Hello Armand42,

Si tu renseignes les champs vides sous 'Départ' et 'Arrivée' en y mettant typiquement les altitudes des terrains, cela devrait rentrer dans l'ordre, même en laissant les champs Zmin, Zmax et Alt. vides... Après, tu peux faire varier ces différentes valeurs et voir ce que tu obtiens, en fonction de tes desiderata... Bons vols en Champagne et ailleurs !

Bonjour à tous,

n666eo, puisque tu évoques le sujet, tu pourrais communiquer plus d'infos concernant ton plan vol à voile dans les Alpes...? Cela semble vraiment très intéressant, merci par avance.

Bonjour,

Au cas où cela pourrait encore intéresser quelques pilotes concernant l'utilisation du KFC-225 en mode maintien d'altitude uniquement, sur le Turbine Duke en tout cas (en référence au problème décrit dans ce post). Désolé par avance si cela a déjà été documenté par ailleurs...

Je viens de faire l'acquisition de ce produit (il est tout simplement fabuleux !), j'essaye de le prendre progressivement en main, et j'ai découvert la manipulation suivante qui permet de se mettre initialement en vol rectiligne à une ALT fixée, et de sortir du mode en roulis (ROLL) actif (en l'occurence NAV). Du coup il devient possible de faire des évolutions en virage en maintenant cette altitude grâce au Pilote Automatique. De plus, avec le Yaw Damper engagé également, on reste symétrique en plus.

Voilà: j'active le PA avec un Heading déterminé, ainsi que la capture d'altitude automatique donc. Une fois que je suis établi, je cherche à intercepter la radiale d'une balise VOR du secteur, et dès que c'est fait, je passe en mode NAV (fréquence affichée sur NAV1, OBS réglé) sur KFC-225.

L'astuce est maintenant la suivante, en tout cas pour mon système... Je m'assure d'avoir en standby sur NAV1 une fréquence non utilisée dans le secteur, puis je bascule sur cette fréquence au niveau NAV1. Plus de signal radio-nav pour le VOR, au niveau du PA plus aucun mode ROLL ne s'affiche, mais le mode PITCH (ALT) est maintenu.

En espérant que cela fonctionne aussi chez d'autres...

Bonjour à tous,

Sur le site d'Iris, il est précisé (en anglais) que "The P-40T is a twin seat, twin engine variant of the P-40 airframe. Whilst the U.S. did experiment with a twin engine concept of the P-40C during wartime, it was plagued with poor stability issues and never went into production".
En synthèse, il y a probablement eu un ou plusieurs prototypes, mais l'expérience n'a pas été concluante...

Excellente journée à tous !
Chris

OK, problème résolu...!

J'ai fini par identifié la zone qui posait problème. J'ai comparé le volume en Mo que devait 'peser' cette zone une fois dézippée, entre mon fichier sous FSX et les informations fournies sous FlightSim par exemple. Et là, je me suis rendu compte qu'il me manquait une dizaine de Mo...! Visiblement, le fichier .zip téléchargé était correct, c'est le 'unzip' qui s'était mal passé...

Désolé de vous avoir ennuyés avec ça, en espérant cependant que le fait de relater cette toute petite mésaventure puisse servir à la résolution d'autres situations...

Ceci étant dit, maintenant on saute dans le cockpit au départ d'Albenga LIMG, et on part faire une première découverte rapide de la Ligurie italienne ! Merci à nouveau Fulvio (Mazzokan) !