Là, je pensais que c'était interdit. GSX ne le permet pas, mais c'est loin d'être une référence absolue

Je me souviens du triste drame de Ténérife. Le pilote du KLM avait refait le plein juste avant le décollage, en vue d'effectuer un "saut de puce" jusque Las Palmas, simplement pour éviter le temps d'attente à l'arrivée. Et c'est le commandant qui a pris la décision. Il décollait ainsi à pleine charge pour un déplacement de 100 km.

Et peut-être, sans ce plein, il aurait pu éviter la collision ...

Voila, c'est pas très clair, mais voici ce que j'ai compris : il s'agit de la ligne plan/fuel sur la page perf init 1/2 du FMC.
Normalement, la quantité de fuel nécessaire est indiquée (si déjà calculée) sous la forme ---.-/34.0
On peut introduire une quantité supérieure à celle calculée. Ainsi, le plan de vol sera adapté au poids supplémentaire du carburant. Mais ça ne résoud pas la quantité de carburant nécessaire.
En reniflant un peu plus loin, j'ai vu qu'il était possible de charger directement un numéro de vol depuis la compagnie aérienne propre à l'avion. Ceci n'est évidemment pas modélisé dans le 737NGX de PMDG.
Dès lors, le FMC intègre immédiatement le plan de vol, y compris les différentes escales ou aller/retour et la quantité de carburant nécessaire.
C'est du moins ce que j'ai pu comprendre à la lecture de l'imposante documentation (vol 2, page 11.40.38)

No problem ... c'est corrigé - je suis encore en rodage sur ce forum ;-)

Ok, merci. Mais je pense qu'ici, la situation est un peu plus compliquée : je suis évidemment en "cruise" mais le plan de vol prévoit 6 modifications d'altitudes, une situation que je n'avais jamais rencontrée auparavant.
Je survole les pays de l'ancien bloc de l'est, ceci expliquant sans doute cela.

Voici l’entièreté du plan de vol fourni par PFPX, en l’occurrence Athènes (LGAV) - Tallinn (EETN) :

ATC ROUTE: N0454F360 NEVR1E NEVRA UG33 KOROS UN133 PEREN/N0453F380 UN133 EVIVI
           M987 SORDU/N0448F370 P740 FLR/N0446F380 P159 BALBI/N0448F370 P159
           BUKOV/K0831F380 P727 RELNO M861 SOMAT/K0827F390 Z364 SOGBI/N0445F390
           M983 VNO/N0445F380 M983 LUNIT DCT GONOS GONO1L

J'ai relu en long et en large la doc du FMC (737NGX de PMDG) - et c'est long , et il me semble qu'il est possible de programmer ces changements d'altitude quand on est dans le "leg" précédent. Je testerai tout ça ce soir.
Mais de manière plus générale, je cherchais à programmer ces changements directement dans le plan de vol initial - mais je répète, c'est de la curiosité plus qu'autre chose. Le FMC permet de faire des tas d'opérations, je m'étonnais qu'une opération aussi simple n'apparaisse pas dans les fonctions de base.

Et puis, je me rends maintenant compte de l'effroyable quantité de connaissances dont doit faire preuve un pilote dans la vie réelle

Cordialement,

Jean-François

Bonsoir à l'équipe,

Je reprends au vol (c'est le cas de le dire) cet ancien post pour une question bien précise sur la programmation du FMC.
Le plan de vol délivré par PFPX comprend plusieurs changements d'altitude - sans doute parce que je passe de part et d'autre du cap 0°.

Je vois par exemple : ... UN133 PEREN/N0453F380 UN133 ...
J'interprète ce texte (que je rencontre pour la première fois) par "à PEREN sur l'UN133, monter au niveau 380" - j'étais jusqu'alors au niveau 360. Le plan de vol détaillé confirme cette modification.

Alors, est-il possible de programmer le FMC pour qu'il exécute de lui-même cette manœuvre, ou faut-il reprendre les commandes via le ALT INTV ?

Ce n'est pas par paresse ;-) mais par curiosité : au décollage, on sait qu'on va changer d'altitude, ce n'est pas comme un ordre de l'ATC qui survient en vol. Il serait bienvenu de pré-programmer ce comportement.

J'ai tenté de différentes manières un changement d'altitude via la programmation. Mais systématiquement, c'est "INVALID ENTRY"

Merci d'avance de vos conseils,

Jean-François