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Certains racontent que sur certains aeroports Suisses, certains avions quadrireacteurs faisaient un petit aller retour sur la piste dans certaines conditions defavorables ... histoire d'obtenir les minimas :)
Enfin a verifier ... ^^
Yes but: "on parlaiS" aurait pris un S en anglais :) one speakS
Bonjour,
Probablement deja quelque part dans le forum, mais au cas ou, voici un site interressant
avec du theorique, de la pratique et un examen blanc ... pleins de bonnes choses
http://niveau-oaci.fr/
Bons vols en anglais bien sur 
Merci :)
Bonjour,
Si mes souvenirs sont bons, tu dois mettre la frequence de l'ILS, non pas en NAV1, mais sur le dispositif specific qui est sur le pedestal (sous les manettes des gaz).
Bns vols
Bonjour,
Sur le site PMDG section documentation ...
Bonne lecture et bons vols
Bonjour a tous,
2) Quand je suis en vol et que je dois descendre, est-il possible ( de quelle manière ) d'utiliser des speed brakes ou quelque chose me permettant de diminuer ma vitesse tout en descendant d'altitude ?
Pas de speedbrake donc il faut anticiper, voici ma methode, pas orthodoxe du tout ! , mais qui a le merite d'etre tres simple.
Pour optimiser ma descente, j'utilise la methode dite de l'IAS :)
Je suis a 220 kt, j'enclenche l'IAS du PA et je reduis la puissance ... l'avion va de lui meme afficher la VS necessaire pour garder sa vitesse.
Plus je veux descendre, plus je reduis, en modulant la puissance je manage ma VS tout en gardant la meme IAS.
Je trouve cette methode plus facile a utiliser que d'afficher une VS sur le PA.
De plus, meme si un petit calcul permet d'anticiper son TOD, le FMS donne une bonne indication du TOD, sous reserve d'avoir rentre les altitudes dans VNAV.
Pour le petit calcul, en utilisant le FMS et le ETA sur un point, on a, sans trop se fatiguer, une bonne estimation
Ex:
je dois etre a FL100 sur VALAX et je suis stable FL180
1- on prend psour se implifier la vie une VS de -1000
2- je vais donc mettre 8 min (18000 - 10000 = 8000 pieds a perdre => -1000 fpm => 8 min pas trop dur :)
3- sur mon FMS - touche FPL j'ai ETA sur chaque point quand j'arrive a 8 min de VALAX j'entame ma descente
En se basant sur l'ETA du FMS, on tiens compte du facteur vent deja pris en compte dans le calcul ETA du FMS
N'hesitez pas a me corriger si je dis des betises
Bons vols
Bonjour a tous,
Pour repondre a ta question Ovh, je suis en formation C172 G1000 chez A&C et je ne peux que te conseiller cette ecole.
En quelques mots : Professionalisme et serieux, materiel recent et disponibilite des avions tres bonne.
A propos de l'ambiance, cela reste tres subjectif, apres avoir adhere a 4 ou 5 aeroclubs en Region Parisienne, en Bretagne et au Pays Basque, les ambiances etaient toutes differentes, et le plus souvent liees a la nature des hommes que l'on y recontre.
Concernant le prix, il faut etre conscient des le depart que le prix sera plus eleve qu'en aeroclub, les tarifs sont publics donc a toi de comparer, regarder et te faire un budget.
La reponse de C172 resume tres bien les differences et sa conclusion est la bonne, va faire un tour et prend la temperature :)
Pour une formation sur glass cockpit, tu n'as pas trop le choix, peu d'aeroclubs en ont pour l'instant. Donc la formule ecole devient vite incontournable.
Pour conclure, je dirai qu'au dela de la structure qui est tres importante, le "fit" avec l'instructeur (l'homme mais aussi sa methode) est pour moi primordiale.
Je te conseille, si tu le peux, une fois que tu as choisit les 2 strutures "finalistes", de faire un vol "initiation" avec l'instructeur que tu auras dans les deux cas. Rien de mieux pour te faire une idee.
Comme le dit Vincent si ton profil correspond
... Il aime aussi les écrans de télé dans les avions...
alors n'hesite pas
Bonjour,
Hmm, Vinci74, je ne comprends pas trop ton explication
en francais Go (octet) = 8x Gb (bit)
en anglais GB (byte) = 8x Gb (bit)
soit Go = GB = 8x Gb
la difference vient du fait que Microsoft considere 1ko = 1024 o => 1Mo = 1 048 576 octets => 1 Go = 1 073 741 824 octets
et que les fabriquants de disque mettent le nombre d'octets que le disque contient
Pour connaitre la capacite du disque en Go affiche par Windows, tu divises 350 000 000 000 par 1 073 741 824
ce qui donne environ 325 Go
donc ton disque 350 Go devient dans Windows un disque de 325Go
Mais ce ci n'explique pas la difference de 60Go
Pierre,
avec l'outil de gestion de disque de W7, tu peux voir les partitions, peut etre y en a t il une creee ...
sinon un bon formatage devrait te redonner les 325Go que tu devrais avoir
bon courage et bons vols
Bonjour,
Voici la solution pour W7 et FSX, mais possible que le soucis soit le meme pour FS9 ...
desole je ne trouve plus le lien du post initial, j'avais juste copie/colle la solution dans un fichier txt.
la voici :
- Comme d'hab selectionner "Ajouter une zone" puis le dossier" Addon Scenery"
- Ouvrir la zone à ajouter avec le bouton "Ok"
- Ouvrir son dossier "Scenery" avec "Ok" : il apparait vide : normal
- Remonter de 2 niveaux grace à l'icone "Dossier Parent" jusqu'au titre de la scène
- Réouvrir la zone par "Ok"
- Clic droit dans le zone vide (en dessous des dossiers "scenery" et "texture")
- C'est déclaré
en esperant que ce soit la bonne solution
Merci, bien utile
idem W7 64 et aucun probleme
bon courage
merci pour l'info,
apres avoir relance la DB, je n'ai pas de soucis ...
bons vols
Quel logiciel atc utilisez-vous pour vos vols ifr?
IVAO :) quel plaisir de voler en ifr avec la meteo reelle (surtout en ce moment), un controle humain et un traffic qui, souvent le soir, reseve de bonnes surprises.
Bon ok, je reponds a cote de la question, mais une fois que l'on a goute a IVAO, on a du mal a revenir a l'AI, aussi bon soit il ...
Bons vols, et j'espere a bientot sous IVAO
+1 pour le Piper Cheyenne, j'ai retrouve un peu du fabuleux B200 et les cockpits 2D et 3D sont somptueux
PS: sur FS-tutoriels tu as justement un excellent tuto qui donne un bon apercu de ce qui t'attend.
Certains d'entre vous s'en souviennent, lors de notre fly'in du 3 Mai, j'etais venu en C172 accompagné de mon instructeur, Auguste.
C'est avec une immense tristesse, en revenant de voyage, que je viens d'apprendre qu'Auguste nous a quitté le 9 Septembre, avec un de ses éleves, dans un accident.
Auguste était d'une grande gentillesse et ne se lassait pas de faire partager sa passion, le tout, doublé d'un professionalisme hors pair.
Toujours le mot pour rire, il nous manque terriblement.
Une grande pensée pour toi et tes proches ...
http://paris-ile-de-france-centre.france3.fr/info/paris-ile-de-france/Deux-morts-dans-une-collision-entre-deux-avions-57103583.html
Bonjour,
Perf comparables a celles de MD11.
Bien lire la doc sous peine de mettre le feu aux moteurs :)
Les effets de givrages sont bien visibles (bord d'attaque des ailes et empenage, cones d'helice et nez de l'avion), une action immediate est necessaire sous peine de perte de portance et decrochage.
Lors du vol didacticiel, j'ai givre vers 15000 pieds.
Vraiment beau cet avion on en prend plein les yeux !
Bons vols
bonjour,
Voici un bon guide que j'ai suivi et la machine a l'air stable (5h sans incident en desactivant le speedstep).
http://www.config-gamer.fr/index.php/Processeur/Guide-overclocking-i920-38Ghz.php
A vous de jouer avec votre grille pain
Bonjour AFR1949,
Ayant acheté une config aujourd'hui, j'ai passé pas mal de temps a réflechir sur le sujet, je te livre mes conclusions de neophite "eclairé".
Difficile, objectivement, de te repondre car tout depend du budget que peux et ou veux mettre.
FS X est tres gourmand en processeur, donc bien equilibrer la config entre graphique et processeur.
On trouve des configurations de fou pour 4000 euros, mais je pense que pour 1600 Euros tu as deja quelquechose de tres haut de gamme (voir config plus bas), sans ecran, tu peux garder le tien qui est tres bien.
En prenant des bons composants tu peux overclocker le processeur et economiser sur celui ci.
Avec la config que je decris plus bas, tu tournes a mini 25 fps, avec MD11 de PMDG en cockpit virtuel a LFPG Mega Airport CDG d'aerosoft avec tout a fond sauf le traffic IA.
voila mes 2 cts :)
Bon courage
Jolk
Processeur Quad i7 920 2.66 GHz overclocke a 3.8 GHz (avec juste un ventilateur de processeur un peu plus puissant mais silencieux)
un processeur Quad i7 975 3.3 GHz est hors de prix a 850 euros, le i7 920 est a 250 Euros (ca vaut le coups d'investir dans une bonne carte mere et de la bonne memoire pour pouvoir overclocker le i7 920 a 3.8 GHz et arriver a des perfs equivalentes au 975)
Memoire G-Skill DDR3 3 x 2Go = 6GB 130 Euros
Carte mere Asus P6T deluxe V2 (elle te permet d'overclocker le processeur) 260 euros
Pour le ou les disques durs compte entre 150 et 300 euros suivant la vitesse et la capacite
tu gardes ton lecteur de DVD ou un neuf pour 20 euros
carte graphique GTX 285 avec 2 GB de memoire video (mais si tu joues sur un 24" 1 GB suffit) 330 Euros
Une bonne alimentation 850 W et un bon chassis moyen tour (tres silencieux pour env 400 euros les 2)
Edit
ah j'ai oublie le ventilateur Zalman CNPS10X (important pour pourvoir faire tourner le i7 920 a 3.8GHz) 60 Euros
Merci pour l'info, doc telechargee et en cours d'impression...
Je file m'acheter un i920 et une P6T avec 6G de ddr3 :)
Bonjour,
En cherchant du cote du logiciel WidevieW tu vas trouver ton bonheur
http://www.wideview.it/
Pour le G1000, j'ai achete, via internet, ce jeu de CD tres complet qui va de l'utilisation VFR jusqu'a l'IFR
http://www.kingschools.com/productDetail.asp?itemno=OOC%20KSA320
Tu peux aussi voler sous FSX avec le Cessna Mustang, son G1000 est particulierement bien modelise, pratiquement toutes les fonctions sont simulees.
PS: Tiens Vincent, tu as vole sur mon avion d'instruction :) et merci pour la video !
Merci pour la video ... j'en ai eu des frissons
Bonjour,
je suppose que tu as Vista 32 ?
Apres avoir essaye beaucoup de trucs lus a droite et a gauche j'ai regle le soucis en passant en vista 64 et maintenant en W7 64.
Bonjour a tous,
J'ai la chance de pouvoir me joindre a vous, l'avion est enfin réservé, j'espère qu'il reste une petite place au Touquet pour mon C172.
Nous serons 2 personnes a bord, peut-être trois, mais pas encore confirmé pour la 3eme, donc si cette personne ne peut venir, j'aurai une place de secours au départ de LFPN. Je posterai des que possible si cette place se libère.
A très bientôt.
Louis