TBM850 v1.2 - Mise à jour majeure : tablette, éléments extérieurs et pilote automatique RNAV

Nouvelles fonctionnalités :

- NOUVELLE INTERFACE TABLETTE !  L'interface tablette que vous appréciez dans le Black Square Duke a été ajoutée gratuitement au Black Square TBM 850.  Configuration des options, remplacement à chaud de l'avionique, réglages de la charge utile, gestion des pannes, à partir de la tablette, avec des visualiseurs en temps réel pour les moteurs, les schémas électriques et les systèmes environnementaux.

- Amélioration de la précision du système environnemental nécessaire pour le visualiseur de la tablette.

- Éléments extérieurs disponibles via l'interface de la tablette, tels que les couvercles de pitot avec les drapeaux "Remove Before Flight" qui flottent dans le vent, les capots de moteur, les cales de roues et les chariots d'alimentation externes.

- Amélioration de la logique d'alimentation externe pour l'utilisation des options d'éléments extérieurs sur la tablette.

- Ajout de la flexion de l'aile.

- L'unité KNS80 RNAV est maintenant capable de contrôler le pilote automatique lorsqu'aucun GPS n'est sélectionné comme radio primaire.   Voir "Utilisation du système de navigation RNAV KNS-80" pour plus d'informations.

- Ajout de pannes spécifiques aux moteurs à turbine grâce à la simulation améliorée du moteur requise pour le visualiseur de la tablette, comme le décrochage du compresseur et les coups de bélier, les pannes de la soupape de purge P2.5 et les pannes de l'unité de contrôle du carburant.

- Amélioration des visuels de dégivrage sur le modèle extérieur.  La glace se détache désormais du bord d'attaque des ailes uniquement là où il y a des bottes, et fond lentement sur les surfaces chauffées.

- Ajout des paramètres de manœuvre au sol du SU15.

- Ajout d'un gain fonctionnel pour le radar météorologique, contrôlé par le bouton de gain existant.

- De nouvelles sections ont été ajoutées au manuel sur l'interface de la tablette, les entrées de contrôle et les variables de sortie, faisant passer le manuel de 109 à 160 pages.  Profitez-en !

- Plus de températures d'équipement sont maintenant calculées pour l'affichage sur la tablette.

- L'option Instant Beta on Touchdown a été ajoutée à l'interface de la tablette.  En raison des bandes mortes matérielles, les avions Black Square n'entrent pas dans la plage bêta de l'hélice après le toucher des roues si le contrôleur matériel était déjà dans la plage bêta avant le toucher des roues.  L'activation de cette option appliquera le bêta complet après le toucher des roues pour commencer à ralentir l'avion sans avoir besoin d'actionner la manette des gaz de votre matériel.

- Ajout d'une véritable fonctionnalité de synchronisation en tangage aux boutons CWS du manche à balai.  Appuyer et maintenir "L:var_PilotCws" ou lier "K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH" aux commandes matérielles permettra maintenant à l'avion d'être manÅ“uvré en tangage tout en désactivant temporairement le servo de tangage de l'autopilote.

- Une option de tablette persistante a été ajoutée pour une position statique de la tablette plus confortable pour les utilisateurs VR.  L'option, intitulée "VR Tablet Static Position" (Position statique de la tablette VR), permet de fixer la tablette à un endroit plus éloigné de la caméra, en masquant le moins possible les instruments.

- Amélioration de la simulation du régulateur d'hélice pour des ajustements de vitesse plus fluides lors des tests du limiteur de survitesse, et la défaillance du régulateur d'hélice est maintenant graduelle.

- Ajout d'un cran visuel à la manette des gaz pour indiquer la position de ralenti de vol, comme cela existe déjà dans le Turbine Duke.

- Compatibilité inversée pour les clients VATSIM qui utilisent "COM RECIEVE ALL" pour contrôler l'audio de COM2 tout en transmettant sur COM1.

- Ajout d'une source de lumière émissive sur les panneaux d'éclairage supérieur.

- Simulation de la réduction des performances du couple de flux d'air élevé.

- Ajout de la prise en charge de l'accord de fréquence ADF de 0,5 kHz sur le KR 87.  Un second clic sur le bouton d'alimentation incrémentera la fréquence de veille de 0,5 kHz, ce qui sera indiqué sur l'écran par un petit point à gauche de la fréquence.

- Le mode PMS50 WTT a été intégré nativement, de sorte qu'aucun package supplémentaire n'est nécessaire pour profiter des fonctions avancées du pilote automatique disponibles avec le PMS50 GTN 750 comme source principale de navigation.

- Des sorties L:Var ont été ajoutées à tous les voyants d'annonce pour une utilisation avec les home cockpits.

- Ajout de la prise en charge du WeatherSquare 4000.

Corrections de bugs :

- Enfin !  Il y a une solution pour l'erreur d'arrondi interne du simulateur lors du réglage des fréquences COM supérieures à ~134 MHz.  Ces fréquences fonctionneront désormais correctement avec les clients tiers de contrôle du trafic aérien dans tous les avions Black Square.

- La courbe du générateur de gaz en fonction de l'altitude-densité a été corrigée pour la réponse de l'accélérateur.

- Les courbes d'ITT et de couple ont été ajustées pour des facteurs de limitation plus corrects en altitude.

- L'échelle de traînée parasite a été augmentée de 1%.  Les vitesses de croisière à haute altitude sont maintenant corrigées au nÅ“ud près sur la base des tableaux POH.

- La consommation dynamique d'oxygène utilisait par erreur la pression de l'air extérieur plutôt que la pression intérieure de la cabine pour calculer le besoin biologique en oxygène.  La consommation d'oxygène dans une cabine partiellement pressurisée sera désormais considérablement réduite.

- Correction de plusieurs oublis dans le système électrique concernant la liaison de bus essentielle.

- Correction de la logique de test du panneau des annonciateurs afin que les annonciateurs actifs ne s'allument pas lorsque le circuit actuellement testé n'est pas alimenté.

- Correction du réglage du GPS OBS avec le bouton de cap de l'EHSI lors de l'utilisation du GNS WT et du GTN PMS50.

- La puissance de l'arbre du moniteur de tendances du moteur et le carburant spécifique pouvaient afficher des valeurs légèrement élevées lorsque la pression de l'air des béliers était faible.

- La distance RNAV pouvait remonter à 999.9nm lorsqu'une station DME valide était syntonisée, mais que l'avion était au sol.  Ceci est dû à l'interpolation ajoutée pour le contrôle du pilote automatique.

- Correction des performances lorsque PMS50 GTN 750 et TDS GTNxi 750 sont installés.

- Dans certaines circonstances, le pilote automatique ne suivait pas l'écart de route du VOR NAV2 lorsqu'il était sélectionné sur l'EFS 40 EHSI.

- La pression momentanée du bouton de volume sur le TDS GTNxi produisait l'avertissement "Knob Stuck" (bouton coincé).

- Le disjoncteur du contrôleur de dégivrage de la cellule ne se déclenchait pas en cas de défaillance.

- Le couple ne diminuera plus aux réglages moyens des gaz lors de l'utilisation de l'accélération temporelle.

- L'avertissement de l'annonciateur de surcouple et le dépassement de la ligne rouge de l'ETM ont été ajustés.

- L'interrupteur de test du panneau annonciateur a été inversé pour tester le circuit correct.

- Réduction de la sensibilité de la commande de la gouverne de profondeur aux faibles pressions dynamiques.

- La position de la caméra du pilote VR est réglée par défaut pour correspondre au point de vue du pilote non VR.

- Correction du nom d'animation incorrect du bouton de volume du GNS 530 com secondaire.

- Correction de l'animation du bouton de volume du COM 1 KX155 qui avait une position maximale inférieure à celle du COM 2 KXX155.

- Augmentation de l'intensité de l'émissivité de la lumière du pare-brise.

Un nouveau manuel corrigé est également disponible.

Bonjour,

Petites statistiques démontrant, chez moi, la durée d'utilisation de MSFS par rapport au temps de vol effectif.

Soit, la durée total d'utilisation de MSFS MOINS les mises à jour, les réglages, les CTD, les embarquements des passagers et bagages, les procédures de départ avec les taxis et attentes du trafic, etc...

Durée totale d’utilisation de MSFS (visible sr l'APP XBOX) depuis déc. 2021 : 1339 h (100%)

Durée réelle en vol (visible dans le profil du pilote) :   612 h (46%)

Durée d'utilisation au sol                                      :   727 h (54%)

Je suppose que ce type de ratio est identique pour tout le monde mais, j'ai été surpris par ces chiffres.