Vous n'êtes pas identifié(e).
Question car l'android de ma tablette ne veux pas entendre parler de l'autre broll...
Version d'android trop ancienne et pas de mise à jour GRRRR
Pensez vous qu'il est possible d'y configurer le NGX.
Amicalement
Voila, réponse à Orphée...
Quand tu planifie ton vol, dans l'onglet Aircraft, seconde ligne, case Cruise Altitude/FL, tu y entre les données que tu veux...
Bonne journée et bons vols...
Amicalement
Jeff,
Construction de ta route...
Affichage de celle-ci sur la carte et affichage des airways...
De cette façon, tu as la possibilité de voir si il te fait passer sur une inférieure.
De plus, tu as la possibilité de faire valider ta route pour l'Europe, profites en 
PS: Le tracas de modifs sur les voies aériennes, je le rencontres souvent avec VRoute, mais ça se corriges aisément...
Ceci dit, si nous sommes plusieurs à rencontrer ce type de tracas, nous le remontons au dev qui feras ce qu'il faut pour...
Amicalement
Orphee,
Je débute sur le log comme tous 
Je vois ça demain lors de la prépa de mon prochain vol et te dis quoi...
jeff64,
Es tu certain que ce n'est pas justement une imposition de la route en question? Je n'ais pas vérifié...
Ceci dit, si bug nous rencontrons, il serait plus utile de les reporter sur le forum des devs que de s'en plaindre ici...
En tout cas, c'est ce que je ferais si j'en rencontres...
Maintenant en parler ici pour nous assurer que c'est bien un bug pourrait être une bonne idée...
Amicalement
gg25,
si mes souvenirs sont bons, TOPCAT possède un truc ACARS mais...
Pour le T7, il faudrait savoir si la possibilité est implémentée dans le code... Ensuite, inttérogation d'une base de donnée (en interne PFPX ou autre, ou externe, via ta VA ou autre...)
Ce serrait possible mais sans connaitre la façon dont PMDG à codés le truc? (En fin de compte tout est possible mais les solutions peuvent êtres complexes...)
Amicalement
Salut Orphée,
Chez moi, il semble bien fonctionner...
Enfin, sur une route RPLL AYMH, il me fournis un second Stepclimb vers le 390 qui me fait hésiter, mais je vais voir...
Ceci dit, je n'ai pas eus de probs en lui imposant mes altitudes...
Reste a voir si le log prends bien en compte les différentes restriction et spécificité des routes ou si il faut lui imposer?
Amicalement
Bah, quand le T7 sortiras, il lui manqueras aussi des trucs... Dans le genre pas de 2D, pas de radar meteo, pas d'EFB, et pas l'arlésienne, le cockpit partagés...
Faut laisser le temps au temps... et au Devs...
Ceci dit super content de l'achat, et, pour Phil, je savais déjà que les chiffres fournis étaient plus que corrects, mais là, j'en ais encore plus que la preuve, malgré le fait que je soit loin de maîtriser le logiciel... Super boulot...
Amicalement
Question 1, non pas encore,
Question 2, j'ai trouvés la réponse sur le forum aérosoft donc...
Amicalement
Mise à jour pour les problèmes d'installation et d'enregistrement...
Pour trouver les amélioration, dans PFPX, onglet Browser, Support, News.
Je sais, si le logiciel n'est pas enregistré c'est con, mais par la suite...
Amicalement
Salut Jules,
T'envoyer mes docs risque d'être difficile, ce sont des docs papiers
Concernant l'autoland, il est assez bien (j'espère) synthétisé dans le tuto que je t'ai indiqués... (Second vol)
En gros, les deux recepteurs sur Freq ILS, course sur le cap ILS (les deux), A/P engagés (les deux)... Passage en mode LAND 3...
Amicalement
Jean-Mi
N'utilisant que peux le HUd, je prendrais le temps de revoir ma doc avant de te répondre de façon complète.
Simplement, ce panneau te permet d'afficher sur le HUD les modes primaires (utilisé en vol) VMC (guidage attéro en conditions visuelles), IMC (Attero en IMC) et mode AIII (full auto). Ce mode Full auto, je l'ai, perso utilisé 3 fois... Lors de mes tests et deux fois histoire de, je dirais, me requalifier (en gros, une fois l'année lol)...
Ceci dit, ce tableau permet certaines choses intéressantes...
Tu y entres l'alti de la piste, la longueur de celle-ci et l'angle de ton plan de descente et crois moi, en Cat 3, tu poses sur le peigne...
Ceci dit, le HUB est en doublure... Tes afficheurs te donnent toutes les infos...
PS: Bee Gee, il vas de soit que dans toute situation d'urgence la prio 1 est de piloter l'avion,
Amicalement
Jean-Mi
Phil,
avant tout, j'ai pris plaisir à...
En effet, c'est grâce à des personne comme toi et les Devs de ce type de logiciel que je m'améliore... Et que j'apprends (Tout en appliquant tant de trucs que mon grand-père, pilote Sabena, il y a longtemps, m'expliquait...)
Comme je te l'ai dit, je ne connais de PFPX, que les vidéos et docs AoA et les quelques OFP que tu m'as permis de comparer. Mais je penses que ce logiciel nous permettra beaucoup...
Et comme tu le dis, a chaque utilisateur de s'adapter. Moi, ce sera mon NGX, le futur T7 et le JS4100...
Et pour RTFM, crois moi, je suis adepte de la formule, les pilotes NGX de ma Cie la connaisse venant de ma bouche...
Ah les nervous break down... Aurions nous étés élevés au même biberon?
http://www.dailymotion.com/video/xhey4s_nervous-breakdown_shortfilms
Crois moi, tu dois t'y préparer
PS, Je vais poursuivre mes études grâce a tes docs et dès mon retour de congés, j'espère pouvoir me plonger dans le logiciel et son manuel...
Encore Merci et dans une semaine pour les questions éventuelles?
Amicalement
Jean-Mi
phil747fan,
Voilà, je reviens vers toi...
Avant tout, merci pour les fichiers qui ont permis une véritable comparaison.
Mon avis, mais il était déjà connus, je penses, PFPX fournis des données bien plus précises et bien plus complètes...
Merci de ta démonstration. Et d'avoir eus la patience se répondre a cette question...
Ceci dit, je penses qu'il ne faut pas dénigrer les aptitudes de simbrief qui intéressera malgré tout bien des pilotes... Je crois que nous serons d'accord sur ce point...
J'apprécie également la qualité de l'OFP fournis par PFX... C'est du beau boulot... Maintenant, et a nouveau, il ne faut pas dénigrer simbrief, fournissant malgré tout des données utiles à la majorité...
J'ai effectué un des vols que tu nous as fournis. Et là, la précision des chiffres, bravo (la météo n'était pas exactement la même, me permettent de gagner 6 minutes sur l'OFP, la conso carburant étant elle plus que correcte...
Ceci dit, j'étais déjà convaincus que PFPX serait un top et un must have... Tu me confirmes ce que je savait et je t'en remercie...
Maintenant, tous n'investiront pas alors simbrief pourra leur être utiles.
Me restera à maîtriser la bête une fois dans la boite...
Amicalement
Jean-Mi
Fait, je vois ça et reviens vers toi, tout en te remerciant d'apporter les réponses aux questions que je me poses...
Amicalement
Jean-Mi
Phil747fan, merci de ta réponses,
Attention, il n'y a aucune attaque, entendons nous bien.
Seul détail, et d'importance, je ne fais que comparaison avec un logiciel auquel j'ai accès en ce moment et de façon gratuite, qui me fournit un OFP relativement correct pour mon NGX (je rappelle OFP simu et NGX simu) et certains OFP (ceux fournis par AOA) d'un logiciel que je ne connais pas encore (contrairement à toi).
J'admet que la comparaison est inadéquate, n'ayant pas la possibilité de tester réellement PFPX tant que je ne l'aurais pas acquis et me basant simplement sur des vols tests sur base AoA...
Concernant la claque, ce n'était pas une attaque, et crois moi, je sais ce que c'est que d'être dans une équipe de Dev, j'étais de FSInn. Non, mais je me poses la question de savoir si PFPX trouveras sa niche... Car en finalité, je sais que des pilotes vont se payer ce logiciel (certain car ce sera le must have), mais d'autres qui l'attendent depuis longtemps (trop?) risquent de se rendre compte que Simbrief est suffisant pour eux (et gratuit)...
De la mon raisonnement...
Concernant mes données de vols, je suis prêt à te les fournir, (OFP + scan de mes données en vol) mais dans ce cas en MP (ne pas encombrer le forum), et tout en sachant qu'elles concernent bien le NGX, comme tu le comprends... Et ceci juste pour le fun, car, comme je l'ai dit, je sais que PFPX sera un logiciel à posséder pour les pilotes... Mais en vois tu l'utilité?
Mon but n'est pas, ici d'attaquer ou défendre l'un ou l'autre.. Simplement d'ouvrir le débat...
Amicalement
Jean-Mi
Une question, phil747fan...
A toi de me démontrer la différence entre un OFP PFPX et un OFP siembrief...
OK, plus de données à entrer...
Ceci dit, 5 vols test avec Simbrief, sur mon NGK (avion de simu et OFP de simu), résultats, 2 minutes de décallage, quelques erreurs dans les vents, mais tu sais comme moi que c'est logique, et 200 Kg de carburant...
Pour tout te dire, PFPX, je prendrais, mais j'ai un peus le sentiment que l'équipe de PFPX vient de se prendre une grande claque dans la...
Amicalement
Jean-Mi
Jules,
Désolés de te donner les procédures en anglais... C'est la langue Avia et c'est ainsi que cela se passe dans les avions...
De plus, ici je te donnes les procédures simplifiées (Raison de mon choix de AoA et FS2Crew)
Mais ces procédures sont suffisantes pour le NGX... (pour le réel, c'est légèrement différent - suivant les compagnies, même si le QRH reste le QRH, voir mon dernier post)
Si tu as d'autres questions n'hésites pas, je tenterais d'y répondre (toujours en adaptant à l'appareil virtuel pas au réel)...
Amicalement...
Jean-Mi
Bonsoir Jules...
Tu cherches la procédure panne moteur?
La voici...
Attention, ce sont les procédures utilisées avec FS2Crew et donc un copi virtuel...
Attention, long post...
ENGINE FAILURE OR SHUTDOWN
Reference: PMDG QRH. Section - 7.14
PMDG Failure Name in FMC: ENGINE-> ENG 1/2 V1 or VR CUT, SEVERE DAMAGE
Procedure:
During Takeoff:
1. FO [s] Will announce the failure
2. PF [s] If on the runway, call CONTINUE or ABORT ABORT
3. PF [s] Above 400 feet: SELECT HEADING SELECT
4. PF [s] CONFIRM THE FAILURE
5. PM [s] ENGINE FAILURE NUMBER #
6. PF [s] CONFIRMED
Note: The FO will not extinguish any nuisance Master Caution warnings in this scenario when you say CONFIRMED
Note: You can use the command RESET MASTER CAUTION to clear the Master Caution
7. PF [s] If VNAV not armed for departure, at 800 to 1500 ft: SET FLAPS UP SPEED
8. PF [s] Call for flap retraction as required (clean the aircraft up on schedule)
9. PF [A] Disconnect the auto throttle now if it's still engaged: AUTO-THROTTLE DISENGAGED
10. PF [s] If VNAV not armed for departure and when at flaps up and clean speed: SELECT LEVEL CHANGE
11. PF [s] SET MAXIMUM CONTINUOUS THRUST
12. PF [s] Optional: SELECT COMMAND A
13. Skip to Step 1 below
---
1. PF [s] ENGINE FAILURE OR SHUTDOWN CHECKLIST
2. PM [s] AUTO-THROTTLE DISENGAGE (If Engaged)
3. PF [A] AUTO-THROTTLE DISENGAGED Disengage the Auto-Throttle now
4. PM [s] THRUST LEVER NUMBER # CONFIRM CLOSE
5. PF [s] THRUST LEVER NUMBER # -> [A] Place your hand on the specific Thrust Lever now
6. PM [s] CONFIRM NUMBER #
7. PF [A] CLOSE move the Thrust Lever to Retard position now closed. If you don't select the throttle, your joystick will move both throttles.
If airborne:
- PM [s] ENGINE START LEVER NUMBER # CONFIRM CUTOFF -> [A] Will now place his hand on the Start Lever
- PF [s] CONFIRM NUMBER #
- PM [s] CUTOFF -> [A] Will now move the Start Switch to Cutoff and complete the remainder of the checklist
If on the ground:
- FO [s] ENGINE START LEVER NUMBER # CONFIRM CUTOFF
- CA [s] ENGINE START LEVER NUMBER # -> [A] Place your hand on the specific Start Lever now
- FO [s] CONFIRM NUMBER #
- CA [s] CUTOFF -> [A] Move the Start Switch to Cutoff and complete the remainder of the checklist
Extra Notes:
1. If you need to return to the airport after takeoff, run the 'APPROACH BRIEFING' and 'DESCENT CHECKLIST' prior to landing
2. PF [s] If required, call for the AFTER TAKEOFF checklist once the non-normal checklist is completed
3. PF [s] Consider running the ENGINE IN FLIGHT START checklist.
4. PF [s] If the engine cannot be restarted: run the ONE ENGINE INOPERATIVE LANDING CHECKLIST FLAPS 15 or ONE ENGINE INOPERATIVE
CHECKLIST FLAPS 30
Amicalement
Jean-Mi
Concernant le transpondeur, de façon simplifiée, et en utilisant les docs AOA:
Le 737 Ng possède deux transpondeurs que tu as la possibilité de sélectionner via l'interrupteur dans le coin supérieur gauche (XPDR 1 - 2).
Les données d'altitudes pour le mode C ou le mode S peuvent êtres reprises des deux ordinateurs de données de vol des ADIRUs. l'interrupteur ALT Selector permet de sélectionner la source de donnée pour l'indication d'altitude.
Quand tu vole en espace aérien RVSM, la source d'information choisie (par toi) doit correspondre à la source utilisée comme altimètre principal de l'auto-pilot en fonction (A ou B) (A, position 1, B position 2.)
Je ne te fais pas l'injure de t'expliquer les deux (4) boutons permettent de régler le code transpondeur.
Le bouton Ident permet d'envoyer à l'ATC sur sa demande, un signal d'identification.
Les différentes position de l'interrupteur d'activation sont:
STBY... Au repos.
ALT RPTG OFF... Pas d'envois de l'indication d'altitude.
XPDR... Uniquement mode transpondeur (Pas de mode Traffic Alert actif sur tes écrans)...
TA ONLY... Uniquement mode Traffic Alert, sans indications d'évitement.
TA... Mode traffic Alert complet. (Celui que tu utilises en permanence en vol sauf indications ATC)
En cas d'erreur de ma part, d'autres corrigeront)
Amicalement
Jean-Mi
Salut Jules,
Concernant les docs de FSTuto, je te rassures. Un 737 NG est et reste un 737NG.
Effectivement, PMDG a ajouté certaines fonctionnalités au NGX mais cela reste un 737 NG (le X référençant la version FSX).
Concernant les systèmes, c'est dommage ta limitation en anglais car Angle Of Attack a sortis des vidéos et docs de toute beauté pour la simu...
Ceci dit, si tu as des questions, poses les, nous tenterons d'y répondre...
Amicalement
Jean-Mi
Salut Gi7oU,
Ce n'est pas une traduction des manuels mais:
http://jeanmirichard.hostoi.com//tutos/Tutoriel_avance_NGX.pdf
Déjà une bonne base de travail pour comprendre le NGX.
Amicalement
Jean-Mi
Je viens de retirer mon dernier message...
Histoire d'éviter que...
Ceci dit, Vincent, non, je ne suis pas con, et tu sais pourquoi je crois...
Merci pour tes infos...
Ceci dit, un jeune qui débute ne comprendrais pas ta façon de répondre...
Et je te dirais même que quand nous avons débutés ensembles en Polynésie, tu n'aurais pas compris ta réponses...
Alors réfléchis... Nous avons fait du chemin depuis, et nous devons nous aider l'un l'autre...
PS: Dans un avion, je sais y faire, tout comme toi, mais ici je posait une question IVAO, moi, un des fondateur de VATFrance...
Bonsoir à tous,
Une petite question qui risque de vous sembler très con...
En ce moment, en vol IVAO, j'utilise pour causer aux ATC une touche de mon clavier...
Mais bon, sur une courte finale, pas glop de lâcher le manche...
A votre avis, est-il possible, via un logiciel ou FSUIPC de configurer une touche de mon Yoke?
Amicaleme,t
En plus de FSTuto, tu trouveras un document sur un vol complet ici:
http://jeanmirichard.hostoi.com/tutos/B744_PMDG01.pdf
Il n'est pas neuf mais si il peut aider...
Désolé mais je laisses le post...
J'ai la réponse...
Pour SN: BEELINE.
Si vous êtes intéressés:
http://dcaa.trafikstyrelsen.dk:8000/icaodocs/Doc%208585/DOC%208585,%20Edition%20no%20149.PDF
Toutes les infos que je recherchais...
Amicalement