 20 pieds de la piste par exemple) alors que je tire le manche à fond en arrière.
J'ai analysé la cause de ce problème: c'est le trim qui revient parfois au neutre, parfois dans une valeur opposée à celle utilisée (ex: je fais l'approche avec le trim 1.0 UP, et il "tombe" à -1.4 DOWN)

-La vitesse d'approche de cet appareil... Je suis obligé (si je fais un autoland) d'ajouter 10 à 15 knts à la vitesse d'approche proposée par le FMC (Bien sur on ne connait pas la VSO de l'avion quand il est en approche...), sinon l'avion va tout simplement descendre plus vite que le Glide Slope et finir par toucher le sol environ 5 nm avant le seuil de piste.
Que ce soit en flaps FULL ou flaps 3, qu'il y ait du vent de face, de travers, ou vent nul.

-Le pilote auto et la vertical speed: Dès fois en descente, "pour déconner un peu" je met le mode "Descent" du pilote auto, afin de voir quelle vitesse verticale il peut atteindre, et de combien de pieds il peut louper l'altitude sélectionnée (ex: je veux descendre de 10 000 pieds à 5000 pieds, je met le mode "descent", et en même pas 5-6nm je suis descendu à 4000 pieds, soit 1000 pieds de moins que prévu, le tout en descendant dès fois à 6700 ft/min)

Bon vous me direz "utilise le mode "vs" de ton pilote auto pour descendre", c'est ce que je fais depuis 3 ans maintenant, mais parfois durant la descente en mode "vs", l'avion engage automatiquement le mode "descent" du pilote auto, ce qui mène à la cata et souvent à un overspeed.

-L'interception de radiales VOR/ILS: Que ce soit pour choper le LOC, le GS, où même un VOR, j'ai beau anticiper le virage final en utilisant le mode "Heading" du PA (Ex: pour une piste orientée au cap 270, même en interceptant le LOC en ayant pris le cap 280 ou 260,  je vais forcément overshooter le LOC)
Et le glide je n'en parle même pas, j'ai parfois 1nm de retard sur le GS car l'avion ne voulait pas descendre au rythme du GS. (Du coup l'avion descend plus vite que le glide pour le rattraper, mais passe sous le plan du GS, donc arrête de descendre, mais passe au dessus du plan du GS, sans descendre... ainsi de suite).

-Le radar météo: Bon, c'est beau quand il y a beaucoup de couleurs sur l'écran, mais aucun nuages devant toi.