Oui,
c'est pas se conecter seul, on a parfaitement le droit, je parle de ce conecter seul sans meme connaitre un truc au controle aerien.

Givrage du carburateur

La vaporisation du carburant et l'expansion de l'air dans le carburateur provoquent un soudain refroidissement du mélange air/carburant. La température peut chuter de 15°C en une fraction de seconde. Ce refroidissement provoque la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air, et si la température dans le carburateur atteint 0°C, l'eau gèle dans les passages du carburateur. Même une faible accumulation de ce dépôt peut gêner la circulation de l'air dans le carburateur, réduisant ainsi la puissance. Le givrage du carburateur peut également entraîner une panne moteur complète, en particulier lorsque les gaz sont partiellement ou complètement coupés.

Conditions de formation du givre

Par temps sec ou quand la température est bien inférieure à celle du point de congélation, l'humidité ne provoque généralement pas de problème de givrage du carburateur. En revanche, si la température est comprise entre –7°C et 21°C, avec une humidité visible ou élevée, le pilote doit être constamment sur ses gardes.

Signes révélateurs du givrage du carburateur

Dans le cas d'avions à hélices à pas fixe, le premier symptôme de givrage du carburateur est une chute du nombre de tours/minute sur le tachymètre. Dans le cas d'avions à hélices à pas réglable (vitesse constante), le premier symptôme est généralement une chute de l'indicateur de pression du collecteur d'admission. Dans les deux cas, il se peut que le moteur commence à fonctionner de façon irrégulière. Le nombre de tours/minute du moteur demeure constant sur les avions équipés d'hélices à vitesse constante.

Dégivrage

Pour prévenir la formation de givre dans le carburateur et l'éliminer lorsqu'il se forme, les carburateurs sont équipés de radiateurs. Le radiateur du carburateur préchauffe l'air en amont du carburateur. Ce préchauffage fait fondre le givre ou la neige qui pénètre dans les arrivées d'air ainsi que le givre en formation dans les passages du carburateur (si l'accumulation n'est pas trop importante). Il maintient le mélange air/carburant au-dessus du point de congélation pour prévenir la formation de givre dans le carburateur.

Utilisation du réchauffage du carburateur

Lorsque vous pilotez dans des conditions où il existe un risque de givrage du carburateur, jetez régulièrement un coup d'œil aux instruments moteur afin de repérer les symptômes indiquant la formation de givre. Si vous soupçonnez la présence de givre dans le carburateur, mettez en marche le réchauffage du carburateur, en position de réchauffage maximum, sans plus attendre. Laissez-le fonctionner au maximum jusqu'à disparition complète du givre. Un réchauffage partiel ou momentané risquerait d'aggraver la situation.

Lorsque vous mettez en marche le réchauffage du carburateur, attendez-vous à voir chuter le nombre de tours/minute sur les avions à hélices à pas fixe, et la pression d'admission sur les avions à hélice à vitesse constante. Si le carburateur n'est pas givré, le nombre de tours/minute ou la pression d'admission restent inférieurs à la normale tant que le réchauffage du carburateur n'est pas coupé. Si le carburateur est givré, attendez-vous à une augmentation du nombre de tours/minute ou de la pression d'admission après la chute initiale survenue à la mise en marche du réchauffage (phénomène souvent accompagné par des irrégularités de fonctionnement du moteur). Lorsque vous coupez le réchauffage du carburateur, le nombre de tours/minute ou la pression d'admission grimpent à des valeurs supérieures à celles précédant sa mise en marche. Le moteur doit également fonctionner sans à-coups une fois le givre fondu.

Dans certains cas extrêmes de givrage du carburateur, une fois le givre éliminé, il s'avère parfois nécessaire de laisser le réchauffage en marche (et en position de ralenti) pour prévenir une nouvelle formation de givre.

Utilisation du chauffage du carburateur à titre préventif

Lorsque les gaz sont coupés au cours d'un vol, tout spécialement en approche d'atterrissage, le moteur se refroidit rapidement et la vaporisation du carburant est moins parfaite qu'avec un moteur chaud. Si vous pensez qu'il existe un risque de givrage du carburateur, mettez en marche le réchauffage du carburateur, en position de réchauffage maximum avant de couper les gaz, et laissez-le en marche.

Davantage de puissance

L'utilisation du réchauffage du carburateur a tendance à réduire la puissance du moteur et à augmenter sa température de fonctionnement. Par conséquent, n'utilisez pas le réchauffage du carburateur lorsque vous avez besoin de toute la puissance de l'appareil (pendant le décollage) ou pendant l'utilisation normale du moteur sauf pour vous assurer que le carburateur n'est pas (ou plus) givré.