Hello,
Serait-ce encore la même ligne qui cloche? [Cy_beta Side Force - Sideslipe Angle = -280]

Apres l'installation du pluggin, de bonjour et au 1er lancement de fsx, oui j'ai bien eu un message pour autoriser l'acces du firewall que j'ai accepter.
J'ai ete voir dans le firewall, j'y ai bien trouvé une ligne bonjour ou j'ai cocher les 3 cases. J'essaierai de decocher ce soir, je suis plus chez moi la.

Bonjour!

Après avoir testé ANP et X plane sans succès, j'étais joie de voir enfin débarquer le plugin fsx.
Seulement, ça ne marche pas non plus.

Pouvez vous me dire les démarches? Bien que je pense à un problème matériel de mon côté. Parce que bon, ca doit pas être bien compliqué non plus

Merci!

sebwind a écrit :

Salut !
Orbx transcende complètement les décors d'FSX, la finesse de cet addon est impressionnante

Qu'en pensez-vous ?

Je pense que sur cette scène (tres bien faite), ils ont juste pris l approche classique europeene (autogen placé + photoreal), la version photoreal hivernale est juste la version des photos HD été filterisee ce qui ce voit. Doc kiff kiff swiss pro fsx. La gestion de la frontière photoreal / generic est la plupart du temps reussie, mais on la remarque quelque fois.

Il est clair que c est la seule approche qui passe sur ce type de paysage. Esperont qu ils traiteront de la sorte Glacier National Park et Yellowstone, (pour les Cascades et les Olympics cela semble foutu, car ils ont dit qu ils arrêtaient PNW).

Un des problemes est qu il faut changer ses reglages orbx classique (forcer le LOD a 6,5 sinon c est moche)

Donc tres sympa, mais pas révolutionnaire.

sebwind a écrit :

..... voler avec le P51 d'A2A à plus de 300 Knots au dessus de ce superbe paysage, ça valait le coup.
,.... la finesse de cet addon est impressionnante

Comment fais-tu ? 

La persistance rétinienne ?

Honnetement je trouve ce Mustang bien moins stable que le Spit ou le P40. Pour le faire decoller d'une piste longue, tout va bien. En dosant la puissance avec prudence, on arrive a faire une course d'elan assez tranquille et le decollage se fait tout seul, si tant est qu'on ait pense a bien regle le trim de la gouverne et de profondeur.

Mais sur une piste courte, c'est une autre histoire, et pour ma part le decollage du Mustang me rappelle celui du P-47, avec les memes risque de decrochage et l'instabilite qui va avec. En vol l'appareil veux sans cesser pencher d'un cote, mais je n'ai pas encore joue avec le trim des ailerons. L'atterrissage est plus tranquille si les reservoirs sont pas trop remplis. Effectivement sur ma derniere tentative le reservoir de fuselage etait presque vide (10 gallons) alors que mes reservoirs d'ailes devaient contenir environ 30 gallons chacun. Lors de l'approche l'appareil etait assez docile mais je ne solicitait pas trop le moteur non-plus. En descente a un peu plus de 1000 pieds/minute, tous flaps sortis, trains sorti, la piste restant assez visible (je prefere les approches un peu hautes), l'atterrissage 3 points n'a pas ete trop problematique vu que la piste d'arrivee etait suffisament longue (Bowerman).

La difference entre ce Mustang et le Spit/P-40/P-47, c'est que lorsque je remet de la puissance (go around ou autre) je me mefie de l'appareil comme de la peste, alors que sur les autres la remise des gazs est pratiquement une formalite.

Je trouve beaucoup de très bon dans le modèle de vol, le P51 était un avion américain, les américains, qui sont des gens pragmatiques, ont été les premiers à comprendre que plus un avion était facile à piloter et plus vite on pouvait envoyer les jeunots au casse pipe !, donc le Mustang c'est une Cadillac pas une Alpine A110, sur le A2A les effets moteurs ne sont pas assez prononcé mais on est limité par FS lui même dans ce domaine, sur le réel en vol l'effet gyroscopique est important, par exemple si on pousse sur le manche le nez part 10° à gauche, mais ça se maitrise facilement, hormis qu'il faille régler les trims sur les 3 axes à chaque changment de cas de vol, ça vole paisible, stable mais bruyant et chaud en cabine. L'effet de couple de renversement est également un peu faible, au décollage l'aile gauche s'abaisse et enfonce l'amortisseur du train. La remise de gaz fait partie un peu de la légende, c'est tout à fait controlable, mais évidemment si on met plein gaz tout sorti et qu'on laisse faire sans rien toucher aux commandes l'avion fait un torque roll sous l'effet du couple de renversement, le A2A ne fait pas ce torque roll, par limites même de FS

Dans le positif le comportement au décrochage est parfaitement bien rendu, et même exemplaire. la vrille est très probablement très proche de la réalité, et correspond à la lettre ce que dit le manuel de vol avec un avion de collection on ne s'amuse pas à aller voir ce genre de chose, les effets de compressibilité en piqué également

En montée au passage des 17000 ft le moteur enclenche automatiquement le 2eme étage de compresseur, ce qui a pour effet..... de réveiller le pilote et accessoirement fait bondir la pression d'admission de 40 à 60 pouces d'un coup !, ce 2eme étage de compresseur donnait les performances exceptionnelles de cet avion au FL250, le Mustang était un des plus rapide avec le plus petit moteur de la 2eme guerre, son aéro très propre, son système de refroidissement très efficace et trainant peu on dit même qu'il avait un léger effet propulsif, il fallait 500 cv de plus à un Spit pour aller presque aussi vite au fl 250

Enfin un Mustang se pose en ligne de vol "à l'américaine", on peut poser 3 points mais c'est moins efficace et l'engin peut facilement rebondir ce qui lui a fait sa réputation de cheval sauvage: le Mustang !

... Une fois en vol, le couple est de moins en moins gênant au fur et à mesure que l'avion accélère, car les gouvernes deviennent de plus en plus efficace, (à condition de ne pas excéder la VNO -arc jaune - en air turbulent et à fortiori atteindre ni dépasser la VNE - trait rouge - au risque de disloquer l'avion) Le couple de l'hélice, son effet gyroscopique devrais-je dire, est gênant voire dangereux si on n'y prend pas garde aux basses vitesses où les gouvernes, notamment celle de la dérive, sont de moins en moins efficaces au fur à mesure que la vitesse air diminue.

Chris

Les ailes de légende P-51 Mustang:
Les Ailes De Légende P-51 Mustang (1/3)

Les Ailes De Légende P-51 Mustang (2/3)

Les Ailes De Légende P-51 Mustang (3/3)