Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour.
Merci à vous deux pour vos conseils certainement judicieux mais bien qu'appliqués n'ont pas résolu mon problème d'overclocking bloqué.
J'ai donc contacté ASUS à ce sujet qui m'a "prescrit" une mise à jour du BIOS par Flashback. Efficace puisqu'actuellement mon OC est à 4.5 GHz, voltage CPU 1,15 V, temp. maxi 63°, et s'avère stable après 3 h sous OCCT.
Ce qui me chiffonne néanmoins, c'est cette valeur de 1,15 V qui me paraît faible au regard des 1,30 V de Mitch à OC identique. Mais il est vrai que j'assiste au sein de mon BIOS à un "déclassement" des valeurs du voltage CPU en manuel dans l'échelle des risques symbolisés par des couleurs.
Ainsi à 1,15 V je suis déjà dans le rose (et non dans le rouge comme dit dans mon message initial). Et à 1,20 V le rouge est mis! Suite à je ne sais quelle corruption ou dysfonctionnement ces 1,15 V ne correspondent peut-être pas à la réalité. Interrogé sur ce point, ASUS ne se prononce pas et recommande la surveillance des températures.
Ne voulant pas tenter le diable, je me contenterai donc de mes 4.5 GHz... si tout va bien! Si par contre vous avez une explication ou un retour d'expérience sur ce sujet...
Richard
Bonjour à tous.
Après avoir lu un commentaire de NEPTUNE sur l'overclocking, la curiosité m'a pris d'aller voir où j'en étais (à 4,2 GHz j'ai encore de la marge). Et là , comme dans la discussion ci-dessus, il s'avère que la fréquence CPU relevée sur OCCT oscille entre 1600 et 4200 MHz (-51% à +17 % environ) avec une fréquence BCLK de 103 au lieu de 100 et à laquelle je n'avais jamais touché.
Plutôt que de revenir aux paramètres par défaut et recommencer un overclocking progressif, je me suis mis en tête de passer directement à des valeurs supérieures. Toutes les tentatives d'OC se sont soldées par un échec avec écran noir ou bleu. Finalement la situation s'est dégradée et actuellement j'en suis à :
- OC maxi sans problèmes : 4000 MHz (CPU-Z et OCCT faisant foi) quelques soient les valeurs du coeff. et du
Vcore affichées dans le BIOS.
- la valeur de Vcore affichée en mode manuel passe en rouge à partir de 1,14V ce qui
ne devrait se produire qu'Ã partir de 1,34V.
Voici ma config. : Processeur Intel I5 3570K
Carte mère Asus P8Z77-V Pro
Refroidisseur Corsair Hydro H100i
Ram 2x4 Go - 1600 MHz Corsair XMS3
Disque SSD 64 Go Corsair M4 pour l'OS
" 256 Go " pour FSX
Disque dur 3"1/2 1 To WD
Carte graphique GeForce GTX 660 Asus
Alim. Corsair HX 750 W
W7 HP 64 bits
Est-ce grave ? J'ai pensé à effacer la mémoire dans CMOS mais Asus ne le recommande pas pour les problèmes liés à l'overclocking. En tout cas je suis preneur de vos idées.
Richard
Bonjour.
Je viens ajouter ma pierre à cette discussion. Depuis mon intervention d'il y a 5 jours, j'ai effectué plusieurs vols différents pour essayer de définir une stratégie de contournement de l'ATC de FSX et j'arrive finalement à la même marche à suivre que celle décrite par V1 et en partie par Pepe-Pompero, c'est à dire :
1/ doublage de la programmation du FMC par un plan de vol IFR dans FSX.
2/ après décollage, accepter de contacter le 1er centre de contrôle proposé sans réaliser le contact. L'ATC est en "sommeil".
3/ à l'approche et au plus tard dans le dernier hippodrome de la STAR, contacter le centre qui va vous indiquer la piste en service et vous ordonner de nouveaux cap et altitude dont on ne tiendra pas compte. Une fois engagé dans l'approche initiale ou la transition, l'ATC va vous contacter sans arrêt pour vous faire changer votre route, jusqu'à plus soif.
Le mieux, dès que l'on sait quelle est la piste utilisée, est de couper dans " Paramètres-Général" l'ouverture automatique de la fenêtre ATC. Ouf, on respire!
4/ un peu avant l'approche finale, rouvrir l'ATC, contacter le centre d'approche proposé qui va peut-être encore essayer de vous dévier de votre trajectoire mais finalement vous demander de contacter la tour qui va autoriser l'atterrissage.
Peut-être pas très réaliste mais voilà ça fonctionne. Merci à tous.
Richard
Bonjour à tous.
" Aéroport actuellement en IFR. Demande refusée ".
C'est ce que vous répond l'ATC si vous avez l'impertinence de demander l'autorisation de départ ( ou d'atterrissage) d'un aéroport en situation IMC ou de nuit, alors que vous avez programmé comme il se doit le FMC de votre Boeing 737 pour un vol IFR. FSX ne vous reconnait que le droit au vol VFR.
Bien sûr il existe 2 solutions pour outrepasser l'interdiction :
1/ ne rien demander à l'ATC au risque (réel mais virtuel !) d'une mauvaise rencontre avec un autre gros oiseau.
2/ établir un plan de vol même simplifié ne comportant que l'aéroport de départ et celui d'arrivée. L'autorisation de vol IFR vous sera accordée mais tout au long du vol l'ATC va vous donner des instructions non concordantes avec la route programmée dans le FMC. Si vous faites la mauvaise tête, l'ATC va finir par vous larguer et nous revoilà dans le 1er cas. Autant faire directement un vol IFR sous contrôle de l'ATC.
Je n'ai rien trouvé dans le forum qui traite de ce sujet soit parce que la solution à ce problème est évidente et connue de tous (sauf moi) soit parce qu'il n'y en a pas et chacun fait avec. C'est cet avec qui m'intéresse...! Peut-être existe-t-il un logiciel qui fasse l'affaire ?
Un éclairage de votre part serait bienvenu car j'avoue que je me sens un peu frustré. Merci.
Richard
PS : Et si on coupait l'ATC après le décollage et le rouvrait avant l'approche ? Je vais le tester mais je crains de retomber dans le 2eme cas !
Bonjour P'tipilot.
Merci pour ton intervention. Ma démarche est en fait toute simple: que faire des vols que j'ai sauvegardés ? Pourquoi ne pas les revivre sous un autre habillage en modifiant par quelques clics les options de temps et de météo ? Je précise que j'utilise pour le moment uniquement la météo de FSX.
Dans cette optique, et c'était l'objet de mon post, comment faire avaler ces modifications à FSX ? Dans le fichier FLT on peut en effet gérer les notions de saison, de jour, de nuit, mais la météo je ne voyais pas.
Finalement après quelques recherches et tests, j'ai découvert (plus probablement redécouvert) que le poste [weather] du FLT accepte les changements de situations météo en jouant sur les codes météo (grayrain pour Gris et pluvieux par ex.) et en supprimant le fichier WX du vol (on peut le sauver pour un retour éventuel à la situation initiale).
De même, on peut aussi se concocter une météo perso, créer un fichier WX correspondant et le substituer au WX du vol à modifier comme l'explique Bobonhom dans sa réponse à Cricri258 du 19 février dernier.
Bien sûr, et là je pense au 737 ngx, le choix de certaines situations entrainera quelques modifs au niveau de la configuration du FMC telles que DRY > WET pour l'état de la piste et les vitesses V1 VR V2 qui vont varier. Ce ne sera pas forcément la perfection mais FSX reste un jeu.
Bons vols à tous
Richard
Bonjour à tous.
Compte tenu du temps passé à la préparation d'un vol sur 737 NGX en partant du Cold and Dark, je me suis mis à sauvegarder mes vols sur cet appareil. Mais chacun de ces vols est caractérisé par des situations préliminaires définies lors de l'élaboration de celui-ci en termes de lieu, date, heure et situation météo.
Pour multiplier le plaisir, mon souhait serait de pouvoir modifier à mon gré ces conditions initiales (sauf le lieu bien sûr) tout en réutilisant l'essentiel du vol sauvegardé. Faire par exemple le vol du jour avec la météo téléchargée du jour.En ce qui concerne la date (donc la saison) et l'heure du vol, la modif se fait dans le fichier FLT mais pour la météo, mystère.
Que contient le fichier WX ? J'ai lu dans un post qu'il concerne la météo. Peut-on l'ouvrir (et avec quel outil) pour le rendre compréhensible ? Et une manip est-elle possible ? Sinon quelle autre solution s'il en existe ? C'est peut-être beaucoup demander à FSX.
A vous lire.
Richard
Problème résolu sur toute la ligne grâce à vos commentaires. Merci Handie pour ton astuce de raccourci sur le bureau. Solution si simple alors que je m'entêtais dans mon ancienne manip pour atteindre FSX.cfg.
Richard
Bonjour.
Merci à tous ceux qui ont bien voulu éclairer ma lanterne...
Mes dernières constatations sont les suivantes:
- C:\Utilisateurs\nom\AppData\Roaming....... en tant qu'adresse ne fonctionne pas. Windows ne parvient pas à trouver le dossier contrairement à mon install précédente où FSX était sur C.
- Je parviens avec l'affichage des dossiers (et seulement avec cette option) à FSX.cfg en décomposant C> Utilisateurs> nom> AppData> .....> FSX> FSX.cfg. C'est à dire avec 6 ou 7 clics ce qui est fastidieux (mais on ne le fait pas tous les jours).
Peut-être est-ce la conséquence de l'implantation de FSX sur un autre disque. Sinon , comment obtenir la "ligne directe" ? Ma lanterne....
A vous lire.
Richard
Bonjour Handie.
J'avais déjà essayé ce chemin d'accès sur le disque C et ça ne donne toujours rien. Au moins je sais maintenant où il doit se trouver. Merci quand même.
Je me pose toujours la question quant à la pertinence d'une réinstallation de W7.
Richard
Bonjour Neptune
Merci de ta réponse. Si j'ai bien compris : je clique droit sur le disque C puis sur propriétés. Dans l'onglet Sécurité (je n'ai pas Compatibilité) j'autorise les administrateurs.
Je ne constate aucun changement.
Même manip sur le disque F où se trouve FSX sans résultat.
Est-ce que l'installation de Windows 7 sur le disque C ne serait pas en cause ?
Richard
Pour en sortir des problèmes liés à la coexistence de l'OS et de FSX sur un même disque, je viens de terminer le montage d'un nouvel ordinateur dédié à FSX. J'avoue que j'ai cédé devant les témoignages attestant de la facilité de l'opération et je confirme en ce qui concerne le montage bien qu'étant un quasi-novice en informatique.
Voici donc ma config : Processeur Intel Quad Core I5 3570K
Refroidisseur processeur Corsair Hydro Series H100i
Carte mère Asus P8 Z77-VPro
RAM 2x4 Go - 1600 MHz Corsair XMS3
Disque SSD 64 Go Crucial M4 (pour l'OS)
Disque SSD 256 Go Crucial M4 (pour FSX)
Disque dur 3"1/2 - 1 To WD Caviar Black (pour FS9 et autres fichiers)
Carte graphique GeForce GTX 660 Asus DC20-2GD5
Alimentation Corsair HX 750W 80 Plus Gold
Logiciel W7 Home Premium 64 bits
Et maintenant il s'agit de faire tourner la bête. Et ça commence mal...! L'installation de FSX dans le dossier F:\FSX\ s'est déroulée apparemment sans problème. Je retrouve bien le dossier où se trouve Addon Scenery, etc... et FSX fonctionne. Par contre, et bien qu'ayant demandé l'affichage des dossiers cachés, impossible d'avoir accès à FSX.cfg. Windows ne reconnait aucun des chemins suivants :
- F:\Users\....\AppData\Roaming\Microsoft\FSX
- F:\Documents and Settings\....\Application Data\Microsoft\FSX
J'avoue que la bonne manip m'échappe n'ayant jamais eu ce genre de problème sur mon ordi précédent lorsque FSX était sur le disque C...ou est-ce plus grave, docteur ?
Merci d'avance pour toutes vos solutions ou suggestions.
Richard
Bonjour à tous.
Quelques précisions, car je crains certaine confusion lorsque je parle de barre des tâches.
Il s'agit non pas de la barre des menus située en haut dans FSX et qui permet d'y naviguer (et que l'on peut appeler avec ALT), mais de celle de Windows située normalement en bas et où se trouvent les icônes qui donnent accès à certaines applications. C'est cette barre des tâches/barre d'outils-là qui a disparu de mon mode plein écran.
Autre disparition, celle des mentions en rouge comme "freins de parc, décrochage, etc..". Seule reste "simulation interrompue". (Voir le post de Thrust 15 du 03-02-2011 décrivant un pb similaire).
Ce que je ne comprends pas c'est qu'il m'est arrivé plusieurs fois de constaté une disparition identique et d'y avoir remédié par un clic... mais lequel, c'est toute la question (à mon âge, on a droit aussi à quelques fuites de ...mémoire).
Bref, mes clics ne marchent plus et j'en appelle donc à vos déclics...
A suivre...
Richard
PS : un problème de carte graphique (Nvidia 9600 GS) dont les incidents signalés plus haut étaient des signes précurseurs ?
Bonjour.
Merci EniX et Domifrance pour vos suggestions.
Mon problème de barre des tâches non présente dans le mode plein écran n'est pas résolu malgré diverses manipulations y compris désinstallation de FSX, remise à niveau de Windows 7.
Qu'ai-je donc pu faire qui ait provoqué celà ? Parallèlement à la création d'un FSX-cfg tout neuf, j'ai téléchargé la dernière version de Nvidia Inspector après avoir désinstallé la précédente et testé divers réglages préconisés dans le post récent de Bandini. Je pense que c'est au cours de ces manips-là que le problème est apparu.
Le retour aux réglages usine de la carte graphique n'a rien résolu.
Richard
Bonjour
Suite à la création d'un nouveau FSX-cfg, je viens de perdre les bien précieuses barres de tâches et d'outils en vue plein écran. Revenir au cfg sauvegardé n'ayant rien changé, quelle manoeuvre faut-il faire pour réinstaller ces barres, manoeuvre que j'ai déjà dû faire en son temps mais complètement oubliée et que je m'acharne à retrouver ?
Rien trouvé à ce sujet dans ce forum. Merci.
Richard
Je me doutais bien qu'il y avait un truc mais un truc aussi simple, faut-il être bête pour ne pas y avoir pensé.
Merci pour avoir bien voulu te pencher sur mon problème idiot.
J'abordais vraiment mal Trackir. Ca va aller maintenant. Merci encore.
Richard
Salut Bobonhom
Merci pour ta réponse qui me fait entrevoir le ....paradis !
Arrives-tu vraiment à faire toutes les manips telles que tu les as décrites maintenant que tu as installé Trackir dans FSX ?
Voudras-tu m'expliquer ça plus en détail lorsque j'aurai d'abord résolu mon problème actuel d'interface du logiciel qui s'évapore et qui refuse de revenir quand on a besoin d'elle !
En effet lorsque je démarre FSX, TIR précédemment activé disparait au bout de quelques secondes. Si je veux le réactiver en cliquant dans la barre des tâches s'ouvre la fenêtre "another instance of the Trackir software is already running". Même chose que je mette FSX en veille ou que je le quitte. Impossible de retrouver l'interface sans passer par un reboot.
Sur le forum de NaturalPoint, j'ai retrouvé quelques discussions sur des cas de fonctionnement erratique de Trackir 5 tel que semble-t'il sa disparition. Ils conseillent de désactiver la triple mise en mémoire tampon dans le panneau de configuration de NVIDIA. Jamais activée chez moi.
Je continue donc à tourner en rond... sans bien voir sur les côtés...
Richard
Bonsoir à tous.
Un peu las du manque de précision du chapeau chinois (peut-être n'ai-je pas le doigté requis), je viens de m'offrir le Trackir 5 avec la casquette idoine. J'en suis pour l'instant à découvrir les joies du déchiffrage du manuel en anglais et à effectuer quelques timides tentatives de programmation.
Je ne m'attendais pas à la facilité compte tenu de tout ce que j'ai pu lire à ce sujet sur ce forum, mais quelque chose me chiffonne.Voilà :
- après avoir lancé le logiciel, défini un profil vient le moment du test dans FSX.
- comme le résultat n'est pas satisfaisant, je retourne dans Trackir.
- clic sur l'icone et là apparaît une fenêtre m'informant que Trackir est en cours d'exécution.
- je quitte FSX, clic sur l'icone Tr , même information.
- l'accès à la page du logiciel n'est à nouveau possible qu'après redémarrage de l'ordi , ce qui signifie de nombreux allers-retours fastidieux avant d'arriver à un résultat satisfaisant.
Mon cas est-il isolé ou alors est-ce la procédure normale ?
Dans ce dernier cas, il ne me reste plus qu'Ã m'armer de patience (et de longueur de temps)
Par contre, si je suis passé à côté de quelque chose, merci par avance de vos conseils.
Richard
_______________________________
Windows 7- 64 bits, Intel Core 2 Quad Q9400 2,7 GHz, Nvidia GeForce 9600GS, RAM 8 GB, Yoke et palonnier Saitek
Merci pour ton exposé qui a le mérite d'être très clair.
Ca n'a pas marché du premier coup jusqu'à ce que je m'aperçoive que la texture concernée ne comportait pas de thumbnail. Problème résolu.
Richard
Bonsoir Kelpo.
J'ai le même problème que toi en ce qui concerne la mise en application de Autothumbnail pour la simple raison que ce dernier ne fonctionne qu'en 32 bits.Tournant sur W7 64b, je ne me suis plus interessé à la question jusqu'à ton intervention sur le forum.
Le problème peut être résolu en téléchargeant un fichier sur :
http://www.zshare.net/download/691719708cc75b0c/
Voir "Using Autothumbnail......W7.." en faisant autothumbnail dans ton moteur de recherche.Tu iras de forum en forum jusqu'au lien ci-dessus avec la marche à suivre au niveau du fichier Exe.XML.
J'espère que tu réussiras car pour ma part ,lorsque j'exécute le fichier téléchargé, j'obtiens: "Cannot initialize simconnect. Une erreur H RESULT FAIL a été retournée à partir d'un appel à un composant COM".
Ce charabia me déconcerte... et c'est à mon tour d'appeler au secours pour comprendre où ça pêche ! Merci d'avance aux calés en informatique.
Richard
Bonjour Jerome et merci pour ta mise au point. C'est un peu ce que je pressentais pour l'autopilot. Pour le reste, si ça ne sert pas dans FSX, on dira que ça fait bien sur le tableau de bord.....!
Par contre qu'est-ce que le Yaw Damper dans le réel, à défaut de FSX ? Simple curiosité.
Bonjour à tous.
Questions à ceux qui possèdent et utilisent le C340 de chez Carenado que je viens tout juste d'acquérir.
- comment fonctionne l'autopilot ? Je ne vois aucun écran où puisse s'inscrire une altitude préréglée. Sert-il simplement à figer une altitude après une montée "classique" ? Dans ce cas pourquoi les toggles UP et DN ?
- quelle est la fonction du Yaw Damper ?
- à quoi servent l'ELT ainsi que les deux inverseurs situés sous le HSI marqués SLV et CCW (si j'ai bien déchiffré) ? Ces éléments sont clicables et je suppose qu'ils ont donc une fonction réelle dans la simulation.
Merci pour vos lumières.
Merci Papa 33 pour ta suggestion. En fait, j'ai déjà tenté ce coup-là et j'arrive à ce résultat facétieux :
"SP2 ne peut pas être installé car SP1 n'est pas installé...."
Je réinstalle donc SP1 ... OK " Vous avez correctement installé SP1.."
Je réinstalle SP2 et...." SP2 ne peut pas être installé car SP1..." voir ci-dessus
Nous tournons en rond mon ordi et moi... Il me reste bien sûr la solution du DVD1 pour désinstaller directement FSX mais c'est ce que je voulais éviter et à condition que çà marche !
Bonsoir à tous.
Ce n'est pas la 1ère fois que je désinstalle (de façon minimaliste je l'avoue) et réinstalle FSX. Mais cette fois-ci, devant l'accumulation de dysfonctionnements, j'ai décidé de lui faire une toilette et surtout de le faire au mieux dans les règles.
1°/ désinstaller SP2 via la liste des programmes (modifier ou suppimer)... Aie, ça commence mal. La désinstallation était en cours et puis plus rien. La mention "Service Pack 2..." a disparu de la liste, la manoeuvre a avorté et SP2 est toujours présent dans FSX !
Je n'ai donc apparemment aucun moyen direct de suppression de SP2, action primordiale avant désinstallation de SP1 et FSX dans la lancée si l'on veut faire une réinstallation "propre".... sauf si l'un d'entre vous a une idée géniale !
Bonjour à tous.
Un petit ennui qui vient d'apparaître dans mon FSX et qui m'agace...
A l'ouverture d'un vol le pointeur de souris de blanc qu'il était devient noir (ton sur ton avec certains tableaux de bord c'est gênant) que ce soit en vol libre ou en mission. J'ai désinstallé FSX, supprimé tous les addons, rien n'y fait.
Par contre le pointeur redevient blanc lorsque j'installe SP2. Cruel dilemne! SP2 c'est exclure tous les addons qui ne marchaient bien qu'avec SP1. La solution à ce problème ?
Bonjour.
Il m'a fallu quelques jours pour "digérer" le document ci-dessus et en appliquer l'esprit à la résolution de mon problème.
Je comprends mieux maintenant la signification des différents termes et valeurs, et leur implication dans le fichier XML.
Résultat des courses: j'arrive à R=500 et PG=2500 comme désiré mais au prix d'un manque de progressivité dans la gestion des gaz. Ce défaut est toujours apparu quelques soient les nombreuses et méthodiques combinaisons de valeurs étudiées. Le fait de modifier l'orientation du pointage de l'aiguille de "East" à "South" plus conforme à la réalité (SSW),a eu pour effet de faire passer cette dernière de l'autre côté du 0 à l'arrêt. En bidouillant les valeurs du zéro, l'aiguille revient bien au 0 mais en effectuant un tour de cadran supplémentaire!
Bref, je vais me contenter de ce résultat satisfaisant sur le plan esthétique, mais "crispant" pour un perfectionniste...
J'aimerais bien avoir l'avis de Jacky Brouze qui connait bien me semble-t'il l'Aerocommander (500 ou 520 ?) à propos de ce défaut de gauge tachy sur l'AC520...et comme un problème n'arrive jamais seul, du cercle des hélices opaque sur l'AC500.
Merci à toi esmdu pour ton aide.
Richard