Selon  Abbott et Von Doenhoff ( thĂ©orie of wing sections ), des becs associĂ©s Ă  un Clark Y permettent de faire passer le  Cz maximal de 1.29 Ă  1.77 et l’incidence maximale de 15 Ă  24 °.

Autre remarque, contrairement à une idée répandue, les becs ne "soufflent" pas la couche limite mais fabriquent un vortex qui réduit la vitesse sur l’extrados dans la zone situé immédiatement après le d’attaque , cette réduction de vitesse évite une recompression trop rapide .

Je viens de tester ce spit.
L’aspect graphique  est effectivement  une pure merveille.
Par contre, je n’aime pas trop  le modèle de vol:
1- Je suppose que le vrai ne supportait pas une remise de gaz brutale effectuée à faible vitesse sans un changement de cap significatif et un départ en roulis.
2- Les variations de pente rapide devraient induire du lacet .
3-La dérive des pneus au décollage n’est pas vraiment crédible.
4-Le maintien d’une trajectoire rectiligne après l’atterrissage devrait exiger à mon humble avis, une plus intense utilisation du palonnnier
5-...

FSX ne permet  peut ĂŞtre pas de faire mieux , dommage !