#1 Technique & Optimisation » [FSX]Bug gouverne de direction QW787? » 25-04-2018 15:20:01

pegase90
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Bonjour,

Depuis que j'ai le 787 QW, j'ai des soucis avec la gouverne de direction sur plusieurs avions (PMDG, Wilco, etc..).
La gouverne se braque complètement à gauche ou à droite au lieu d'être centrée, j'ai beau recalibrer mon joystick, rien n'y fait.
Chose curieuse, ce n'est pas constant, par exemple sur le début de mon vol, j'avais ce problème, puis en croisière plus de souci mais réapparition du souci en descente et disparation pendant le roulage.
Avez-vous déjà eu ce souci? Si oui comment le résoudre?

Merci bien.

#2 ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX] PMDG tourne tout seul » 06-01-2016 15:40:43

pegase90
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Bonjour,

J'ai un souci avec mes PMDG (777 et 737). Pas à chaque vol mais quand même relativement souvent (1 vol sur 4 je dirais), l'avion se met à tourner en rond tout seul sans aucune raison alors que je suis en LNAV,VNAV, il ne réponds plus aux ordres du PA. Il faut que je déconnecte le PA et le reprendre à la main pour qu'il revienne sur sa route.

Quelqu'un a déjà eu ce genre de souci? Et si oui une idée pour le résoudre?

Merci.

#3 Technique & Optimisation » [FSX] Plantage FSX avec F1 ATR72 » 14-05-2015 12:02:01

pegase90
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Bonjour,

J'ai réinstallé F1 ATR72 sous FSX après avoir bien galéré (merci au forum pour les topis d'aide).
J'arrive à voler avec l'avion, a priori pas de souci sauf que FSX plante régulièrement lorsque je vole avec cet avion.
Sur 5 vols faits avec cet avion, 1 seul n'a pas planté.
Je n'ai pas ce souci avec d'autres avions, j'aurais donc tendance Ă  y voir un lien.
Y a t'il d'autre personne qui ont ce souci F1 ATR/FSX et si oui comment le résoudre?

Merci.

#4 ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX] A330 Thomas Ruth » 09-04-2015 13:03:54

pegase90
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Bonjour,

J'aimerais des avis sur les A330 Thomas Ruth.
En effet , je l'ai téléchargé et fusionné le panel avec Feelthere vol2.

Seulement je trouve le comportement de l'avion assez moyen.
Au sol, il a beaucoup de mal a tourner, beaucoup de mal pour garder l'axe de piste.
Au décollage, il décolle très rapidement et monte au début comme une fusée pour ensuite finir avec un vario très faible.
En vol il consomme beaucoup. J'utilise PFPX pour les plan de vol et j'ai du mettre un bias de 150% pour la conso.
Et a l'atterrissage, à peine le temps de sortir les reverse qu'il est déjà arrêté sur la piste.
Bref je trouve le comportement en vol pas génial.
Suis-je le seul de cet avis? Ou alors j'ai raté un truc en fusionnant le tableau de bord.

Merci.

#5 Re : ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX]Bug Airbus Wilco » 20-12-2014 20:34:51

Problème réglé après une désinstallation puis ré-installation.
Merci.

#6 Re : ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX]Bug Airbus Wilco » 19-12-2014 18:19:48

J'ai fait ta manip.
Ça me change rien, le problème persiste.

En fait je viens d'essayer sur une scène par défaut en l’occurrence LFLS et j'ai le même phénomène d'avion semi-enterré.

#7 ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX]Bug Airbus Wilco » 19-12-2014 09:29:18

pegase90
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Bonjour,

Je rencontre quelques soucis avec les Airbus Wilco pour FSX (par contre aucun souci avec FS9).

Lorsque je charge l'avion, celui apparaît le nez en l'air et tombe lourdement sur le sol. Ce n'est pas déjà pas très beau.
Mais surtout il reste enfoncé dans le sol, les roues n'apparaissent pas.
C'est le 1er bug qui est plus esthétique que fonctionnel, le deuxième lui est bien pire car avec une scène Aerorsoft (testé sur Amsterdam et CDG), l'avion avance comme un fou sur le col (comme s'il était en mode transposition). Et c'est impossible de l'arrêter.

Quelqu'un a déjà eu ces problèmes? Et si oui je suis preneur de toute solutions.

Merci.

#8 Re : Technique & Optimisation » [FSX]Problème d'installation/dĂ©sintallation » 04-10-2013 19:10:56

jeromeLFPL a Ă©crit :

Bonjour,

Quand je réinstalle FSX, j'efface le dossier FSX ainsi que celui dans AppData/Roaming/Microsoft/FSX et je répare. Comme il n'y a rien, la réparation me remet un FSX Acceleration neuf et activé. Et jusqu'à maintenant, ça n'a jamais posé de problème.

Donc je pense que tu peux réparer sans crainte. Au passage, sauvegarde le dossier FSX tout frais : tu pourras ainsi facilement retrouver des textures ou autres fichiers d'origine après une manipulation malheureuse.

Je viens d'essayerçca et j'obtiens une erreur concernant la clé F532B... Clé que j'ai enlever comme indiqué sur les liens donnés plus haut.

#9 Re : Technique & Optimisation » [FSX]Problème d'installation/dĂ©sintallation » 03-10-2013 21:10:58

Oui je lance depuis l’explorateur, il me propose de réparer ou de supprimer, c'est tout.

#10 Re : Technique & Optimisation » [FSX]Problème d'installation/dĂ©sintallation » 03-10-2013 20:04:11

Bonsoir,

Je viens d'essayer regseeker qui m'a nettoyer pas mal de clé de registre Flight Simualtor X mais le problème persiste puisque lorsque je lance le CD FSX, il ne me propose toujours pas l'installation.

#11 Re : Technique & Optimisation » [FSX]Problème d'installation/dĂ©sintallation » 03-10-2013 12:04:21

NEPTUNE6P2V7 a Ă©crit :

Salut

Commande regedit rechercher et enlever toute les clefs du registre FSX

Neptune

C'est ce que j'ai commencé à faire mais y en a une palanqué.... Je n'en vois pas le bout.

#12 Technique & Optimisation » [FSX]Problème d'installation/dĂ©sintallation » 03-10-2013 10:17:29

pegase90
RĂ©ponses : 12

Bonjour,

J'ai un problème avec FSX. Lorsque je le lance il se plante, alors que pour moi je n'avais fait aucunes modifications.

Donc j'ai commencé par retirer petit à petit tous les add-on, aucuns résultats.

Je me suis donc dis que j'allais le désinstaller (vu que j'avais pas grands choses d'installés) et tout réinstaller du début.
Je met donc le CD FSX et lorsque je tente la désinstallation il me sort une erreur et abandonne donc bloqué à nouveau.

Après plusieurs essais, j'ai craqué et du faire une bêtise puisque j'ai tout simplement effacé le répertoire FSX de mon disque.
J'ai fait un coup de CCleaner pour nettoyer la registerie.

Je me suis dis que cette fois je pourrais tout réinstaller proprement et bien non le CD FSX ne me propose toujours pas l'installation, je suis donc bloqué.

Une idée pour me débloquer de cette situation?

Merci.

#13 Re : Bar des pilotes » [RĂ©el] Remorquage au-dessus de Frankfort » 02-10-2013 08:21:36

n666eo a Ă©crit :
pegase90 a Ă©crit :
Jamy a Ă©crit :

La prise d'altitude d'un remorquage, en comparaison au treuillage, est plutĂ´t faible.
Pour l'exemple, ce serait comme un pilote de DR400 (pour reprendre le remorqueur de la photo) qui emmènerait avec lui 3 passagers de 100 kilos chacun... je vous laisse imaginer le taux de montée laugh (on doit être pas loin de la masse max pour le DR400)

Pour avoir fait du DR400/200R, le taux de monté n'est pas si faible que ça environ 500ft/min, ce qui correspond à un DR400/120 en usage "classique".

Oui, en 235ch on approche les taux de montée des faibles puissances (100 - 110 - 120ch). Mais ça montre un bel écart entre le remorquer seul et avec un planeur derrière... wink
Je me suis fait remorquer une fois en Rallye 180ch avec un Duo full ballast... Bah je recommencerai pas demain !!! laugh

@+

Le DR400/200R fait 200ch pas 235ch.

#14 Re : Bar des pilotes » [RĂ©el] Remorquage au-dessus de Frankfort » 02-10-2013 07:35:39

Jamy a Ă©crit :

La prise d'altitude d'un remorquage, en comparaison au treuillage, est plutĂ´t faible.
Pour l'exemple, ce serait comme un pilote de DR400 (pour reprendre le remorqueur de la photo) qui emmènerait avec lui 3 passagers de 100 kilos chacun... je vous laisse imaginer le taux de montée laugh (on doit être pas loin de la masse max pour le DR400)

Pour avoir fait du DR400/200R, le taux de monté n'est pas si faible que ça environ 500ft/min, ce qui correspond à un DR400/120 en usage "classique".

#16 Re : ComplĂ©ments & Utilitaires » [FSX][FS9] BAe 146 Quality wings (topic officiel) » 06-03-2013 08:36:49

Bonjour,

J'ai une question un peu bête mais je ne trouve pas l'info du FL optimal en vol. J'ai pas l’impression que le FMS le donne.
Me trompe-je?

Merci.

#17 Re : Vos crĂ©ations de scènes, textures, avions, missions » [FSX] DR400-120... Est-ce que je vous ai dĂ©jĂ  parler de ce projet ? » 18-02-2013 16:17:06

josĂ©65 a Ă©crit :

Bonjour

Je me permet d'intervenir sur ce post pour une raison :
Ayant volé sur DR400-120 je suis sceptique sur la forme de la verrière. En effet que ce soit sur la machine que je connait : F-GCIA
Ou une des versions plus récentes : http://www.robin-aircraft.com/avions-da … ft-24.html
Celle-ci n'a rien Ă  voir avec celle du DR400-180 par exemple qui lui a bien une verriere etendue avec deux panneaux fixes au lieu d'un seul sur le DR400-120.
J’espère que cette précision aura son utilité pour la véracité du modèle virtuel.
Un "vieux" pilote.

Bonjour,

Il existe les deux types de verrière "courte et "longue" et les DR400-120 ont plutôt la verrière "courte" mais il existe des modèles avec la version "longue"

Version "longue"
http://www.airliners.net/photo/Aeroclub-Airbus-Nantes/Robin-DR-400-120-Dauphin/2211648/M/
Version "courte"
http://www.airliners.net/photo/Robin-DR-400-120/2199064/M/

#18 Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [FS9]Approche RNAV avec A330 Wilco/Feelthere vol.2 » 04-02-2013 10:53:47

pegase90
RĂ©ponses : 0

Bonjour,

Je me suis essayé à faire une approche RNAV en mode managé sur FMCZ (Dzaoudzi) avec l'A330-200 Wilco.
Alors soit j'ai pas fait comme il fallait (j'ai suivi la doc du site Smartcockpit) et je ne suis pas doué, soit l'avion ne sait pas faire.
Je m'explique, je rentre l'approche dans le FMC, jusque la pas de souci.
L'avion approche des points RNAV et hop d'un coup ceux-ci disparaissent et l'avion se retrouve à faire une directe sur le terrain. Comme ça, sans raisons apparentes.
Donc je récupère tout ça, reprogramme la route, ramène l'avion au FAF, enclenche le mode APP et TRK/FPA et la il ne se passe rien... L'avion ne descend pas, le FMA ne passe pas en FINAL APP.
J'ai du terminer tout ça en mode sélecter TRK et FPA.
Quelqu'un a déjà essayé ce type d'approche?

Merci.

#19 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el] Ma première heure de vol! » 13-11-2012 17:15:09

antoine a Ă©crit :

re,

ok, mais n'empeche que faire un exercice de décrochage à 700 ft, je trouve ca idiot. Je ne veux même pas essayer de te convaincre, c'est la première fois que j'entend cela et j'espère la derniere.
Quand j'ai fait des vols de mise en garde, pour simuler le décrochage dissymétrique en dernier virage, je ne le fait pas à 700 ft/sol

On fait ce genre de vol au stage FI, virage à 60° d'inclinaison et décrochage dissymétrique et sans rien comprendre presque instantanément on se retrouve sur le dos.
Très impressionnant et très intéressant de voir ça au moins une fois.
Et la en revenant de vol on se dit "ok, j'ai compris je soigne le dernier virage..."

#20 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el] Ma première heure de vol! » 13-11-2012 15:03:08

antoine a Ă©crit :
Ptipilot a Ă©crit :

Faire le décrochage dans le tour de piste lorsqu'il n'y a pas beaucoup de monde dans le circuit, c'est un grand classique avec lui...:a:a:a
Je l'ai mĂŞme fait plusieurs fois sur le circuit de la 30 (700 ft) avec le TB20 pour avoir ma qualification de type...
En plus, j'ai été gratifié d'un grand coup de point dans l'épaule pour bien me faire comprendre quant il y avait décrochage... Car le TB20 décroche sans abatée à contrario du C172... Donc, s'il on n'est pas attentif à son vario, on ne s’aperçoit pas que l'on décroche...=D

Et tu trouves cela bien ???
Tu n'a pas été briefé (ou pas retenu) sur comment le TB20 décroche et vous faites des exercices de décrochage à 700 ft (j'espère sol ...) ??? Et tu "t'en ventes" ?
C'est sérieux ton post ? C'est sur simu ?
Je suis Ă©bahi la ...

Je n'ai que 500hdv, des conneries j'en ai faites, certaines avec FI, mais je ne m'en ventes pas...

Bonjour,

C'est vrai que j'ai un peu tiqué sur ce passage également.
Je ne suis que FI débutant mais je ne m'amuserais pas à faire ça si bas.

Déjà parce que je n'ai pas envie que l’élève trouve ça "fun" ou "normal" de faire ça si bas et qu'il s'amuse a le reproduire tout seul.
Je crois qu'il y avait eu un accident de ce type (c-à-d "je reproduis ce que fais mon instructeur") en planeur. Ou le pilote en solo avait tenté de raccrocher bas parce qu'il avait vu son instructeur le faire sauf que la il s'est raté et s'est tué..

Et ensuite parce que si le décrochage se passe mal je ne sais pas si je pourrais le récupérer si bas.
Philippe Lamblin, chef de centre ENAC Grenoble, lors du cours "accident en instruction" nous racontait qu'il avait fait 1 tour 1/2 de vrille en TB10 parce que l’élève avait raté son décrochage et qu'il s’était ensuite crispé sur les commandes.

#21 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el] Circuit court » 09-11-2012 15:45:49

J'ai bien reconnu sa voix alors..
Je l'ai eu au stage FI à Grenoble mais uniquement sur les séances de simu. C'est vrai que c'est un sacré numéro, on ne s'ennuie pas avec lui.

#22 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el] Circuit court » 08-11-2012 09:45:21

Sympa la vidéo,
je crois reconnaître la voix de Vincent Labrousse, me trompe-je?

#23 Re : Captures d'Ă©cran & VidĂ©os de simulation » [FSX] Mon "BĂ©BĂ©" » 09-07-2012 08:25:18

FĂ©licitations pour cette release.

PS: je crois qu'on a du se croiser hier Ă  LFSH entre 2 DR400..

#24 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el]Moisselles International Airport » 03-07-2012 09:50:15

Alors c'est un DA40 special car il a les jambes de train vertical et des ouies bien petites pour un moteur Thielert.
Ce qui je trouve ne correspond pas trop Ă  la photo ci dessous d'un DA40TDI.
La capot moteur n'as pas ce "sourire" et les jambes de train ne sont pas verticales mais plutot obliques.

[img align=C]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/Diamond.da40-tdi.diamondstar.g-jkmf.arp.jpg[/img]
Photo wikipedia

#25 Re : Vos expĂ©riences et vos rĂ©cits aĂ©ronautiques » [RĂ©el]Moisselles International Airport » 02-07-2012 13:25:09

upilote a Ă©crit :

Ah oui, lĂ  avec une herbe non tondue, attention aux perfos !
Et le DA40 avec les carènes de roues, il n'a pas peur de rien lui ...
blink

J'ai l'impression que le DA40 est en fait plutot un MCR avec son "sourire"

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