Kia ora Fred.

Bienvenue parmi nous .

Merci lenflure , content que ça te plaise.

Merci Bernard.

Je ne sais pas dans quelle phase de ta formation tu es mais c'est toujours utile de rédiger un débriefing d'une leçon. Il n'a pas forcément besoin d'être très détaillé, mais le fait de coucher les évènements sur papier, te permet de mieux cerner tes lacunes et tes points forts.

Ainsi ensuite tu es plus conscient des corrections à apporter mais également tu évites de te décourager car tu perçois en même temps tes progrès.

Bonne lecture et bons vols .

Marc

Oui, il y en a d'autres comme ça, sans que ce soit forcément une photo retouchée :

http://www.airliners.net/photo/British- … 0620854/M/

C'est comme le dit Guilhemdr400 un "effet d'optique sur la profondeur".

Le péril ne vient d'ailleurs pas toujours des oiseaux :

http://www.airliners.net/photo/United-A … 0652327/L/

Sur Paris :

La Boutique du Pilote
25 rue de la Convention
75015 PARIS
TĂ©l. : 01-45-75-72-27
MĂ©tro JAVEL

Horaires

Du mardi au samedi de 10.30 Ă  13.30 et de 14.30 Ă  19.00

Je n'ai pas d'actions chez eux, mais pour l'instant j'ai été satisfait de leurs prestations.

Euh, désolé mais ce propos est quelque peu exagéré. Les METAR sont très utiles et une analyse météo correcte comprend nécessairement l'étude des METAR, avec bien-sûr une foule d'autres données (en vrac, TAF, SIGMET, TEMSI, WINTEMP...).

Bien comprendre qu'un METAR est une observation des phénomènes météorologiques en cours, ce n'est pas une prévision, donc c'est, en principe, fiable et précis.

Merci filipo.

Je te renvoie à la page "Avant-propos" de mon site où je donne quelques informations utiles à la compréhension de mes récits. Tu verras qu'il ne s'agit aucunement de mémoire de folie .

Ceci dit, certains textes du site ont besoin d'une sérieuse mise à jour. Pas facile de trouver le temps...

A+

En effet, j'ai commencé mon site en publiant les récits avec six mois de retard et c'était volontaire.

Puis pour plusieurs raisons dont le travail occasionné par la fin de ma formation PPL, j'ai pris plus de retard que voulu.

J'espère le rattraper bientôt.

Donc pour clarifier un peu la situation à l'heure où j'écris ces lignes, je suis PPL depuis fin juin et je me bâtis patiemment une expérience durant ces journées d'été plus ou moins favorables au vol => le pilotage est un apprentissage permanent.

Pour les récits à venir, il reste encore trois grosses sections :

- L'apprentissage de la navigation avec mon instructeur qui a eu lieu de l'automne 2009 au début du printemps 2010
- Les navigations solo qui ont eu lieu au printemps 2010
- L'entraînement final avec son lot de révisions et de perfectionnement afin d'avoir une bonne chance de réussir le test.

Tout cela aboutira à l'examen pratique qui s'est déroulé le 25 juin 2010.

VoilĂ  vous savez tout.

En tout cas je suis content que mes récits vous plaisent . Il y a encore pas mal de petites péripéties à venir notamment pour ce qui concerne l'apprentissage de la navigation.

A mon sens s'il y a encore beaucoup de passagers qui détachent leurs ceintures dès l'extinction des voyants c'est à cause de pratiques anciennes qui perdurent encore.

Durant les années 70 et 80 (peux pas parler d'avant, je n'étais pas encore né) dans la pratique, l'extinction des voyants signifiait "détachez vos ceintures" pour l'écrasante majorité des PAX. Les PNC ne disaient rien à l'époque concernant cette pratique.

Depuis le message annoncé est plutôt du genre "vous pouvez détacher votre ceinture si besoin, mais nous vous recommandons de la conserver attachée". Mais la force des habitudes et le peu de conscience des passagers de leur situation et des risques possibles (ils sont dans un mobile qui se déplace à près de 900 km/h, dans un milieu très hostile) font qu'ils ont peu modifié leurs pratiques.

Il me semble que les compagnies devraient trouver un message plus incitatif et percutant. Me demandez pas comment, c'est pas mon métier .

Just my two cents.

Merci beaucoup .

En effet je pense que c'est surtout maintenant que je vais commencer Ă  apprendre.