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J'ai mis à jour en V2 pour FS24, toujours un régal cet add-on !
Bonjour, ce sont des kits de manettes adaptables pour le Honeycomb Bravo, je t'invite à cliquer sur les liens pour le détail 
Bonjour à tous,
Je vends 3 kits Prodesksim pour Honeycomb Bravo :
-ATR 42/72 -}45€ VENDU
-Fokker F28 -}45€ VENDU
-BAe146/RJ85 -}35€ VENDU
Hello tout le monde, ça passe en 1.1 !
v1.1 (0.1.1)
- Overhauled cockpit lighting using colour samples from new reference material and added "bounce lighting" on panels
- Adjusted amber annunciator colours using colour samples from new reference material
- Reworked cockpit display dimmer logic: PFD/ND can now be set brighter, LCD displays around the cockpit are now controlled by respective dimmer switches (previously they were automatically adjusted based on ambient lighting conditions)
- Added automatic dimming logic to BRAKE TEMP indicator (based on ambient lighting)
- Fixed GSX boarding at a gate with a jetway would not connect the jetway
- Fixed GSX causing brakes to overheat during a raised pushback
- GSX and default tugs can now rotate the nose gear during pushback
- Increased deboarding simulation speed (doesn't affect GSX deboarding)
- Fixed issue where triggering boarding caused refuelling to revert to pending, or vice versa
- Fixed GND SERVICE switch logic in galley
- Fixed multiple Cabin Calls cannot be made without first cancelling the call
- Improved GND CALL logic, GSX and default pushback tug connections will now trigger the GND CALL annunciator
- Fixed automatic dimming on PED LEDs reversed (LEDs are now bright during the day and dim at night)
- PED fuel quantity, N2 and EGT indications are now powered by the battery 1 busbar when the FUEL QTY button is pressed with no other power source available.
- Fixed ENG VIBN caption does not trigger MWS alert
- Improved EFIS Control Panel and Transponder button response logic
- Fixed EFB settings not saving between flights (Auto Cabin Crew, Cabin Announcements, etc)
- Fixed "Confirm Aircraft State" message not appearing if a sub-menu is open on the EFB Aircraft page
- Corrected RJ85 Blue1 Livery registration in aircraft.cfg (now OH-SAO)
- Various other minor livery fixes
- Fixed ND: "LOC" text overlapping "LNAV" text during FLT ANNUNS Test
- Fixed GNLU: STORED FLIGHT PLAN page displaying 1/0 pages when no flight plans were available.
- Fixed GNLU: Arrival transition issue where the incorrect transition was being selected.
- Added GNLU: WEIGHT UNITS option to GNLU MENU page (can now toggle between KG, LBS, or sync it with the EFB weights)
- Fixed APU TGT logic being affected by pausing the simulator
- Tweaked approach callouts trigger logic, now:
- Airspeed below 250 KIAS, below 6000ft AGL, vertical speed less than -500ft/min
or
- Airspeed below 250 KIAS, below 6000ft AGL, and localiser alive, localiser captured, glideslope alive, glideslope captured, or seats for landing calls have been triggered
- Fixed EXT AC PWR AVAILABLE not illuminating without DC EMER/DC ESS buses powered
- Improved AC/DC meter needle animations
- APU or EXT AC volts and frequency now drop momentarily when an engine starter relay comes on
- Flight director bars now remain locked to 7.5deg pitch and 0deg roll during taxi
- Default elevator keyboard assignments are now supported
- ELEVATOR TRIM AXIS control assignment is now supported
- AUTOPILOT NAV1 HOLD control assignment now toggles the LNAV autopilot mode button, TOGGLE GPS DRIVES NAV1 control assignment now toggles the VOR LOC autopilot mode button
- Autothrottle lock option now covers all throttle keyboard control assignments
- TRP TOGA REDU flex temperature logic improvements
- Added glass to the weather radar display
- Runway exit lights are now inhibited in the air
- Added tooltips to the IRS MSU alignment knobs to show seconds left until alignment
- Fixed reversed MCP VERT SPEED selector animation
- ENG A-ICE caption no longer illuminates with only continuous ignition switched on
- Tweaked yellow and green brake system accumulator pressurisation rates to better match real aircraft values (AC pump pressurisation is now quicker and DC pump pressurisation slower)
- FUEL LO PRESS captions on MWP are no longer illuminated when the relevant fuel pumps are switched on
- Fuel tank LO PRESS captions will now illuminate briefly as the valves change position
- Updated MCP speed selector window flags logic so they are triggered by current rather than selected airspeed
- RT/INT audio selector panel switches changed to three-position spring-loaded switches
- Fixed thrust lever stop markings texture issues
- Ready for takeoff state changes:
- Continuous ignition (CONT IGN) is now switched off
- Cabin air is set to RECIRC
- Left ND data is set to WIND, right ND data is set to GSPD
- Increased main altimeter decision height bug setting precision
- Fixed APU fire test not triggering MWS chime
- Improved ENTRY lights logic - two-way logic now simulated
- Improved oxygen system functionality - PAX OXY OUT annunciator will now illuminate on the DROP OUT OVRD pushbuttons (left/right side consoles) whenever the passenger oxygen masks have been deployed, automatically or manually.
- Fixed various MSFS Interactive Checklist and Paper Checklist typos
- MCP mode button annunciator brightness can now be controlled by the FLT ANNUNS BRT/DIM switch
- Improved overhead annunciator test logic
- Fixed missing elevator trim wheel motor sound
- Improved flap baulk logic
- Increased APU fuel burn to more accurate values
- Fixed PED indicating incorrect air supply logic during an unpressurised approach
- Reworked TRP FLEX calculations for greater accuracy
- Updated default navdata to AIRAC 2401
- Added ILS identifiers to navdata - Allows for ILS identifiers to be inputted on the GNLU's FIX INFO page
- Added 'Knob Acceleration' option on EFB Configuration Menu - Toggles on/off the knob acceleration on MCP ALT/CRS/HDG knobs, altimeter bugs and COMM radio knobs
De la doc est dispo dans les dossiers de l'add-on, dans le community :)
Merci pour l'info !
ah dans ce cas là, pas de salut je pense, faut passer par les reset position aircraft de GSX, puis reactiver le Push...
Lorsque l'on utilise GSX, pour le fuel, il faut
-Charger le plan de vol Simbrief dans la tablette
-Charger les données Simbrief dans la page "Aircraft "de la tablette (import load simbrief...)
-Appeler le camion via GSX, attendre que celui-ci soit en position et apres le premier fameux "message de la dame qui radote", on retourne dans la tablette et on appuie sur "refuel now" Ainsi GSX vous chargera exactement ce que Simbrief veut. Et voila.
Pour ceux que ça intéresse j'ai trouvé un SOP ici https://pdfcoffee.com/sop-bae-146-avro- … -free.html
Enjoy
Acheté. C'est beau. Du travail pour interfacer mon matériel maintenant.
En parlant de ça, j'essaie de trouver la Lvar pour le réglage vitesse sur le MCP, je galere 
oula on n' a pas la même notion de vraie merde alors ! buggé oui je veux bien, vraie merde c'est un peu extrême je trouve !
le 707 fraichement sortie ça c'est une vraie merde 
, le 727 sorti un peu plus tot n'est pas terrible, mais on est déjà plus dans la vraie merde, mais ça n'est que mon avis.
Ceci étant dit, je m'éloigne du sujet. Mea Culpa.
Le problème, c'est de devoir attendre la vingtaine de patchs qui suivent la release, avant qu'il ne soit réellement utilisable
Salut !
Tu fais reference a quel(s) add-on(s)?
Pour ma part l'A300 est d'excellente facture et utilisable à 100%! J'ai de nombreuses heures dessus (autant sur XP que sur MSFS) et c'est TOUJOURS avec beaucoup de plaisir que je vole avec, les systèmes sont là, ils sont cohérents, la 3D est magnifique, et l'ambiance à bord excellente, de plus ils travaillent maintenant avec un pilote d'A300 qui teste toutes les mises à jour.
Leur A350 est en dev depuis assez longtemps en fait, le Tristar, lui, est une vraie (et superbe) surprise. Franchement ils ont toute ma confiance. Seul reproche, s'il en faut un, une optimisation légèrement en retrait par rapport à d'autres devs mais rien de méchant.
Alors attention avec Inibuilds, ils ont plusieurs équipes, et ils sont également distributeur, beaucoup de scènes vendues chez eux ne sont pas directement d'eux. D'ailleurs les scènes Inibuilds, bien que très belles, sont malheureusement souvent assez lourdes...
Ce qui est sûr c'est qu'ils aiment faire les choses "bien", c'est deja un tres bon debut...
L'A310 et le 320 sont des développements à parts, commandés par ASOBO et donc avec beaucoup moins d'implications que leurs produits phares.
pardonnez mon ignorance, mais quand on regarde les arguments "marketing" de Fenix, on lit que quasi tous les systèmes sont simulés, avec les breakers, etc. Que la température et la pression sont censés avoir un effet sur le système électrique, hydraulique, fuel, etc.
J'ai jamais testé, parce que je me contente de simuler des opérations "normales", mais si les arguments sont vrais à quel type de "qualité système" supplémentaire peut-on s'attendre avec le FSLABS ?
Certains détails techniques dont, soyons francs, 99% des simmers se foutent.
On peut rajouter que le prix du Fenix le rend difficilement détrônable, sans parler du coté user friendly (par exemple l'intégration de GSX qui est tout simplement la meilleure du marché à l'heure actuelle), le fait que Fenix propose la famille entière en un pack (et si ça se trouve la famille entière coutera moins cher que le seul 321 de FSL...) et surtout que comme tu le dis très bien, pour quelqu'un qui opère de façon normal l'appareil, le Fenix est parfait, avec un en plus un très bon framerate.
Non pour moi c'est clair, ils se sont loupés de façon fantastique...un gros manque de discernement concernant MSFS, Fenix qui ont pris leur place de façon magistrale...bref...ça ressemble à un baroud d'honneur, comme dit plus haut...
Donc pour tous les amateurs de 320 familiy, Fenix a tout raflé, et pour les jeunes qui viennent d'arriver, y a le 380 qui attire tous les regards...sans parler du 350 Inibuilds qui va arriver...
C'est mort !
J'adore cette vague de liners vintages ! quelle bonne nouvelle !
BERDE a écrit :Bonjour, quelle est la différence entre le RJ et le BAE146 ?
Bernard .
Le monsieur de chez Justflight te répond :)
Comment tu m'as coupé l'herbe sous les pieds lol
Salut :)
Extérieurement rien, par contre le cockpit c'est une autre histoire, toute l'avionique est rétrofitée mai j'ai un joli lien tout fait pour toi :)
https://dxhb0it26is40.cloudfront.net/14 … ooklet.pdf
Toutes les différences sont listées dans ce doc de chez JF
C'est dispo sur le site de JustFlight,
Pour les utilisateurs du BAE, dans votre compte vous devriez trouver un code pour avoir une reduc de 20% sur le RJ.
Enjoy.
Perso je préfère continuer à le faire "de l'extérieur", d'une je trouve ça plus souple, mais en plus on peut changer une fois dans l'avion, et l'ATC MSFS, je ne l'utilise pas donc c'est vite vu...Je pense que dans un futur plus ou moins proche ce sont surtout les utilisateurs Xbox qui vont être content d'avoir cet outil.
Excellent 
Apparemment c'est pour tout le monde maintenant, c'est apparu dans mon MSFS cet aprem !
Hum intéressant ça, à voir son comportement avec les appareils générés par le soft ! à suivre !
"Les premières entrées seront les séries 747-100 et 747-400, mais la gamme de produits s'élargira pour inclure d'autres variantes telles que le très apprécié 747SP au fil du temps" 
Salut, tu fais parti de l'équipe de dev de NZA? Si oui, félicitations, les scènes sont de toute beauté, j'y trouve un vrai boulot d'optimisation sur les plus grosses (Christchurch par exemple), et les prix sont contenus ! Bravo ! J'irai jeter un œil à celle-ci !
Bonjour à tous,
De temps en temps, j'ai un problème avec le taxi: lorsque je quitte la porte d'embarquement, tout va bien jusqu'au seuil de piste, sauf de temps en temps, si je fais un arrêt en plein taxiway, je ne peux plus repartir, sauf si je mets les gaz à fond, comme si les freins étaient à moitié serrés. J'ai bien vérifié: frein de parking desserré, cales enlevées.....
A l'atterrissage, pareil si je m'arrête avant la porte.Je précise que cela ne se produit pas sur tous les aéroports.
Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà rencontré ce problème ?
Merci !
Cordialement
J'ai toujours ce bug je ne sais pas pourquoi, il suffit d'appuyer sur les freins et de relâcher.
Ce n'est pas lié au 737 PMDG ça me le fait avec tous les add-ons.
En revanche je ne pige pas les pavés de 60 lignes pour l'update alors que ça tient en quelques mots :
1/ D'abord mise à jour de l'Operation Center
2/ Ensuite mise à jour de l'avionEt c'est tout
Excellent résumé. Pareil, 20 secondes de manip et voila, je fais parti des chanceux, tout fonctionne au poil.
Il me semble que les updates d'airacs sur la tablette c'est surtout pour les joueurs sur consoles...Sur PC on s'en fout un peu.
Pour le reste, s'il n'y a rien (mais alors absolument rien) de révolutionnaire il faut avouer que c'est bien cool de retrouver l'ensemble des opérations au sol sur la tablette plutôt que d'aller les chercher dans le FMS. En fait je ne comprends même que ça ne soit pas le cas depuis le début ...
