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Ah donc si l'on entend le bruit de la pompe hydraulique c'est que le pilote a activé la pompe électrique du yellow ?
Ou c'est une pompe qui s'active automatiquement ?
Merci beaucoup pour vos réponses!
Je me doutais bien qu'il s'agissait du PTU puisque le pilote coupe le moteur 1 sur le taxi juste après et roule qu'avec un seul moteur jusqu'a sa porte et pourtant a l'arrêt du moteur 1 on n'entend pas le fameux "barking dog" du PTU puisqu'il s'occupait déjà de réguler la pression a mon avis d'ou le bruit a 1:03:55
Bonjour,
Je me permet un petit up
Pouvez-vous confirmer que le sifflement aigu que l'on entend précisément à 1:03:55 provient des packs évoqués ci dessus ?
https://www.youtube.com/watch?v=tMxjqT5j12g
Merci
Ah d'accord merci :)
Oui je me rend compte de jours en jours que les avions par défaut d'FSX sont vraiment lamentables, il n'y a que le pilotage en lui même qui possède un minimum de réalisme :p
Rayane.
Bonjour a tous!
Après avoir vu cette vidéo, j'aimerai comprendre comment se fait-il que l'A/THR s'arme alors que le pilote ne fait que pousser la manette des gaz en mode FLEX ? Alors que sur FSX par exemple, lorsque l'on pousse la manette des gaz l' A/THR ne s'arme pas automatiquement..
(03:38 min)
Merci, d'avance
Rayane.
Salut!
Merci à toi Herji85 ! Et merci aux autres pour leur réponse 
J'ai maintenant bien compris l'utilité du démarrage du moteur 2 en premier!
Et pour le circuit jaune qui était sous pression aussi j'ai compris mais qu'est-ce que le P/B qui est sensé être en auto ?
Ah oui, j'ai oublié de demander aussi, comment fait-ton pour mettre le circuit bleu sous pression ?
Rayane. :)
Bonsoir à tous!
Je me suis intéressé au système hydraulique de l'A320 pour pouvoir parfaitement configurer l'Airbus X Extanted quand je le recevrai dans quelques jours, sauf que je me suis vite perdu et j'ai plusieurs questions qui me sont venu à la tête.
J'en profite pour les poser ici afin que l'on puisse m'éclaircir s'il-vous-plaît :)
Pour infos, j'ai puisé toutes les informations sur ce site: http://www.skyteamfs.free-h.net/theorie/airbus.php
Alors voilà, j'ai regardé une vidéo d'un CdB qui préparait son appareil pour la mise en route, quand j'ai aperçu que le circuit hydraulique jaune était sous pression alors que ni la pompe électrique, ni le moteur 2 était en marche; d'où vient cette mise en pression du circuit jaune? Comment le CdB a-t-il rendu ce circuit opérant? Est-ce juste la LED "ON" du bouton de la pompe électrique qui ne marche pas? Et pourquoi le circuit bleu n'est pas sous pression alors que le bouton n'est pas sur "OFF" et il y a bien de l'électricité délivré par le GEN de l'APU
Regardez à 01:43min et 02:18min
http://www.youtube.com/watch?v=DyqCGsP7Tls
J'ai ensuite regardé une autre vidéo, celle-ci c'était un pilote qui préparait aussi son appareil "Cold and dark" et là par contre aucun des circuit n'était sous pression (Ce qui me paraissait logique : No Engine/No Elect. Pump = No Hydraulic)
Sauf que je me suis demandais pourquoi les voyant "FAULT" n'apparaissait pas alors que la batterie et l'APU GEN étaient bien en marche, donc tous les voyants devaient être affichés non? C'est peut-être normal pour une raison que j'essaye de trouver mais alors dans quel cas le "FAULT" s'allume-t-il ? Et aussi encore une fois, pourquoi le circuit bleu n'est pas sous pression alors que le bouton n'est pas sur "OFF" et il y a bien de l'électricité délivré par le GEN de l'APU ?
Regardez 04:55min et 07:32min
J'ai quelques petites dernières questions, comme quoi je me suis vraiment perdu dans le système hydraulique, j'ai appris que l'on démarre le moteur 2 (pour les A320) toujours en premier parce que celui-ci met sous pression le circuit jaune qui lui alimente plusieurs systèmes que le vert n'alimente pas comme les freins de secours par exemple. Mais alors, pourquoi on switch pas la pompe élct. du circuit jaune sur "ON" et on se laisse pas le choix d'allumer les moteurs dans l'ordre qu'on veut ? C'est un convention ?
Je remercie d'avance a ceux qui auront le courage de tous lire et essayer de m'aider!
Mes amitiés
Rayane.
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