C'est la même chose pour toute la planète hein ! Tu as juste été habitué à une énergie pas chère, en faisant partie des 600millions de citoyens privilégiés dans le monde.

A présent d'autres demandent aussi leur part du gateau (BRIC en partie), plus de demande, offre stagnante, les prix augmentent. Y'a rien de surprenant là-dedans.

Ou peut-être pas pas... Je m'explique, tu montres tous les signes d'un débutant. Je ne connais aucun pilote qui dirait 'je n'arrive pas à piloter les Airbus et les Boeing' pour la simple raison que chaque fabricant a une gamme complètement différente d'avions au comportement propre. En général on mentionne un appareil. Si tu sais pas piloter un "boeing ou un airbus", y'a des chances que ce ne soit pas la joie avec le Learjet.

Pareil pour ta réponse sur l'aviation générale (oui c'est le mot que les pilotes emploient pour désigner les "petits avions"). Il est bon de savoir qu'en plus en Europe le parc de Cessna n'a pas du tout les mêmes proportions qu'aux US. Tu aurais donc statisquement plus de chances de piloter des Robin (exemple au hasard) que des Cessna en étant un pilote Français.

Deuxième chose, tu dis que tu ne maîtrise pas l'assiette (terme que tu n'emploies d'ailleurs pas, pourtant vocabulaire aéronautique) de ton avion sans même mentionner une seule fois des réglages de trim (un compensateur qui permet de t'éviter un effort permanent sur le manche) alors que c'est quand même la base dans le pilotage...

Des exemples comme ça y'en a plein dans ton message. Par exemple ton obstination à mettre 70% des gaz en croisière... Juste au passage y'a aucun 747 (puisque c'est ça que tu pilotes) qui vole à plus de 30 000 pied et >Mach 0.80 à 70% de N1. Ce n'est pas possible avec la motorisation actuelle.

Je m'arrête là.

On t'a donc très justement conseillé de revoir les bases (la section cours sur FSX devrait pouvoir aider aussi) et tu t'es offusqué. Je suis le premier à critiquer le ton des messages de certains membres ici mais là personne n'a été méchant avec toi.

Dernier conseil: sur un liner la gestion des gaz c'est quasiment un processus continu à altitude stabilisée, c'est pour cette raison qu'on utilise la gestion automatique de la manette des gaz en croisière pour les micro ajustements.

J'avais lu quelque part qu'en général on applique Vref + 1/3 de la vitesse du vent de face (1/3 devant être >5).

En revanche je suis très surpris du trafic IA de RTM. Je ne sais pas de quel pack s'est issu mais il ne me semble pas correspondre à la réalité. Je vis là-bas et je prends l'avion régulièrement pour aller à Londres, à part Cityjet et Transavia y'a vraiment personne.

ça s'annonce vraiment énorme ! Hâte de voir ça.

Mouais... suis-je le seul à avoir un gros doute sur la provenance légale des logiciels que notre ami va utiliser ?

j''ai jamais vu quelqu'un acheter une vingtaine d'add-on d'un coup... Quand je débutais je les achetais un par un et je me renseignais énormément dessus. Ca me serait pas passé par la tête d'installer 2 add on terrains par exemple, je panachais avec des avions.

Pour moi on vient simplement de lui donner une liste de choses à récupérer sur un quelconque torrent.