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Hello,
Le partage initial des photos et du lien avec mes commentaires ironiques avait pour but de rester léger... Je ne suis pas spécialement partant pour les déclarations politiques, que celui qui n'a jamais pollué dans la salle lève le doigt et jette le premier certificat vert!
Pour aller plus loin sur les délires des créatifs j'ai lu que les esclavagistes (pas de débat SVP merci) faisaient voyager (hem) couché pour entasser plus. Avec une petite promenade sur le pont de temps à autre (re-hem).
Je ne vois pas beaucoup d'avenir pour cette option.
Non plus d'ailleurs pour les avions tout automatique où à un seul pilote (c'est pareil une fois celui-ci hors service pour une raison ou une autre).
Il n'y a qu'a voir de par le monde le nombre de ligne de métro ou de train automatisées. Une trés trés petite minorité sur des trajets courts et sécurisés d'un maximum d'évènements extérieurs. Pas comme un engin volant...
Mais par contre ça fait à la fois high tech, innovant et surtout parler.
Plus crédible le drone avec passagers à bord mais le gain devient tout de suite trés limité. Boeing pencherait pour cette solution me dit une source non-autorisée...
Complément:
Ryanair aurait demandé un étude pour la mise en place de poches de recueil, qui permettraient de remplacer les toilettes par 8 rangées supplémentaires.
Là aussi le gain carbone est intéressant, il ne faut pas se moquer de prime abord.
Par contre il n'est pas dit si ce serait une option payante.
Exceptionnel
https://www.msn.com/en-gb/news/offbeat/new-stand-up-plane-seat-labelled-torture-chamber/ar-AADiKNk
Le patron d'Avio Interiors a l'humilité de ne pas le mettre en avant, bravo à lui, mais la réduction sera d'au moins 20% de rejet carbone par passager.
Bravo!
Hello, j'ai téléchargé mais je ne vois pas ce qui est vraiment nouveau, à part le regroupement des différents modèles.
Accessoirement pour les amoureux du DC10, dont moi, il y a le package SGA +VC T Ruth qui vaut le détour, avec des livrées à foison (à part le 15).
Cheers
Je ne suis pas lecteur du Monde, merci, et je ne connais pas ASOBO, de nulle part. Que penser de ce post sur un forum US bien connu?
Le Monde, the French newspaper, in an article about games at E3 in Los Angeles said that the new MSFS is being developed by ASOBO Studio, a French games company.
Sans vouloir être trop désagréable je crois qu'à dire d'experts il était prévu que les Max re-volent fin Mars, puis en Mai, après c'était pour Aout et maintenant Septembre.
Attendons de voir réellement le prochain vol commercial se poser pour être certain de la date.
La président de l'IATA disait pas avant fin d'année je crois, mais on est jamais à l'abri d'une bonne surprise.
Un article intéressant. Même si cela ne change pas le fond du problème et la difficulté de sa solution.
Cela ne va pas quand même pas aider la défense de Boeing. (A mon avis ils vont finir par embaucher Obama et Bush)
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-didnt-plan-to-fix-737-max-warning-light-until-2020/
En synthese B savait depuis 2017 qu'il y avait un pb avec un signal lumineux de désaccord entre les deux sondes AOA qui ne marchait pas, mais avait planifié une résolution pour 2020 (arrivée du MAX10). Et ils ne l'avaient pas dit. Etonnant quand même, bien que cet indicateur là avait apparemment essentiellement pour but de prévenir les mecanos en charge de la maintenance.
Et donc qu'est ce qu'un dépannage scotchal? Ou pastibm?
Je reprends sans vergogne un lien sur un article intéressant repris sur un autre forum:
https://graphics.chicagotribune.com/flight-191-anniversary/
40 ans, et la malédiction du DC10 qui commence...
Bien sur mention du MAX, plutôt bien même si pas indispensable dans le contexte de l'histoire de 1979, mais incontournable dans notre contexte présent.
Tout d'abord bravo à tous pour remettre une grosse louche d'apaisement dans ce fil qui est du fait du sujet naturellement porteur de beaucoup de charge émotionnelle.
Ensuite je me permets de penser que les personnes qui ont fait que l'on en soit là à débattre ne sont pas heureuses de cette situation, et des morts. A commencer par les gens de Boeing et de la FAA qu'il ne faut quand meme pas tous réduire à des vampires ou une compagnie d'incompétents.
Alors ne résumons pas trop vite, même si cela flatte un peu parfois, en assimilant de manière générale les grandes entreprises à des monstres immoraux.
C'est comme toute organisation humaine, aucun mystère, tous les ressorts des plus vils aux plus élevés sont à l'oeuvre, suivant les individus; on le sait tous.
Ce poncif étant rappelé il faut quand même convenir que si Boeing avait fait preuve d'un peu d'empathie et d'humilité il n'y aurait pas autant de réactions à leur encontre. Et là le management est quand même le premier responsable, quels que soit les conseils des avocats dont la moralité de l'approche parait ici trés questionnable.
Un des meilleurs pilotes.
(Le film est super, l'opposition avec James Hunt était extraordinaire)
Well...
Je ne suis pas pilote et donc vu de l'extérieur:
Les pilotes n'ont peut-être pas réagis comme il eut été possible de le faire si meilleure formation/information.
Mais, et cela me semble le plus important de trés trés loin, mais l'avion n'aurait pas dû être en situation de descente obligée par le MCAS du fait de la jauge AOA défaillante.
Et le sytème MCAS n'aurait pas du reposer à 100% sur une seule jauge.
Et ce même système aurait du avoir une boucle de sécurité du genre déconnexion en fonction de l'altitude et de la VSI.
Et le fait que les deux jauges AOA soient en contradiction n'aurait pas du être signalée seulement par un voyant optionnel.
J'arrête là.
Comme toujours ou presque il y a une chaine d'évènements qui conduit finalement aux pilotes, voir commence et fini par le pilote (Germanwings...) dans certains cas.
Mais pas pour les deux crashs du MAX.
Sans etre une expert du tout, je crois que le problème est essentiellement que Boeing a, sans vouloir faire mal bien sûr, intégré un système MCAS sans le mentionner à quiconque. Apparemment pour éviter des séances de simulateur onéreuses pour les compagnies aériennes. Ce système est en mesure d'aller à l'encontre des décisions des pilotes, qui ne le savaient pas jusqu'au crash de Lion Air.
Qu'aprés il y ait débat sur la compétence etc... je ne suis pas en mesure d'intervenir mais a priori on peut espérer je crois qu'un avion de ligne permette par ses systèmes de sécuriser le vol des passagers et des pilotes.
Et là même si l'intention n'est pas mauvaise il y a problème et la résolution ne pourra pas être que technique au point où nous en sommes.
Ne serait-ce que par principe des têtes devront tomber chez Boeing (le responsable mais pas coupable ne marche pas, a fortiori quand on est payé en M$) et des Md$ de compensation à un titre ou à un autre devront être versés.
Enfin la FAA devra être réformée en profondeur pour arriver dans la durée à restaurer une crédibilité partie en fumée en quelques semaines...
L'article apporté par Philouplaine est trés intéressant, et comme on peut le lire sur un forum in english, le futur de M Sinnett n'est pas forcément le plus brillant chez Boeing!
Merci à Brice pour toutes ses précisions.
Tous les ingrédients d'une affaire complexes sont réunis, avec les oppositions Nord-Sud, Finances vs Qualité, Timing B vs A, etc... et donc faire le tri et rester objectif n'est pas facile.
A votre avis est-ce que vraiment un 'simple' changement de software peut maintenant suffire à refaire partir le Max?
Sinon que feront-ils? Des changements de structure 'legers' sont-ils concevables, du genre ailettes, dérives, quilles... pour éviter la portance supplémentaire des moteurs à certaines inclinaisons?
Parce qu'on n'imagine pas qu'il puisse y avoir un troisième accident sur ce thème.
Il y a les autres questions sur la culture Boeing qui aurait changé entre Seattle et Chicago, etc... mais rien que le point du relancement du Max est déjà un trés gros sujet.
Je vais quand même (devoir) voir par moi même.
Ce n'est pas la première fois que je lis cela mais je suppose qu'il y a des raisons. La biologie? on tourne au diesel alors que le super n'est plus là (adrenaline, stress)? On se laisse aller parce-que de toutes façons il y a le temps? On verra mais je pense pas que c'est le sujet du post alors j'arrête là. Et je ferai quand même des scènes!
Si vous ne l'avez pas encore sur les forums internationaux il y a le docu australien '60 minutes' qui est pas mal fait. Evidemment l'interview des parents des deux fréres américains qui ont disparu fait mal mais au-delà de cela tout ce qui y est dit est conforme aux info que l'on peut trouver sur ces mêmes forums. Notamment ceux de pilotes dont certains de 737.
Chercher sur youtube '60 minutes rogue 737 max'. Titre racoleur en premier abord mais bon....
Et ben on va être plusieurs à 100%... Ca aidera quand même 
Bonjour lagaffe et bede
Comme beaucoup j'interviens très rarement, n'ayant pas forcément des choses intéressantes à ajouter, mais bravo pour cette scène en préparation et plus généralement pour votre gentillesse à partager tout votre travail dont le nombre de d/l témoigne de la valeur pour tous ceux qui vous suivent!
J'aurai plus de temps dans quelques mois et j'espère pouvoir apporter quelques bricoles sur des scènes que je fais. Pour l'instant en photo mais il faut que j'apprenne le placement d'objet pour passer à un niveau supérieur. Il y a plein de posts à ce sujet, je devrais pouvoir me débrouiller.
Encore merci!
Encore plus vieux: ZX81, Sinclair. Sorry j'ai pas fait d'images écran mais on programmait soit-même la plupart des trucs...
A part T-REX.
Je me permets de faire part de mon émotion sur ce qui n'est pas j'espère la disparition même temporaire de cet autre type de vaisseau céleste.
Nous la reconstruirons.
Merci de votre accueil, je vais passer sur le forum de création de scènes, je n'arrive pas créer l'autogen malgré de multiples tentatives.
Bien à vous
Bonsoir,
Merci à vous tous.
J'ai déjà fait plusieurs scènes photos mais sans autogen. C'est vrai que c'est quand même mieux avec.
Le tuto de Gropied me parait trés clair et extraordinairement simple.
Je vais commencer par là et si c'est ok n'hésiterez pas à partager le résultat.
D'ailleurs est-ce que c'est le site de Filipo 'F-BMPL' qui est le réceptacle standard de ces travaux?
Bien à vous
Bonjour,
Voilà, je viens de m'inscrire sure Pilote-Virtuel.com, site que je parcoure quasiment tous les jours depuis des années, avec beaucoup d'admiration pour tous les créateurs qui partagent librement un savoir parfois d'une grande complexité.
Je fais de la simu depuis les années 90 et quelques développements perso depuis une dizaine d'année, texture d'avion et scènes photos.
FSX est maintenant très bien 'tuné' mais je regrette qu'il n'y ait pas de réelle version Combat, qui serait absolument fantastique avec le Hardware actuel. C'est pas grave, et peut-être que l'éditeur de P3D y viendra vu son principal métier...
Ce qui me motive à rejoindre la communauté est essentiellement d'améliorer ce que je peux déjà faire par moi-même et de partager ce que je pourrai produire ainsi.
Alors je vais bien sûr éviter autant que possible de faire des fautes, d'orthographe, mais je compte un peu sur la clémence des lecteurs si jamais cela arrive(ra)...
Ravi de vous rejoindre!
Bien à vous tous