Merci du conseil. C'est bien ce que je n'avais pas fait au paravant. Toutefois je n'ai pas toutes les données - il me manques les heures et les destinations.

Je soupçonne UT2 de ne pas coordonner correctement les rotations. Il en resulte que des AI restent planquer trop longtemps jusqu'à leur prochain vol. Malheureusement je ne peux pas le vérifier. Pour cela il faudrait que je puisse utiliser traffictoolbox, mais jusqu'à ce jour je n'ai pas réussi à le réinstaller dans FSX.

Oui, mais au prix d'un deux étoiles ...

Je suis tout à fait conscient que le programme traffic parfait et sans reproches n'existe pas. Celui de UT2 se rapproche sans doute le mieux d'un traffic réel, du moins en ce qui concerne les destinations des compagnies. Quant à faire des plans de vol soi-même à cette échelle, c'est un travail titanesque - même avec un Official Airlines Guide (OAG) à l'appui. Créer des milliiers de lignes de textes c'est une chose, et pas la moindre, mais raccorder tous les vols entre eux, sans avoir de temps morts, c'est pratiquement impossible. J'ai toujours beaucoup de rescpect pour ceux qui essaient d'établir des centaines de plans de vols plus ou moins cohérents - comme par exemple CalClassic, même si cela ne concerne les années soixante.

Est-ce que le chemin de ton FS9 est celui par défaut? Certains programmes ne peuvent être installés qu'avec un chemin non modifié.

Merci Stéphane. Effectivement les explications fournies sont intéressantes. Il est vrai qu'un traffic généré de manière standard (bgl) provoque souvent des bouchons aux hold short nodes, ce qui n'est pas le cas avec UT2.

Au lieu d'essayer de modifier la vitesse, c'est au poids qu'il fallait s'y prendre. En réduisant le poids de la Jeep à zero, elle est devenue plus rapide. Par conséquent le planeur décolle avant d'avoir dépasser la Jeep. Probème donc résolu et en voici la preuve: