NDB app puis visual app Ă  Mykonos

[video]https://youtu.be/aB18odNR8xA[/video]

je me suis amusé à faire 4 touch and go pour voir ce qui se passe au moment du flare :

pour le premier, pas de problème, valeur du THS : +2.9°
pour le deuxième, bah c'est bizarre, à peine que je commence à arrondir à 30 pieds, l'a320 se cabre tout seul, valeur du THS : +4.2°
pour le troisième, pas de problème, valeur du THS : +3.0 °
Pour le 4ème, pas de problème, valeur du THS : +2.9°
pour la dernière, j'ai désactivé le PA à 100 fts et j'ai pas touché aux commandes, j'ai juste remarqué que le pitch diminue de 0.5° environ mais qui est dû à mon avis au ground effect, il manque toujours le nose down imposé par les ELAC.

Pour une raison que j'ignore, si le THS a une valeur supérieure à la normale ( 2.9-3° ) dans notre cas, l'appareil va cabrer tout seul

Approche Visuel pas commune à Samos ( RWY 27). Dommage que j'ai encore foiré le flare, j'ai l'impression que c'est plus facile avec un B737 lol.

C'est ma première approche visuelle que j'ai faite sur P3D/FSX/Xp10 et première fois que j'atterris à Samos aussi.

le commentaire du russe m'a fait très plaisir lol

passer Ă  travers les storms cells ( AS16+ ASCA)

J'ai remarqué mes textures dans FSX ont vraiment du mal à charger malgrès un SSD, il a fallu que je sois genre à 5Nm pour voir les psites qui commencent à charger.Peut être un problème dans le fichier CFG ?

Lol ok^^, je vaisvoir la video lorsque je serais en croisière

Bon je pense que mon anglais doit ĂŞtre rubish lol

j'avais dis depuis day 1 qu'il me semblait qu'il y avait une erreur dans la logique du flare mode mais on me dit que c'est bon, que ça a été implémentée.

Et la Bus Driver ( certainement un pilote TR320) confirme ma suspicion et la un dev,ah oui, ça va être corrigé dans le prochain patch

???

mon dernier reply de mon topic :

I'll try to fly the bird when i'll know exactly how the A320 works in Normal procedure :). the main feature of the A320 compared to the B737 is the FBW with it's auto pitch trim feature so that's why I'm focused right now on it xD. I just want the devs to confirm me that this nose down feature has been implemented

reponse de A.Wilson :

Yes it has.

http://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/7919-airbus-a320x-flare-logic/

faudrait que quelqu'in qui aurait son ATPL m'explique concrètement la différence entre CAT1 et CAT3, parce-que si on peut faire un autoland en CAT1 à quoi bon avoir créer 3 CAT pour l'ILS ??

Après est ce que cette personne peut m'expliquer la différence entre un VOR A, VOR B.... VOR W
Pareil pour ILS X, Y Z.......
VPT ? qu'est ce que ça veut dire
ASR ?
LDA ?
SDF ?

j'ai déjà fait deux autoland sans souci, voir la video above.

étais tu bien en CAT3 affiché sur le FMA, c'est à dire, avais tu AP1 + AP2 on ?

On aura une feature de plus pour la SP1 :)

http://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/7825-enter-dest-data-missing/

Bon j’espère juste que sous P3D, la VAS sera meilleur. Je me rappellais d'avoir sur P3DV2,le PMDB B777 +ORBX global+vector+EU+ REX4+ASN ( nuages sur 150 NM) et quelques aeroport X, et je n'ai jamais eu de OOM.

Sur FSX, j'ai mes nuages sur 120NM(AS16) et dans le CFG, la résolution sur 4096 bien que mes nuages sont sur 2048. est ce que passer de 4096 à 2048 ne va pas faire perdre en qualité, le VC du A320-X ?

l'idéal c'est davoir un VAS meter pour voir la consommation en temps réel

Si, car je n'ai pas le temps de me permettre de rater un vol Ă  cause d'une panne, je me concentre que sur les normal ops