Belle netteté d'image mais couleurs un peu pâlottes à mon goût.

Hello,

Et par là : http://www.x-plane.fr/forum.php
il y aurait peut-être quelques pistes à creuser, bonnes recherches.

Pas vue et en tout cas bien intéressante pour la façon dont cela a été filmé.
Merci

Hello,

GAINWARD GTX 770 4GB PHANTOM à 294,79€ en janvier 2014

Et dire que certains s'irritent des subventions aux grosses majors !

Ah bon et y en a qui aiment multiplier le prix de leur siège pour offrir du bas coût aux pauvres qui ne peuvent pas s'offrir plein pot alors.

Didiou RY et la philantropie du passager généreux, faut le canoniser de suite le saint homme pdg pour une telle idée 

Hello,

Il serait peut-être mieux venu de rechercher et/ou demander des explications sur les forums IVAO, et plus précisément à la division concernée et son Staff qui devrait se faire un plaisir d'apporter tous les éclaircissements nécessaires.

Néanmoins, mon cent dans le nourrain

Quel Tour IFR ?
Quels étaient les prérequis du vol ?
Dans quelle division est effectué ce Tour IFR ?

Effectivement, ce site est une nouveauté IVAO qui permet à chacun de voir l'enregistrement de ses vols.
Cependant, pour les pilotes, le tracker n'affiche que la vitesse sol : GS (Ground Speed).

Le système Moda utilisé sur IVAO pour les validations de rapports de vol sur les tours des divisions présente l'enregistrement  d'au moins deux vitesses sur chaque contrôle de vol.
L'affichage de ces deux vitesses est visible par les validateurs.

Il s'agit de la GS vue ci-dessus et affichée par le Flight tracker IVAO. Cette vitesse est visible par le pilote et le validateur.
et de l'eIAS qui correspond à une estimation de la vitesse indiquée par l'instrument de mesure anémobarométrique d'un aéronef et calculée par le Moda. Cette vitesse est équivalente pour le pilote et le validateur. C'est donc celle qui est lue sur l'instrument de vol à disposition du pilote dans son avion.
Cette vitesse indiquée est donc majoritairement inférieure à la GS.
Les validateurs utilisent cette eIAS affichée pour vérifier les dépassements des 250kts sous le niveau 100.
Il n'y a pas de calcul et/ou estimation autre que la vitesse eIAS affichée comme critère de validation vitesse.

Pour ce qui me concerne lorsque je valide un rapport de vol pour une étape, je ne rejette jamais pour un seul pointage au dessus des 250kts max sous L100. C'est la répétition de plusieurs pointages en overspeed 250kts sous L100 qui me fera refuser une étape. De plus, un dépassement jusqu'à 255kts ne me gêne pas si ce n'est pas habituel.
Enfin, rejeter un rapport de vol sur une étape de plusieurs heures de vol sur une longue, très longue étape est loin d'être plaisant mais il faut comprendre et accepter les règles du jeu car sur les vols en réseau, mis à part une présence de contrôle, qu'est ce qui pimenterait un vol effectué hors de toutes règles et contraintes, ce serait du jeu d'arcade pas de la simulation.

Ainsi, un exemple (relevé en réel sur le tracker IVAO)

Alt       GS      eIAS
4043    337    316
3121    286    270
3124    313    297
3121    238    222

Voici un pilote qui n'a sans doute pas maîtrisé, ou pas voulu maîtriser sa vitesse en descente. Vitesse qu'il surveille au badin donc IAS, celle qui sera utilisée ensuite par le validateur pour accepter ou refuser l'étape sur le critère vitesse selon les prérequis du tour considéré. Ce pilote a volé entre 15 et 20 minutes largement au dessus des 250kts sous le niveau 100 (Alt 4043fts à 3124fts). Son étape a sans doute été rejetée et à refaire.

Et rappelez-vous, pour ce genre de questions, référez-vous plutôt à votre division IVAO.

Hello,

Trouvé ça sur le net, c'est de la com Airbus.
5+1 écrans de 15" de diagonale, ça doit peut-être aider pour les calculs.

Encore une fuite, là aussi les écluses étaient mal fermées !

Gnnneeeuuppfff !

24 mars 2015 - 21h20. Le gendarmerie a indiqué à l'AFP être parvenue à retrouver la boîte noire parce qu'elle "bippait". Cinq gendarmes sont restés sur le site du crash ce soir. Les survols d'hélicoptère ont été interrompus et reprendront demain matin.

"Un joujou extra qui fait crac boum hu, Les fill's en tomb'nt à mes g'noux"
Heeuu non ça c'est la chanson. Donc un enregistreur aurait été retrouvé parce qu'il faisait "bip-bip".
Ah bon pas l'autre alors pas de bip-bip pour la 2ème boîte noire. Il me semble avoir lu qu'on aurait retrouvé le contenant détérioré et vide.Le contenu errant encore dans la nature.

02 avr 2015 vers 16h00 Les enquêteurs ont retrouvé la seconde boîte noire de l'A320 de Germanwings qui s'est écrasé le 24 mars dans les Alpes, a annoncé le procureur de Marseille jeudi 2 avril. Cette seconde boîte noire contient les données de vol de l'avion, dont le crash a provoqué la mort de 150 personnes.

Ben m.r.e, avec toutes ces Conjectures, hypothèses, supputations, lues ici et là,
je m'y perd dans mon obsession des boîtes noires !

Alors, retrouvée, pas retrouvée, cassée, pas cassée la 2ème.
Bon espérons qu'elle sera décodée aussi vite que la 1ère par un procureur  à l'avant garde de l'analyse technique.
Comme ça, "out" les adeptes du complot et dès demain on connait tout du crash.

Je ne suis pas sûr qu'il s'agisse du question de quantité pure mais plutôt de qualité puisque l'immense majorité des informations distillées n'est qu'une redondance des unes aux autres, juste savoir faire le tri (et encore).

Je préfère cette destination pour NOS impôts plutôt que les poches des mafieux prédateurs.
Exemples :
- créer une taxe (donc un impôt) collecté par une entreprise privée sous convention qui se fait des c...lles en or sur nos impôts (cf ecotaxe)
- Privatiser la construction/exploitation des hôpitaux publics qui sont tous en catastrophe économique (sauf les revenus payés aux nouveaux propriétaires privés de la santé publique) à la charge de la dette (NOS impôts).

Je trouve inacceptable, ignoble, que les investissements publics tirés de NOS impôts soient "offerts" aux forces privées qui en demandent le remboursements par intérêts : donne moi ton pognon que je te prête contre remboursement avec intérêt.
Magnifique tout ça.

Hello,

Toujours néophyte, je me pose la question de savoir pourquoi en ce cas ne pas lier les deux balises ?
Du coup on retrouve l'avion et les boîtes noires, immersion ou pas.

En tout cas merci à tous pour tous ces éclaircissements.

Ben voilà, merci et mes excuses pour la confusion, suffit de le dire.
donc recherche à vue de la seconde boîte noire alors ?
Moi je comprends vite, suffit de m'expliquer longtemps

Ben on s'en fout de l'appareil ([small]merci de ne pas me coller de mauvaises pensées pour les victimes[/small]) , il a été retrouvé en confettis ([small]merci de ne pas me coller de mauvaises pensées pour les victimes[/small]), c'était juste une pensée pour ceux qui cherchent les données enregistrées dans les boiboîtes.