Merci à tous les deux pour vos réponses. Nephi, je te rassure tout de suite, je maîtrise (ou du moins je pense maîtriser) les bases. J'ai suivi les cours Flight Simulator, j'ai eu mon brevet de Pilote privé sur Flight Simulator, et les tours de pistes et autres VFR, c'est acquis. Et, je me suis sans doute mal exprimé, car ce n'est pas dit dans mon message, mais je ne pensais aucunement faire un IFR en A321 à 5000 ft, par exemple. Pour être france, j'hésitais entre le FL160 et le FL200, pour le vol LFRS-LFQQ (en A321), donc je me rends compte que je n'étais finalement pas loin du compte. Je posais cette question juste pour savoir s'il y avait un facteur déterminant pour choisir un niveau de croisière ou alors si ça se faisait "au jugé".

Concernant les capacités de mon appareil, je ne prétends pas le maîtriser parfaitement, mais j'ai au moins lu les différentes références quant à ses capacités. Puis, concernant la sécurité, j'ai juste une question : les niveaux de vols marqués sur les cartes en-route, ce sont bien les niveaux minimum pour une route, c'est bien ça ?

En tout cas, merci de vos réponses.

Très belle vidéo, merci beaucoup !

D'accord, merci, c'est ce que je vais faire.

Ca fait longtemps que j'ai envie d'aller à ces soirées sur Tahiti, et si j'ai le temps vendredi soir, je passerais peut-être faire un petit tour.

Alors, je vais essayer de t'aider un petit peu. De plus, je contrôle régulièrement sur LFMT. ^^

Donc, les SID : Ce sont les départs standards. Il t'emmènent jusqu'a un point ou tu sors du contrôle d'approche(pour LFMT, BADET par exemple). Ces SID ont un nom, il est composé du nom du point de sortie du contrôle d'approche (Ici BADET), d'un chiffre et d'une lettre (ceux-là varient selon la piste et la route choisie).

Les départs initiaux conventionnels : Ils t'indiquent le chemin à suivre pour se retrouver sur une SID précise, dépuis le décollage. Par exemple, sur la carte du SID BADET 6L (toujours pour LFMT), il n'est pas précisément marqué les caps à suivre et les altitude à suivre directement après la piste. C'est là qu'interviennent les départs initiaux conventionnels. Par exemple, pour BADET 6L, le départ initial t'indique que tu dois suivre un cap 124, puis à 3 nautiques de FJR, prendre un 077. Puis après, tu n'as qu'a te référer à la carte du SID. (Je parle ici pour un départ piste 12L).

Les départs initiaux RNAV : Ce sont des départs qui sont balisés par des points entrés dans le GPS, et que tu peux suivre si ton appareil est équipé RNAV.

Mais pour avoir l'habitude de contrôler sur LFMT, la plupart du temps, les pilotes sur des avions comme le ATR 72 choisissent un départ standard, comme BADET 6L, par exemple. Et si tu vole sur IVAO, je connais le contrôleur approche de LFMT, et il se fera un plaisir de t'aider ou de te fournir un guidage radar si tu es perdu.

Voilà, j'espère ne pas t'avoir trop embrouillé, et si tu as d'autres questions, n'hésites pas à m'envoyer un MP. :)

Alors, je viens de faire un essai, le pilote apparemment m'entendait très bien, donc logiquement, c'était le serveur qui faisait des siennes.

Merci pour vos réponses

Merci pour ta réponse. Je ne pense pas que ce soit lié au pilote, parce que j'ai eu deux pilotes hier soir, et les deux me recevaient faiblement. Et pourtant, il ne me semble pas avoir changé ma configuration Teamspeak, donc je pencherais plus pour la seconde option : le serveur fait des siennes. Mais enfin bon, je réessaierai ce soir, et puis on verra bien si ça marche ou pas.(D'ailleurs, si certains veulent venir voler sur TFFF sur IVAO ce soir, je serais là de 18 à 21h heure française. Venez, il y a de très beaux paysages ! )