Disons que - pour avoir aussi travaillé aux USA - ça ne se passe pas comme ça, car on en fait pas voyager des managers en éco sur les longs courriers, encore moins des voyageurs fréquents. C'est assez "franco-français" et c'est de la mauvaise "réduction des coûts". Pour connaitre bien la grosse boite qui fait ça, les raisons sont multiples et presque toutes mauvaises (il y a des puits d'économies, mais là, c'est sanctuarisé car un chien garde le puits). Au début, les gens ont joué le jeu (il y a eu des plans sociaux avant ... ceci explique celà) mais au bout du cinquième voyage, la lassitude s'est faite sentir.

Alors oui, ils se sont plaints mais la hiérarchie n'a rien voulu entendre et les dérives ont commencé. Au final, personne n'est dupe, mais tant que rien ne peut être prouvé, c'est le jeu du chat et de la souris.
Malheureusement, on n'est pas aux USA / Canada avec un taux de chômage bas, et peu d'entre eux vont naturellement démissionner pour trouver un job ailleurs, en plus ce sont des ingénieurs qui ont une expérience particulière et il n'y a pas tant de concurrents chez qui aller (le marché s'étant au surplus délocalisé vers l'Asie).

Je leur avais proposé un moment de faire une étude de "Travel Management" pour aider leur Travel Manager à proposer des offres différenciées par profil de voyageur, mais ils ne voulaient pas payer et le "cost killer" avait décrété que ça ne servait à rien. Encore un qui confond le prix et le coût.

Sur le fond, je suis d'accord. 12h de vol entre Paris et Shanghai, ceux qui le font arrivent rincés, les yeux pas en face des trous, et au final, ça donne des conneries monstrueuses (je l'ai vécu en projet ... une erreur grosse comme une montagne que personne n'a vu chez eux à la reprise des stocsks valorisés).

Voler en Business permet de gagner un temps de dingue. Enregistrement à un comptoir dédié, fast track, bagages débarqués en priorité etc .... combien de fois ais-je "cassé sur la ligne" à l'embarquement ? je ne compte plus. Et puis, le repas sympa en vol est parfois le seul de la journée parce que tu n'as pas eu le temps de déjeuner ou que tu as enfilés les réunions comme les enfants enfilent des perles. Ca fait du bien de se poser et d'avoir un peu de calme. Quant au siège, un bon lie(flat ne vaut pas un lit (quoique avec le surmatelas ...), mais il permet d'arriver à peu près frais (sauf si tu picoles en vol .... ce qui n'est pas une bonne idée si tu bosses le lendemain).

A propos de lie-flat qui se souvient de ce sinistre siège de Business Air France vers 2005 qui était un vrai toboggan et où on finissait tassé sur le repose-pieds ? Quelle galère ce siège de m...

Jm²

Je suis entièrement d'accord avec toi.

SQ est purement génial. Je l'ai expérimenté en Biz & First. Le plus du plus ... le "Book The Cook" qui est une tuerie. Je me souviens d'un Kaiseki extraordinaire.

En plus l'aménagement du A380 est purement fantastique en Business. Comparé à AF il n'y a pas photo. En plus le personnel est prévenant, et vraiment à l'écoute du client. En First, c'est carrément un autre monde (c'était il y a 8 ans déjà, sur le A380, donc pas encore rétrofité avec les cabines de la vidéo du post).

Jm²

Je ne dis pas ça pour toi, mais sur l'ensemble de la file de discussion, on est quand même plus dans la lutte des classes que dans l'aéro.

Pour en revenir à une passion partagée (l'avion) ...

Dans mon cas, sans le boulot ou les miles, pas de voyage en Première car je n'ai simplement pas les moyens de dépenser 8000 eur pour un billet AR. 

Toutefois, il n'y a pas besoin d'être 'riche' (et d'ailleurs, à partir de combien d'euros est-on riche ? vaste question) pour voyager en Première. Je ne parle même pas du train ou parfois la Première est moins chère que la seconde.

J'ai énormément voyagé professionnellement, et dépassé plusieurs fois le million de miles. J'en ai profité pour faire un voyage au Japon à 4 personnes en Premium Eco, un voyage pour 4 à Los Angeles en Business, et un Paris Tokyo en Première retour en Business à partir d'Osaka pendant la saison des cerisiers. Le tout pour quelques centaines d'euros (les taxes). La mécanique des miles AF était - à cette époque - très généreuses (le nouveau système en infiniment plus pingre). J'ai aussi, comme clint Platinum, fréquemment bénéficié de surclassement (Premium Eco -> Business)

Voyager en Première est une vraie expérience de voyage. Très différente de la Business. Pour revenir à un autre post vu plus haut, et d'expérience, les voisins sont moins communicatifs en Business qu'en Première car ce sont souventdes cadres "+" qui utilisent le temps de vol pour travailler encore et encore. Les gens que j'ai rencontré en Première sont plus détendus, moins axés "boulot" et se servent du vol comme d'une parenthèse.

C'est d'ailleurs ce qui est intéressant car ça redonne au voyage ses lettres de noblesse (alors qu’avouons-le, l'éco c'est le pensum, on ne pense qu'à une chose, en finir et sortir). Se faire chouchouter est très agréable.

Plus élitiste que la Première ? La Résidence d'Etihad (https://www.youtube.com/watch?v=u-OUUDzjFuQ). Bon là, je n'ai pas essayé ... 25 000 eur ça fait mal. Et puis, il reste le liner privé. Pas le Citation pour RMIste, non, le vrai Business Jet, genre 777-200 ER privé.

Ayant essayé une fois le Gulfstream V (mission aux USA avec un "C-Level" d'un grand groupe), je dois reconnaître que la flexibilité de ce genre de jet privé est bluffante (pas de contrôle ou presque, on arrive, on embarque, on décolle). Le service à bord est assuré par une hôtesse, par contre, je me suis vite senti à l'étroit. Ca a beau être très confortable, ça taille petit (surtout les 'cabinets'). Quant à lâcher discrètement une caisse ....

A titre personnel, je ne jalouse pas ceux qui ont plus que moi, ça ne sert à rien. Si certains ont des yachts, des chalets à Gstaad et que sais-je encore, bien leur en fasse. , Je me dis que tout ceci donne du travail à pas mal de monde, et à de vrais artistes qui sont aussi des ingénieurs qui savent allier beauté, bois précieux, pierre et structures allégées (pour les Biz Jet). 

Et puis, ces classes dites 'hautes contributions' (Business et Première) permettent aux compagnies d'être plus agressives sur le segment éco et donc démocratisent aussi l'accès à l'avion.

Bonjour,

Si mes souvenirs sont bons, le forum de Pilote Virtuel est né à la suite de la fermeture de FranceSim en 2008. Le financement (une fois de plus sur la base de mes souvenirs) avait été un point de tension entre les personnes.

Depuis mars 2007 (fondation de FS-tutoriels), j'ai vu naître et mourir pas mal de sites. C'est probablement une des raisons pour lesquelles je suis toujours resté indépendant, ne liant pas l'existence de Fs-Tutoriels à un site en particulier.

Il est vrai qu'à un moment, j'avais pensé passer la main, il y a eu des discussion, mais au final, le fait d'avoir conservé cette indépendance a permis de repenser tout l'ensemble et de relancer le site.

Du coup, je préfère faire une campagne annuelle d'appel aux dons, en justifiant au centime près la raison (les factures étaient dispos sur le site en téléchargement libre durant la campagne et le sont toujours sur demande) et, si un jour j'en ai assez, être capable de transmettre le site en l'état à une personne ou un groupe qui accepterait de le faire fonctionner.Grâce à Wordpress, c'est possible sans difficulté (ce qui n'était pas le cas à l'époque où à peu près tout était codé à la main ...). Il ne faudrait que 10 minutes pour en expliquer tout le fonctionnement.

Le look n'est pas top mais il repose sur un thème standard de WP qui est mis à jour régulièrement (sécurité / compatibilité).

Voila, j'espère avoir répondu à ta suggestion.

Jm²

Bonsoir,

Merci aux généreux contributeurs, la somme est atteinte et même un peu dépassée, donc ne donnez plus rien ... c'est bon.

Merci aussi à l'équipe de Pilote Virtuel de m'avoir laissé poster ici.

Il faut maintenant que je l'arrête (et que je trouve la fonction "clore une cagnotte ....)

Ca y est j'ai trouvé comment la fermer. Donc j'ai même une avance de 5 euros sur le budget de l'année prochaine.

@Lucky : Merci pour ton 'coup de gueule qui a relancé le sujet. Ne t'inquietes pas, la prochaine fois, je suis sûr que tout ceux qui auront envie de participer auront à coeur de donner juste un seul euro. La force d'un euro, c'est de reposer sur 79 contributeurs (enfin ... 74 l'année prochaine grâce à l'avance sur budget de cette année=8) et de faire que chacun se sente un peu dépositaire du savoir proposé par FS-Tutoriels.

Le monde du bénévole ne pourra survivre que si chacun prendre conscience que le gratuit n'existe pas (il y a toujours quelqu'un qui paye) dès lors qu'il se base sur des services eux-mêmes payants (hébergement, etc ...)

@tous : quand j'ai relancé FS-Tuto, j'ai choisi de ne pas mettre de pub, parce qu'au final, c'est transformer chaque visiteur en produit et renforcer encore plus ceux qui sont déjà trop puissants.

Bonne soirée à tous,

Jm²

Bonjour à tous,

Je confirme, en effet Philippe m'a contacté. Etant donné que FS-Tutoriels est financé uniquement par moi, je ne veux pas prendre le risque qu'un éditeur fasse fermer le site parce qu'une publication contrevient à son droit d'auteur. Toutes les publications sur le site ont fait l'objet d'une demande préliminaire et ont reçu l'agrément des différents ayants droits (j'ai conservé tous les mails). Je protège avant tout l'ensemble du fond documentaire qui est assez utile à la communauté francophone semble-t-il, au regard du nombre de visites et de téléchargements.

J'ai donc envoyé à l'éditeur une demande, celui-ci m'a répondu en disant qu'il suffisait que l'auteur de la traduction les contacte. J'ai fait suivre mon email à Philippe ansi que la réponse de l'éditeur, pour qu'il fasse un copier coller si il le souhaite. Je reste persuadé que l'éditeur acceptera car ça facilite ses ventes à des personnes non anglophones. Après c'est au choix du traducteur.

Bonne journée à tous,

Jm²

L'auteur l'a retiré du site car il voulait le publier en livre. Donc il n'est plus disponible.

Jm²

A ce moment là ... il n'était pas encore en ligne (enfin je crois). Maintenant tout est en ligne.

Jm²

Ca y est .. le formulaire de contact est en ligne. Le site est donc 100% fonctionnel.

Oui, il suffit juste de m'envoyer des didacticiels, et ils seront publiés. Le système de Wordpress est simple, il me suffit juste d'ajouter une catégorie x-plane attachée à un article et hop ... c'est fait.

Jm²