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Bonjour, Ã quoi correspond ce bruit (Ã 4:07) ?
http://youtu.be/OYgzerliAsI?t=4m7s
Merci
F-GRHR a écrit :La 1.1 du AXE sera du très lourd !
1/4 des modifications seront des mises à jours des Checklist du Copi, OUA du très lourd !!!!!!!
Non ! 45% :p oui ça c'est n'importe quoi. Seulement leur mode managed a l'air sympas !
La 1.1 du AXE sera du très lourd !
En principe si le moteur est chaud (cf température) 3 injections sinon le moteur peut être noyé, s'il est froid c'est 5.
Bon vol !
Je suis un utilisateur BBS 320. Je lui met un 13/20 en progression constante.
Pour info c est un gars et demi max qui bossent sur le sujet BBS depuis 1 an et 1/2. Ils n arrivent pas a joindre les deux bouts, ou a peine.
J espère qu ils ne comprennent pas le français car certains topos son navrant et limite indigne.
Faites gaffe les râleurs, bientôt il n y aura plus rien, plus de création, plus d envie de se lancer.
Rappeler vous voilà prêt de 8 ans, un développeur francais Éric Marciano développait le code des wilco série 1 et 2 , a lui seul.
Il est en a pris plein la gueule pendant des années au point de jeter l éponge : a peine qq milliers d euros en 5 ans pour des centaines d insultes, d injures sur des forums.
Et la ca recommence !!!!!
Alors, les garçons, faites du sport, taper dans le granit pour vous défouler, mais ne tuer pas les créateurs par vos commentaires belliqueux.
Ces gars là marchent a la motivation : que les forumeurs les challengent oui.
Notre intérêt a tous est bien qu ils réussissent leurs projets.
Allez, out moi.
+1
Les messages négatifs sont bien représentatifs de l'ambiance en France sur l'entreprise. Ça donne envie de devenir auto-entrepreneur ou bien directeur d'une PME...
Report super sympas !! J'aime beaucoup !! J'aimerai beaucoup que tu fasses d'autre report avec le 380 :)
Continue !
Pfff Ils commencent à faire un 320 alors que le 777 n'est pas fini... C'est pas sérieux !
Any news ?
Mais bon, c'est l'AXE...
MDR c'est clair...
Route Air France ETREK UN854 TINIL
Pour avoir fait des nombreux jumpseat sur A320 serie et sur B738, je préfère le 320 pour son FBW, auto-trim, ergonomie, je trouve que le nez a plus de "gueule", le cockpit est très classe, propre, je préfère le sidestick, logique airbus me plait par son efficacité. Mais après le 738 est un très bel avion et la logique Boeing est différente mais géniale aussi.
Vote : A320
F-GRHR a écrit :antoine a écrit :Je connais déjà un pilote qui a faillit se tuer grâce à cette super fonction : C172 en IMC, taux vario vers le 85/90 l'avion n'a plus de puissance, la vitesse se casse la gueule, ca décroche avec du couple, vrille en IMC initié sous PA ... Top.
Punaise, comment se sortir d'une telle situation ?
Assez simple, on déconnecte le PA, on rend la main, et on identifie le sens de la vrille (grâce à la bille en espérant être en vrille ventre : bille à droite, pied à droite) et on botte du bon coté. La personne avait, dans sa jeunesse, fait un peu de voltige. Ca aide certainement aussi...
Je ne sais pas s'il est sorti de vrille en IMC ou hors de la couche. Il était je crois seul à bord, donc plutôt centré avant...
Mais c'est qu'un mauvais réflexe (essayer de sortir aux ailerons => vrille qui s'applatie) peut être fatal...
Ok merci
pftlyon a écrit :Re-bonjour
"C'est d'une bêtise totale si c'est le cas ... Monter en affichant un vario est dangereux"
Pas nécessairement, si par exemple tu veux avoir un taux de montée confortable pour tes passagers ou pour diverses contraintes (horaires, contraintes d'altitude...).
J'ai déjà vu ce cas de figure en réel sur A320 (donc même systèmes que A330). Dans un cas sur un Lyon-bordeaux. Le pilote a mis l'avion en montée selectée car en managé il montait trop vite. De la même façon sur un Nice-Lyon, j'ai vu le pilote ajuster lui même vitesse et et taux de montée en sélecté : le vol était en avance et comme la distance était en plus courte, il voulait monter plus vite et a donc ajusté en selecté ces paramètres.Je connais déjà un pilote qui a faillit se tuer grâce à cette super fonction : C172 en IMC, taux vario vers le 85/90 l'avion n'a plus de puissance, la vitesse se casse la gueule, ca décroche avec du couple, vrille en IMC initié sous PA ... Top.
Punaise, comment se sortir d'une telle situation ?
En A330, Air France monte au .79 et en croisière .81/.82
Superbe !!!
Ou as tu eu l'EC ?
Très sympas comme vidéo joli travail :)
Bonjour
Tentons pour le 25/01/2013.
amicalement
Salut,
C'est OCTAVE pour AFR avec l'OFP et le LOG, LH c'est LIDO, EZY c'est LIDO, CRL c'est EDS, EK c'est LIDO, BER LIDO....Les compagnies apprécient LIDO !
Bonsoir à tous,
J'ai décidé de créer ma VA (Transavia Virtuel (autorisation obtenue auprès de la vrai compagnie)) il y a quelques semaines.
Le site internet, sera créé sous webnode (créateur et hébergeur de site gratuit).
J'ai par ailleurs décidé d'utiliser FSacars pour l'envoi et vérification des plans de vols et PIREP déposés par les pilotes.
Seulement, voila, mon problème vient du fait que je n'ai pas de connaissances en PHP pour inclure le module sur le site.
J'aimerais savoir si une personne sympathique sait faire et pourrai m'aider dans la conception de ce module sur mon site.
Je réserve une place au sein du staff à la personne qui m'aiderai jusque au bout dans cette démarche (si toute fois elle est intéressée).
Merci d'avance d'une réponse positive éventuelle.
Amicalement,
Lucas
ça existe déjÃ
J'appuie GSX !!
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