Yes c'est cela meme !

Tout d'abord il faut savoir vers quelle licence tu souhaite t'orienter.

Voici un petit layus trouvé sur le site de l'IAAG :

Le texte Part66

Le règlement Part66 définit les exigences pour pouvoir remettre en service des aéronefs après des opérations de maintenance. Cette habilitation s'appelle l'APRS, Approbation Pour Remise en Service.

Chaque personnel habilité à délivrer cette "APRS" doit, en premier lieu, posséder une licence Part66 appropriée (A, B ou C).

Le part66 est disponible sur le site de l'EASA, agence Européenne de Sécurité Aérienne : cliquer ici

Comment obtenir une licence 66 ?

Une licence 66 s'obtient en :
- passant des examens "Part66" dans des centres agréés "Part147"
- justifiant de suffisanmment d'expérience d'entretien d'aéronefs

Le but de cette réglementation est de garantir des conditions de connaissances et d’expérience minimum pour les personnels habilités par les ateliers de maintenance.

Une licence 66 n'est pas obligatoire pour travailler dans le secteur de la maintenance aéronautique, mais il est bien évident que la responsabilité de l'hablitation APRS et les exigences pour l'obtention d'une PART66 sont des atouts primordiaux dans la carrière d'un technicien de maintenance

la licence A

Le personnel de catégorie "A" réalise des opérations mineures d’entretien en ligne et des rectifications de défauts simples

La formation pour ce type de licence est de 1 an

la licence B1

Le personnel de catégorie B réalise des opérations d’entretien en ligne y compris sur la cellule, groupes motopropulseurs, systèmes mécaniques et électriques, remplacements d’éléments avioniques interchangeable (LRU), n’exigeant que des tests simples pour démontrer le bon fonctionnement.

La formation pour ce type de licence est de 2 ans

la licence B2

Le personnel de catégorie B2 réalise des opérations d’entretien en ligne sur les systèmes avioniques et électriques.

La formation pour ce type de licence est de 2 ans également

la licence C

Le personnel de catégorie C est autorisé à remettre en service des aéronefs suite à des chantiers de maintenance en base lourds.

Peuvent prétendre à la licence C des persones titulaires de diplômes de formation supérieures ou des personnels ayant une grande expérience d'entretien

La numérotation des licences ?

Il n'existe pas une licence 66 mais de nombreuses licences différentes : il y a en effet une différentiation suivant le type de moteur :

1 = avion à moteur à turbine
2 = avion à moteur à pistons
3 = hélico à moteur à turbine
4 = hélico à moteur à pistons

cela donne, par exemple :
B1.1 = licence B1 sur avions à turbomachines
A2 = licence A sur avions à moteurs pistons

Il te faut donc avant tout choisir ce qui t'intéresse car cela demande un investissement non négligeable en temps (et en argent suivant comme tu choisis de passer ta licence).

La licence se prépare en deux parties

-La théorie que tu dois passer au sein d'un organisme de formation (avec agrément Part-147) soit en cours scolaire, soit à distance (e-learning) ou en candidat libre (que je te déconseille très fortement si tu n'a pas déjà suivi un cursus avec ce programme).

-La pratique que tu dois acquérir au fur et à mesure au bout d'un temps définit par les textes.

Si mes souvenirs sont bons, si tu n'a aucun cursus aéronautique reconnu au préalable, il te faudra 5 ans pour obtenir ta licence. Cela ne veut pas dire que tu ne pourra pas travailler d'ici la, mais que tu ne sera pas en mesure de signer les opérations de maintenance que tu effectue et donc tu travaillera sous la responsabilité d'un mécanicien expérimenté.

Voici le texte qui définit les conditions de délivrance des licences : http://www.osac.aero/docs/P5000IA.pdf

Joli !

Je t'en prie, il est vrai que c'est toujours un peu la galère pour s'orienter...

Après tu peux réussir à trouver un emploi en exploitation qui allie à la fois la maintenance et des fonctions plus "administratives" comme le suivi de navigabilité ou la qualité. Suivant les boites et les secteurs, les profils et les attentes sont différentes, tu as peut être ta chance dans cette voie si c'est cela qui te botte !

Rien ne t'empêche non plus de passer les examens pour obtenir ta licence de technicien de maintenance si c'est ca qui t'intéresse.. Scolairement c'est considéré comme un niveau Bac pro puisque c'est souvent via une mention complémentaire mais tu peux tout à fait faire cette formation après un DUT. Je l'ai faite après un BTS car il n'y avait pas d'équivalence et un ami suite à un DUT génie civil.

Tu aura simplement des conditions d'obtention de la licence (expérience pratique nécessaire pour obtenir le sésame) différentes des autres candidats qui eux auront suivi un cursus aéronautique complet dans un Centre PART-147 (centre Agrée par l'OSAC).

Avec un Bac +2 différentes voies sont possibles, j'ai des collègues de promo qui travaillent comme technicien en atelier ou en piste, d'autres en bureau technique (suivi de nav), d'autres sont en production ou aux essais chez des constructeurs. Bref les choix sont mutiles !

Reste à savoir ce que toi tu veux et aussi où tu veux travailler car l'aéro ce n'est pas seulement en France mais partout dans le monde!

Hello Rotor22,

Je ne voudrais pas te dire de bêtises mais je ne suis pas sur que les fonctions increase et decrease du governor fonctionnent sous Fs, du moins pas avec le 206 de base...

Peut être que le dodosim l'inclut mais ne l'utilisant pas, je n'en suis pas certains...

De meme pour la gestion des phares, je ne suis pas sur que le 206 de base inclut une dissociation des feux d'atterrissage.

Bonne soirée

Héli-samu

Eh bien au risque de te décevoir, les 3/4 des photos ont été prises avec mon téléphone (Iphone de différentes générations) pour le reste (les photos insolites principalement et quelques monuments), il s'agit d'un bridge Sony que nous avions en vol mais je serai incapable de te donner le modèle... 

N'hésite pas à me faire signe si tu cherches de bonnes étapes pour ton tour de france

A+

héli-samu

Merci à tous pour vos commentaire, la deuxième fournée arrive !

Pas facile de faire le tri parmi ces centaines de photos (quelques milliers meme...)...

J'essayerai dans les prochains jours de publier quelques récits sur des vols pas comme les autres avec quelques images pour agrémenter le tout.

Superbe ! Un gros 206 quadripale !Vivement la sortie

Je vais préparer cela dans la semaine, je le mettrais à disposition sur le forum dédié au projet

Je pense qu'un tel projet ne peut aboutir que si l'ensemble des acteurs n'est pas soumis à une multitudes de contraintes. Comme je l'indique dans le descriptif que j'ai publié sur la page de présentation, c'est un projet ambitieux mais sans prise de tete. Chacun reste maître de ses créations et de sa participation au projet, cela me semble important. Le but étant au final, en plus de l'amélioration de l'environnement du simu, la mise en valeur du travail de fourmi de chaque développeur.

Merci pour l'info, je vais mettre à jour le fichier xls !

Eh oui, il y a du boulot, mais très sincèrement meme si nous n'arrivons à sortir que quelques aire de poser de temps en temps, je pense que nous aurons déjà réussi à améliorer à notre échelle notre environnement de vol.

Aucun souci pour le développement sous P3D ! je suis ouvert a toute suggestion, si tu as des conseils ou des astuces pour permettre la compatibilité, je suis preneur !

Concernant les infos, j'essayerai au temps que possible d'en fournir suivant les sources d'information aéronautiques.
Pour ce qui est des photos, j'espère que les entités concernées seront compréhensives !

Je vous fait suivre à tous le lien du forum en MP car je ne sait pas s'il est autorisé de poster le lien ici.

Je reste également joignable en MP ou sur l'adresse mail dédiée.

Aéronautiquement

Merci à vous pour votre aide !

Oui au temps pour moi, j'ai fait une recherche rapide sur une base de données des freeware. J'ai remarqué après coup que plusieurs nouvelles FATO étaient en cours de réalisation... Mea culpa !

Il fut un temps lointain où je bidouillais un peu pour mon plaisir sans forcément diffuser, il faut que je me remette dedans dès que j'aurais acheté une nouvelle tour digne de ce nom

Pour le moment non.

Néanmoins si des auteurs souhaitent avoir un modèle de courrier pour demander des autorisations, il est envisageable d'en créer un.

Dans la philosophie du projet, je pars du principe que chaque développeur qui souhaite participer doit fonctionner exactement comme il le ferait pour un projet personnel en lui laissant toute sa liberté de manoeuvre et son indépendance à chaque instant du projet.

Pilote non, mais j'ai travaillé pendant quelques temps en place avant à bord de machines SAMU.

Le fichier original est disponible sur le site de l'Association Nationale pour le Service Médical d'Urgence par Hélicoptère à l'adresse suivante : www.smuh.fr

Il est téléchargeable dans la rubrique Aires de poser puis Base de données des hélisurfaces et hélistations utilisables en SMUH et la tu peux soit télécharger le fichier kmz, soit consulter les cartes en ligne.

Le fichier contient également des aires de poser en Allemagne, Belgique et Suisse.

A savoir que le fichier kmz est mis à jour chaque mois.

J'ai préparé un fichier XLS issu d'un export de la base de données mais je viens de voir que d'autres aires de poser avaient été commencé par des développeurs, je dois donc la compléter pour éviter les doublons et respecter ainsi le travail déjà accompli par les auteurs.