Sans doute que certains veulent se lancer dans le concours du plus petit vario positif Ă  basse altitude...

Un 180ch aurait effectivement davantage d'intérêt pour voyager un peu au-dessus des vastes espaces qui nous sont enfin proposés...

A+
Antoine

Hello,

J'avais déjà fait la manip chez moi pour pouvoir afficher un vario positif sans tomber en 2nd régime, j'ai seulement modifié le moteur et l'hélice, ça suffit pour se rapprocher de l'enveloppe du 140B moyen...

Selon la logique chère aux Robin (la même qui régit l'emplacement des instruments sur la planche de bord), le 140B est un 160 ch, dont le moteur développe 155 chevaux.

Pour ceux que ça intéresse, voici le lien de téléchargement.

Destination => \Official\OneStore\asobo-aircraft-dr400\SimObjects\Airplanes\Asobo_DR400

Il est prudent de conserver une copie de l'original

Note, ce fichier risque de se faire écraser si MS met à jour le modèle du DR400.

A+
Antoine

Hello,

Quelqu’un a-t-il trouvé comment :
1) mettre les unités internationales au lieu de US pour les masses et volumes ? Les précédentes versions de FS proposaient le mix utilisé en Europe en aviation : litres, kilos, milles nautiques, altitudes en pieds... là, je suis coincé en livres ou gallons et les longueurs de piste sont en ft...
2) ouvrir la verrière

Merci Ă  qui trouve le truc

A+
Antoine

Déjà commenté ailleurs, mais, l'appareil a effectivement pu être sauvé grâce au dysfonctionnement du siège éjectable, normalement il allait au tapis...

Le rapport dresse une belle liste de facteurs humains : pression sociale, hiérarchie militaire, stress, pression temporelle, etc. et des glissements de fonctionnement opérationnel par rapport aux procédures établies.
Je ne suis peut-être pas assez conformiste, mais j'imagine que la plupart de ces choses sont probablement simplement la réalité du terrain un peu partout.

Moi, ce qui m'a le plus dérangé dans ce rapport et qui me semble impardonnable, c'est qu'on attende d'un invité civil qui claque déjà des genoux avant de monter à bord qu'il sache se brêler tout seul dans un avion de chasse, mettre la bonne tension dans son harnais, régler sa jugulaire, rattraper le mou, descendre la bonne visière, etc. sous prétexte qu'on le lui a montré le matin-même parmi une avalanche d'explications bousculées entre une visite médicale accélérée et un briefing dont il n'a vu qu'un bout parce qu'ils étaient à la bourre...

Vu les circonstances, on peut difficilement reprocher à l'infortuné passager mal brêlé d'essayer de s'accrocher où il peut.
Le rapport ne mentionne pas trop son Ă©tat de santĂ©, mais entre les g du siège, le casque arrachĂ©, la tension dans les sangles qui arrache la poignĂ©e, il y a de quoi ĂŞtre bien amochĂ©.  Ça me semble presque miraculeux qu'il en soit sorti vivant...

Pour le reste, les procĂ©dures ont probablement changĂ© par rapport Ă  une Ă©poque  pas si lointaine oĂą c'Ă©tait beaucoup plus restreint. Les militaires doivent faire leur pub, donc on prend des VIP Ă  bord. La procĂ©dure exige de faire la visite mĂ©dicale 10 jours avant pour permettre des examens complĂ©mentaires, mais en pratique elle est faite le jour-mĂŞme parce que les VIP ne sont pas disponibles 10 jours avant et on ne veut pas les embĂŞter ni leur faire peur... En gros, c'est devenu une expĂ©rience "sport extrĂŞme" comme une descente en rafting, du saut Ă  l'Ă©lastique ou en parachute pour des gens qui n'en ont jamais fait et qui vont en parler ensuite autour d'eux avec des belles vidĂ©os - pour autant qu'on ait allumĂ© la GoPro.
J'ai pas de problème avec ça si les gens sont bien entourés, mais le rapport suggère que dans l'esprit des militaires (tout du moins de cette base) les visiteurs étaient autonomes avec leur brêlage à partir du moment où on leur avait filé le matos dans la matinée. Ce serait déjà pour le moins léger avec un visiteur militaire, mais totalement incompatible avec un civil.
J'imagine que cet accident aura fait changer la procédure de contrôle du brêlage en tandem, qui n'est visiblement pas celle des monoplaces.

Et puis il y a dû y avoir un Service Bulletin chez Dassault pour corriger les systèmes de mise à feu défaillants des sièges éjectables... qui sait si cela ne sauvera pas la vie d'un équipier en tandem lors d'une prochaine éjection ?

Oui. Sur la scène de Floride ils ont aussi utilisé apparemment une texture d'eau, j'ai pas regardé.

Sur Paris c'est pas bien dérangeant. Au contraire, les rivières flashy qui brillent dans FSX/P3D m'ont toujours dérangé parce que ce n'est pas ce qu'on voit du ciel en vrai en général.

Par contre, sur la mer c'est plus gênant et, surtout, c'est du taf (inutile) supplémentaire. Sur les Antilles, par exemple, les îles provoquent généralement la formation de nuages qui couvrent la photo de base, donc quand on fait des scènes là-bas, il faut aller nettoyer la mer loin au large des îles...

A+
Antoine

Hello,

Cela fait plaisir de lire que vous avez parfaitement saisi l’intérêt de cette scène et le potentiel d’AFS2, merci pour votre enthousiasme et vos compliments !

Paris est représenté avec beaucoup de détails, ses monuments, ses ponts, on n’allait pas laisser vide ni négliger la capitale, mais le survol de l’Ile-de-France à basse hauteur en VFR me procure un plaisir que je n’avais plus connu depuis longtemps en simu.
Et la météo réelle, je la subis suffisamment en vol réel pour ne pas m’embêter avec ça en simu, ou occasionnellement seulement.

AFS2 ne fait pas tout, ne remplace pas les autres simus, mais avec de jolies scènes et de bons avions, c’est imbattable pour le VFR de beau temps, sur moniteur comme en VR...

Ă€ nous de continuer Ă  Ă©toffer !

A+ bons vols et... prenez soin de vous !

Antoine

Merci pour ton travail, Lucky.
La Ferté Gaucher fait partie des papables pour le pack d’extension des AD, donc on l’a texturé en Level 15 (env. 50cm/pixel), nettoyé d’avions et aplani pour pouvoir poser.

Il ne reste que les objets à placer sur un terrain comme ça (contrairement à Pontoise où il y a du taf pour tout texturer et peindre les marquages).

A+
Antoine

Vu ta config, je doute que tu aies quoi que ce soit à enlever pour dépasser les 100 fps au cœur de Paris et tu n’as de loin pas besoin d’autant pour être fluide.
Je descends pas en-dessous de 80 fps aux endroits les plus denses, et sinon j’ai entre 150 et 200 fps hors de Paris sur une config nettement moins costaude que la tienne, c’est une dimension et une sensation de vol inconnues sur les autres simus.

Mais personne ne te forcera Ă  essayer, rassure-toi
Il faut juste savoir que ça existe et que c’est dispo, et ça, c’est la bonne nouvelle je pense.

A+ et bons vols
Antoine

Sur Vincent et Bee Gee je renchéris, j'observe également un conflit de générations dans mon club et ceux alentour.

Bien encadré et avec les bons outils, il y a possibilité de faire des sessions extrêmement pédagogiques avec nos bons vieux simus. Après les procédures, la navigation, la gestion du vol et de ses aléas, l'usage de la radio en est un autre exemple très concret. Ceux qui ont fait des session Real Sky savent de quoi je parle...

A+
Antoine

Je n'ai pas testé le mode hors-connection de Steam avec AeroflyFS 2, mais il existe effectivement.
Tout est installé physiquement sur ton disque dur, mais Steam installe ses fichiers dans son arborescence et les tiendra automatiquement à jour si tu gardes cette option cochée.

Tu définis dans Steam où ce dernier doit installer ses fichiers, moi j'ai défini (de mémoire) G:\Steam.
Aerofly FS2, ainsi que tous les DLC gratuits ou payants que tu choisis dans Steam vont lĂ -dedans.

Steam ne s'occupe en revanche pas d'éventuels compléments (scènes maison, avions tiers, etc.) que tu installes par défaut dans C:\...\Documents\AFS2\... (je cite les noms de mémoire). Désormais, tu peux également choisir cet emplacement dans Aerofly FS2 et mettre ces compléments sur un autre disque.

Tu n'as pas besoin d'une super connexion pour lancer AeroflyFS2 depuis Steam connecté, par contre s'il y a une mise à jour comme c'est régulièrement le cas, ben ça peut ramer...

Concernant les services de Google et FSET, je pense qu'il vaudrait mieux poser ce genre de question sur un fil dédié, sinon on ne s'y retrouve pas...

A+
Antoine