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Excellent tu es !!! Merci mille fois !!!
Je crois que la doc que nous avons sur le RJ a dépassé toute la doc qu'il y a sur le net au sujet de l'A320 qui est souvent bien plus discuté :p
Reste plus qu'a attendre la "release" de la loadsheet hihihi
Bonne soirée !
Salut!
Il m'est arrivé quelque chose qui y ressemble un peu. Décollage puis impossible d'enclencher LNAV avec un message sur le FMC: NOT ON INTERCEPTING TRACK ou un truc comme ça. Pourtant j'étais bel et bien sur un cap d'interseption. Ne comprenant pas j'ai été ajouter un paramètre dont j'ai oublié le nom dans le bae146.cfg pour que l'interception ne doive plus obligatoirement se faire sur le bon cap. Je refait mon déco et quand j'enclenche le LNAV, mon Avro me fait une belle boucle pour resurvoler le seuil de piste. Ma conclusion: le premier point de ma route, la piste, n'avait pas été considéré comme survolé. Erreur dans la base de donnée? Dans l'AP? De manip de ma part? Je ne sais pas mais je n'ai plus recontré de problème en ne volant plus sur cette piste (voilà pourquoi je penche pour une erreure de base de donnés). La piste en question est la 28 à LSZH.
je ne sais pas si tu subis le même problème que moi mais j'espère avoir pu t'aider.
A+
Hello,
J'ai le même problème, le waypoint au début de la piste n'est pratiquement jamais pris en compte, d'où le fait que je dois le supprimer une fois dans les airs pour que LNAV fonctionne... Je doute que ce soit comme ça en vrai, non ?
En revanche pour les spaghettis, effectivement le changement de piste rajoute à nouveau tous les points de ton SID ou de ton STAR avant ou après ce dernier, donc tu aura en gros deux fois chaque waypoint (a part ceux qui changent suivant la piste...) Mais après un petit nettoyage tout se passe correctement...
Celà dit, dans les Avro réels l'A/T se déconnecte automatiquement au touch-down ou bien ? Parceque je trouve ça assez étrange que ça ne le fasse pas alors qu'à priori c'est le cas sur les B737 classics qui sont à peu près de la même époque...
Bonne soirée !
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