bonne continuation : ton projet reste sur la liste des sujets brûlants !!

Pour Anto :

1/ pour le planing, je crois que tout le monde est conscient des difficultés de ta tâche + de la priorité qu'il faut donner à la vie réelle surtout lorsqu'on se trouve au stade auquel tu te trouves : les études. En France, les employeurs pardonnent assez peu les cursus qui sortent de la voie royale et il faut donc soigner sa phase d'études.

2/ pour tester : je suis parfaitement volontaire mais mon expérience en réel est quand même très limitée : je fais entre 1 et 2 vols de cap-10 (C) par mois (moins en ce moment du fait de la MTO de mer****** qu'on a en Ile de France), vol qui dure 1/2 heure à chaque fois. Bref, avec une grosse dizaine d'heures sur la machine, je suis un ultra-débutant. Mais, j'ai les qualités de mes défauts, si j'ose m'exprimer ainsi : comme je ne passe pas les figures très proprement, j'explore sans doute davantage le modèle de vol que le très bon voltigeur !!!!

Pour Bee Gee :

1/ sur l'excellence : je te suis à 100 % ! Les éditeurs se détournent chaque jour un peu plus du hard core, marché jugé trop étroit. Cette logique mercantile est aussi désolante qu'irrésistible. Cependant, tout n'est pas fini : les amateurs ont pris la relève il y a un certain temps (dont toi, Anto, etc...), de petites structures regroupant des passionnés se créent un peu partout (en simu militaire, il y a "fighterops" qui veut repousser les limites du simu hard core, et, d'ores et déjà disponible, il y a Open falcon qui simule presque 90% des fonctions d'un vrai F-16 dans un environnement hautement réaliste appelé "campagne dynamique").

2/ sur les sensations que les simus ne transcriront pas, je suis à la fois d'accord et pas d'accord.

D'accord car l'absence de G + l'absence de vision périphérique en simu faussent considérablement la donne. Quand je fais une boucle en réel, je ne regarde pas l'accéléromètre pour savoir si je suis à 3.5 G, mais j'arrête de tirer lorsque je ressens la sensation d'écrasement qui correspond à peu près à 3.5 G (évidemment, c'est pas très précis, mais j'arrive à évaluer à grosso modo 0.5 G près, sans regarder les instruments). Pour la vision périphérique, ça permet de regarder devant soi dans une boucle tout en surveillant le parallélisme des ailes sur l'horizon : dans un simu, il faut regarder à gauche puis à droite furtivement pour voir si une aile n'a pas été levée durant la rotation.

Bien sûr, certains inventeurs ont trouvé des moyens de s'approcher du réel :
* pour les G, un bon bricoleur s'est fait un système de harnais qui se serre en fonction des G : http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=129401&page=11
* pour la vision, il y a déjà le track IR ;
* il y a aussi les écrans larges (format 16/9). Mais bon, on est encore loin des 240 ° (de mémoire) de la vision humaine. Enfin, il y a bien un jour où sortiront les écrans sphériques !!

Enfin, Bee Gee, tu parles des commandes : il semblerait que le joystick ultime soit sorti. Malheureusement cher (une embase universelle à 500  euros + un manche que l'on choisit parmi différents modèles à moins de 300 euros), il a un système unique qui se passe de tout point central (dans un vrai avion, le stick n'a pas de point central) :
http://www.valiant-studio.eu/tarmac/html/fr/hangar.php

anto : j'ai un autre manuel de cap-10 avec plus d'abaques. Si ça t'intéresse, envoie moi ton adresse mail.

pour mémoire, la manuel de vol du cap-10 B est dispo ici.

http://www.france-voltige.org/Docs/manuel_de_vol%20F-BXHR_p.pdf

La page la plus intéressante est la dernière, mais il y en a d'autres qui sont utilisables.