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> Lagaffe
Non, non, je n'ai pas été heurté du tout : on ne peut pas tout savoir, j'assume.
Et c'est parce que je ne sais pas que je demande...
Quant à mon pseudo, je l'avais utilisé sur un autre forum, il y a... un certain temps.
Depuis, je m'étais éloigné de FS, mais je suis revenu, pour m'intéresser davantage au pilotage qu'à la mise au point ou à la conception.
> ESMDU mon précédent modèle favori était l'excellent Legacy, dont les témoins de train sont bien visibles, même en finale lorsque je regarde surtout dehors : en pratique je ne laisse que la rangée supérieure d'instruments, avec le badin ( ! ).
C'est vrai que la facilité était de déplacer la gauge, mais un autre défi (en français 'challenge') sera de m'adapter à cette configuration.
Ou de revenir au C-172 
" si tu es novice: ce que tu désires est impossible "
Heu, novice... un vieux novice, alors (ça se dit, ça ?) Disons qu'un petit rafraichissement me fait du bien.
Et pour savoir si ce que j'espérais est possible ou pas, rien de tel que de demander (si j'avais pu m'en tirer en modifiant simplement les coordonnées de la gauge...)
Par ailleurs, je ne vais pas revoir tout le TdB, qui est très bien fait, même s'il n'est pas tout-à-fait aussi lisible que sur mon image retouchée.
Et puis ça ira sûrement plus vite de m'adapter que de me lancer dans un gros chantier.
Enfin : normalement...
En tous cas, merci pour la mise au point 
Bon...
Quand on demande une réponse simple à un problème compliqué, faut pas s'attendre à des miracles.
Ou alors, faut être patient 
Bonjour à tous
C'est un appel à l'aide pour modifier un tableau de bord.
Plus exactement pour déplacer une gauge.
Sur le Comanche de A2A, le témoin de position de train est 'camouflé' sous le tableau de bord, ou pour être gentil, pas très visible sous les yokes. Et encore moins visibles quand les autres instruments sont éclairés.
Je souhaiterais déplacer ce témoin comme ceci :
Sur un tableau de bord 2D, c'est à ma portée, je le faisais quelques fois sous FS-9.
Sur un tableau de bord 3D, il faut des connaissances et des outils informatiques que je ne crois pas avoir.
Quelqu'un peut-il m'aider ?
Pour l'instant, ma 'solution' consiste à passer en vue extérieure pour vérifier, mais le retour à la vue cockpit peut-être très lent, et en finale...
Une réponse bien tardive 
J'ai eu plusieurs soucis sous FS-X avec la commande de train du Comanche (atterrissage étincelant...)
J'utilise encore un Saitek X52 antédiluvien, mais sans ses drivers 'propres' 
Au lieu d'utiliser le bouton 'E' qui correspond à la touche clavier 'G', je me suis servi de l'appli Comanche Input Configurator pour paramétrer les boutons 24 et 25 (le bouton 'Mode' à 3 positions) sur Gear Down et Gear Up.
Pour l'instant, plus de problème...
Cerise sur le gâteau : j'ai une jolie diode verte quand le train est sorti 
et rouge quand il est rentré.
Ce qui n'est pas du luxe, puisque le témoin de train du Comanche, plutôt mal placé, a tendance à être très sombre ; mais il suffit (pardon : suffisait 
) de baisser le rhéostat d'éclairage des instruments en dessous de 10% pour qu'il reprenne des couleurs...
Pragmatisme :
Si la valeur d'inclinaison recherchée est effectivement de 27°, je ne suis pas certain que le Comanche la prenne au pied de la... lettre.
Il faudrait peut-être afficher 27, mais mesurer en combien de temps il fait son 360°
Quitte à augmenter max_bank, puisque le but recherché c'est quand même le virage en 2 minutes.
Rappel :
Le PA du Comanche (le vrai) est censé virer à 90% du taux normalisé... 
OK, merci pour vos réponses.
Le plus simple pour moi, dans un premier temps, c'est les infobulles.
A condition de ne pas se laisser distraire par des matériels non-FSX ou des appellations différentes.
Je vais commencer par éplucher les 'événements' de FS-X pour trouver les correspondances ; j'avais parlé de 300, en fait, c'est plus de 450 !
Un bon (et fastidieux) tableau va me permettre d'y voir plus clair. 
Bonjour à tous...
(J'espère que ce post est à sa place)
Beaucoup d'avions Add-Onn sophistiqués ont des fonctionnalités un peu différentes des quelques 300 que nous propose FS-X.
Malheureusement bon nombre d'entre elles ne sont accessible qu'avec la souris, ce que je considère comme un crime de lèse réalisme 
Je suppose qu'il ne s'agit pas de fonctionnalités supplémentaires, mais de quelques unes d'origine, détournées. Par exemple, le bouton de tir d'un Mig-35 pourrait avoir remplacé l'événement "gouvernail marin", dont on se sert peu sur ce modèle.
Ma question est : y a-t-il un moyen (simple) de savoir quel "événement" de FS-X est invoqué quand je clique sur mon TdB ?
Ce qui me permettrait de lui attribuer, au besoin, une combinaison de touches au clavier.
Et de mon concentrer sur le joystick, le hotas et parfois le clavier, c'est déjà pas mal...
Chiche ?
Finalement, c'est pepe-pompero (merci à lui) qui m'a mis sur la voie : "si l'on désactive les effets, ce sont les effets par défaut qui entre en jeux..."
J'ai donc modifié concrete= fx-sparks et rajouté la ligne touchdown=fx_tchdwn_s, 1
Il y a du mieux !
Je viens d'avoir comme un doute...
Vérification faite, c'est bien l'aircraft.cfg de CE modèle que j'ai modifié. Pas un autre.
J'ai :
[EFFECTS]
// wake=fx_wake
// water=fx_spray
// dirt=fx_tchdrt
// concrete=fx_tchdwn_s, 1
Pas sûr que ce soit le dernier, je les avais tous supprimés.
Voila. on est 2 à ramer.
Au moins...
Bonjour,
Je trouve que les effets de poussière à l'atterrissage sont vraiment exagérés :
(je précise que ça n'a rien à voir avec l'arrondi...)
J'ai bien essayé de modifier aircraft.cfg au paragraphe [effects] en désactivant les différents éléments, mais ça ne change rien.
Quelqu'un connaît-il la bonne modification pour réduire (ou supprimer) ces nuages de fumée ?
Merci de votre aide.
Nickel, encore une fois...
Comme dit le proverbe : il vaut mieux un qui sait que 10 qui cherchent (variante : il vaut mieux toi qui sait que moi qui cherche !)
Plutôt que de la supprimer, j'ai simplement désactivé la section avec <!-- avant <Launch.Addon> et --> après </Launch.Addon> ça ira plus vite pour revenir en arrière au besoin.
Mais ça m'étonnerait, vu que j'ai déjà mis un raccourci vers WinchX! sur mon bureau...
Merci encore
Clair, net et précis !
Et facile : le plus long, c'est d'accéder au dossier...
Effectivement, WinchX! est calmé ; juste FS-X qui me rappelle à l'ordre, mais c'est rapide de refuser.
En tous cas, merci pour la réponse rapide.
Merci à tous les trois.
Ça va me permettre d'améliorer un peu le réalisme dans FS-X
Bonjour,
J'ai fait l'acquisition du planeur Discus d'Aerosoft. Ce fournisseur a eu la bonne idée d'y adjoindre un système de treuil perfectionné (paramétrable) qui démarre automatiquement.
Le problème est que si je veux faire du remorquage, je suis obligé à chaque démarrage de désactiver WinchX.
N'y a-t-il pas un moyen de modifier cet AddOn pour qu'il démarre sur demande, et non pas automatiquement ?
Merci de votre aide...
Bonjour,
Ma question s'adresse aux 'vrais' pilotes :
Quelle est la valeur moyenne d'un vario pendant le remorquage d'un planeur ?
Je sais, ça dépend du planeur et du remorqueur, mais je voudrais avoir une valeur moyenne, par exemple pour un planeur classe Standard et disons un Rallye 180...
Merci d'avance.
Le paragraphe avant est intéressant aussi :
Changement brutal de position de l'avion
Cela se produit lorsque les modèles visuels des nuages thermiques n'ont pas été correctement installés, par exemple à cause du contrôle d'accès utilisateur (UAC). Ouvrez l'archive de distribution, accédez à "SimObjects\Misc" et copiez le dossier "CumulusXClouds" dans le dossier "...\<racine de FSX>\SimObjects\Misc".
A +
Bonjour à tous...
Je reprends help.pdf en page 27 :
Turbulence verticale de l'avion
L'effet est un à-coup vertical de l'aéronef. Cela se produit si le programme principal retarde l'activation de CumulusX! qui ne parvient pas à mettre à jour assez souvent la position verticale de l'avion. Dans Windows XP et Vista, c'est occasionnellement dérangeant, surtout pendant remorquage.
Cet effet est beaucoup plus fort et parfois inacceptables avec Windows 7, la compatibilité de CumulusX! avec Windows 7 est donc limitée. Une solution a été développée sous forme d'une DLL supplémentaire. S'il vous plaît, consultez le site des auteurs pour de plus amples informations et pour télécharger le package de la DLL. Sans enregistrement, elle fonctionnera à proximité d'Innsbruck (LOWI). Si vous la trouvez utile pour vous, vous êtes cordialement invité à demander une inscription et une licence personnelle pour une somme modérée.
Bonjour à tous...
Le pack accélération est censé remplacer le SP2, et c'est bien le cas au niveau des fonctionnalités, mais il y a un problème de .DLL. La dernière version de Cumulus règle ça pour Seven (mon cas). Sinon, il y a une manip un peu complexe (pas tant que ça en fait), mais assez bien expliquée dans le fichier help.pdf de CumulusX.
Il faut lire la doc !
Pour ceux qui comme moi sont allergiques à la langue de Jexpire, je travaille sur une traduction, mais c'est pas évident.
A +
Bien vu, BMD !
(J'avais aussi oublié les feux de navigation)
Ca ne fera jamais qu'un truc de plus à surveiller 
Je viens de refaire ce vol en limitant la VZ à 500 ft/min : la turbine a l'air reconnaissante, ce qui n'est pas le cas des passagers virtuels 
Il n'y a plus qu'à attendre que les automatismes s'installent 
Au fait : combien de temps (pour apprendre à contrôler un hélico) ?
:v
Petit vol détente en Cerdagne aujourd'hui : départ de La Quillane au milieu des planeurs, survol de la centrale solaire d'Odeillo puis de Thémis et posé à Ste Léocadie. Juste pour ne pas oublier que FS-9 + Occitania + France VFR, ça peut être joli, surtout en fin d'hiver.
Tenant comptes de mes dernières erreurs (je veux dire les plus récentes), j'ai configuré mes 2 écrans pour avoir tout sous la main.
Mise en route en 2D et tout le vol en 3D : un vrai bonheur, sauf à l'arrivée. J'avais pourtant bien fait attention de ne pas brusquer le Dodo (couple maxi 80%, 60 kt au plus) mais à moins d'une minute de l'atterro : klaxon alarme 'low rpm' !
Posépacassé... de justesse. Un retour sur image m'a permis de revivre la chose sous différents angles
Vue extérieure de l'arrivée avec mini-pannel.
C'est vrai que le rotor était vraiment limite, je ne pensais pas l'avoir sollicité autant.
Bon : maintenant, ce n'est peut-être plus qu'une question d'entrainement ?
Tais-toi et pilote ! :v
(désolé pour la coupure)
... ça doit être ce qu'on appelle un pas de plus vers le réalisme !
Reste le Bell par défaut... mais je commence à le trouver 'fade'.
Aurais-je mis le doigt dans l'engrenage ??? :v
Un petit retour sur le manuel ne fait jamais de mal 
Le carburant était bien configuré, à part les 0.8 % dans l'auxiliaire gauche, mais ça je ne sais pas si on peut le supprimer.
Par contre, dans la rubrique "Limitation de couple turbine" on lit : 'Voler continuellement dans les limites conduit à la panne.'
Cette fois, je crois que je tiens le coupable ! :G
Si on accumule :
Vol avec le plein de carburant (lourd)
+ Stationnaire hors effet de sol
+ Pilotage à la hache (ça s'améliore, mais lentement)
+ Vue extérieure, donc sans tenir compte du tableau de bord
= gamelle !
De plus quand je sentais une baisse de puissance, je compensais en tirant un peu plus !
Jusqu'à maintenant, je pilotais sans trop me soucier des pannes (déjà bien assez de soucis comme ça) ; ç
Tout d'abord une mise au point : je ne remets absolument pas en cause un logiciel que je découvre depuis quelques heures, et qui fait d'emblée une excellente impression. Je n'écris pas non plus pour 'The Lancet' et je parle seulement de difficultés personnelles.
Sur les conseils de Christian, j'ai entrepris un vol de croisière 'pépère' : sans problème.
(Le barrage n'est pas posable)
J'ai poursuivi vers un altiport, et ce n'est qu'après avoir redécollé (et en ascension rapide) que j'ai eu une surchauffe turbine. J'ai voulu voir la suite (c'est beau, la simu !) et j'ai fini par bloquer la turbine et le rotor : irrécupérable, même en rendant la main, collectif à zéro.
J'ai fait un autre essai de croisière (en suivant un Piper AI) et en surveillant bien le couple et la température, qui redescend très vite dès qu'on sollicite un peu moins. Pas de problème.
Retour à l'aéroport avec manoeuvres (énergiques mais surveillées) et stationnaire et là, perte d'efficacité de l'anticouple => réduction jusqu'au posé, impossible de repartir. Palonnier à fond à gauche, ça part à droite dès que l'hélico devient léger.
Mon tableau de bord à cet instant :
Je n'arrive toujours pas à comprendre mon erreur de pilotage...
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