Il me semble que personne n'a dit que la pay to fly arrangerait tout mais ça n'est pas une pratique que l'on puisse qualifier d'acceptable. Une entreprise ne peut pas prendre un stagiaire plus de 3 semaines sans l'indémniser alors je ne comprend pas qu'il puisse en être différement en aéronautique, il y a un trou législatif à combler.

Le fait qu'un pilote doive se payer jusqu'à sa QT ne paraît pas anormal, il développe son employabilité comme un salarié "du civil" paierait son université / école. Mais à partir du moment où il commence à générer des richesses pour sa compagnie en travaillant en tant que pilote rien ne justifie qu'il doivent payer ?! C'est simplement des compagnies qui, au vue de la situation de l'emploi des pilotes, en ont tiré parti en proposant un tel abus que visiblement des gens sont prêts à accepter.

Quant aux causes de cette situation elles sont multiples et il est sûr que le vérouillage de l'aéronautique français par le SNPL n'a pas aidé. Il n'y a qu'à regarder en Allemagne (oui encore et toujours mais où on a pris de meilleures décisions et à temps) l'exemple de German Wings lancée par Lufthansa en 2002 qui occupe l'équivalent du segment de marché conqui par EasyJet en France. Le management de notre compagnie nationale ne tente de booster Transavia qu'aujourd'hui en se heurtant à grands frais aux frictions sociales d'AF où certains ont le culot de se mettre en grève alors qu'ils bénéficient des meilleures conditions de travail du monde en prétextant vouloir protéger l'emploi des pilotes français contre des contrats de travail étrangers etc. mais en réalité nous précipitent à la catastrophe.

A noter que les compagnies les plus performantes qui gagnent des parts de marché et perçues comme principaux concurrents des transporteurs français ne pratiquent elles pas le P2F !

Il y surtout un sérieux problème de compétitivité des compagnies françaises dû aux caprices des nantis privilégiés préhistoriques refusant toute adaptation et compromis au monde moderne de l'aéronautique. Et ce n'est pas la supression du P2F qui y changera quel que chose mais si l'on peut éviter des pratiques n'ayant pas lieu d'être, détruisant la passion de certains, le système de recrutement des jeunes pilotes et qui selon certains détériorent la sécurité des vols il me semble que cette pétition n'est pas de trop.

Ces conditions de travail et pratiques sont vraiment scandaleuses et je ne les cautionne en rien mais il faut voir qu'un équilibre est à trouver sur tout marché. La conjoncture économique a changé, les habitudes des consommateurs aussi  (apparition des low-cost, démocratisation du transport aérien) les conditions de travail des pilotes ne peuvent être inchangées ...

C'est un magnifique métier que j'aurais moi même rêvé de pratiquer mais il faut faire des choix: les dernières générations de pilotes formés sont au courant du surplus de pilotes qu'il y a sur le marché de l'emploi aéro et c'est de leur responsabilité de ne pas se lancer aveuglément dans une formation menant à un métier pour lesquels les débouchés sont de plus en plus rares !
C'est à chacun de travailler son employabilité et de se diriger vers les secteurs porteurs; comme le dit n666eo penser hors du cadre. Ce n'est pas à l'état ou n'importe quelle autre entité de s'assurer que vous trouviez un emploi si en toute conscience vous avez choisi une formation et en secteur sans potentiel ou surchargé.
Il n'y a qu'à ouvir n'importe quelle revue d'aviation aujourd'hui c'est désolant de voir le nombre d'annonces d'écoles de pilotage, il est évident qu'avec l'explosion de ces formations, si il n'y a pas plus de places dans les cockpits un chômage va apparaître au détriement des conditions de travail des pilotes qui ne seront pas en position de force pour maintenir des contrats confortables d'autant plus quand certains acceptent de payer pour travailler participant ainsi à l'accélération de la dégradation (je ne leur jette pas la pierre j'aurais peut être fait de même dans leur situation)

C'est triste sur le plan humain de voir que le pay-to-fly puisse exister mais il faut arrêter de penser ici, parce que nous sommes tous passionnés par l'aviation et raisonnons du point de vue des pilotes, qu'un pilote de ligne puisse encore connaître des conditions de travail similaires à celles des anciens contrats de travail des majors (qui en plus se permettent de faire la grève). Un pilote de ligne est un pilote commercial qui vole pour des clients cherchant (pour la quasi-totalité) le prix le plus bas et une compagnie se doit de rester compétitive si elle veut perdurer et maintenir ses emplois, a chacun après de trouver des limites éthiques et de sécurité et aux postulants de choisir leurs études en conséquence. Je suis le premier à souhaiter que l'on connaisse encore, dans le secteur aérien, une époque révolue ou les pilotes étaient rois mais les choses ont changé et j'ai fait mon choix en conséquence ..

Bonjour,

Merci pour ta réponse.

J'ai essayé en saisissant un plan de vol et sans et ça ne change malheureusment rien au problème ..

Autrement y a-t-il une déconnection programmée si aucun plan de vol n'est envoyé ? Auparavant je pouvais rester en ligne sans problème 10 / 15mn en configurant l'avion avant d'envoyer mon plan de vol

Merci,

Calmato

Salut,

Si ton budget est fixe je te conseillerais un David Clark, le H10-13.4 par exemple. J'en ai un depuis quelques temps, je suis très satisfait , c'est fiable et confortable (avec les oreillettes gel).

La marque est une valeur sûre et leur SAV aussi

Bons vols !

Bonjour,

Merci beaucoup pour l'info c'est téléchargé !

ça faisait longtemps que je voulais l'essayer et ça sera parfait en complément de AirNav Pro

Merci !

Sympa

Merci du partage !

Oui ici

http://blogs.jeppesen.com/community/2013/8/29/jeppesen-special-edition-commemorative-charts.html

@+

Magnifique !

Merci du partage

Merci pour ces précisions Vincent

Merci du partage, je vais lire ça attentivement !