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Bonjour
je suppose que du parles du panel 2D
Dans ce cas, l'image de fond doit être simplement dans un format BMP 256 couleurs (soit bmp 8bits), et par convention dans FSX, la couleur transparente est le noir pur (et non pas le vert utilisé dans beaucoup d'autres applications).
Et dans ce cas, la taille de l'image est indifférente, il suffit le bien la renseignée dans le fichier panel.cfg.
Pour le panel 3D (le VC) c'est une autre histoire.
Il avance bien ce Lioré! courage pour la suite...
pour régler plus facilement le moteur, tu peux essayer de modifier power_scalar:
[piston_engine]
power_scalar=1.0
pour les réservoirs, vérifie bien que les réservoirs déclarés dans les gauges soient les mêmes que déclarés dans le aircraft.cfg.
Mais c'est souvent au niveau de la gauge fuel_selector que çà coince. En effet souvent cette gauge utilise un code pour ouvrir un réservoir ou l'autre.
Les SDK ne sont pas très clair sur le sujet. Voici la liste des codes:
0 Off
1 All
2 Left
3 Right
4 Left auxilliary
5 Right auxilliary
6 Center
7 Center2
8 Center3
9 External1
10 External2
11 Right tip
12 Left tip
13 Crossfeed
14 Crossfeed left to right
15 Crossfeed right to left
16 Both
17 External
18 Isolate
19 Left main
20 Right main
Pendant que je parlais de Nungesser, sur le site L'Echarpe Blanche on trouvait une vidéo sur l'Histoire de Nungesser, un pur hasard.
video Nungesser
Rien de nouveau sur la vie de ce héros, mais pendant un très court instant, la vidéo montre sa reconversion d'après guerre comme directeur de l'Ecole de pilotage de Orly. Et là on voit clairement sur la vidéo que les avions de l'école sont des Morane AI!
Du coup je comprends mieux que la photo de 1922 du meeting de Nice montre le FNUNB, alors que l'avion de l'AJBS est aux couleurs du FNUNG. Il est possible que Nungesser ait possédé plusieurs Morane AI.
L'école a démarré en 1919 et la faillite est apparemment arrivée très vite (après 1922?).
On parle d'une série de Morane AI modifiés avec le moteur Clerget 130cv.
L'hypothese que je fais aujourd'hui est la suivante: C'est Nungesser qui aurait récupéré un stock d'avions et de moteurs et qui aurait fait réalisés les avions pour son école, lesquels auraient été rachetés par divers pilotes lors de la faillite de l'école, dont peut-être Jean Baptiste Salis.
Ce n'est qu'une hypothèse personnelle, je ne trouve aucune info sur l'école de pilotage d'Orly. Quelqu'un a t il ce genre d'info?
Je continue l'histoire du Morane AI:
Attention, ne vous méprenez pas, je ne veux pas jouer au professeur! Simplement je veux partager avec vous ce que j'ai découvert morceau par morceau avec ce projet.
Parmi les pilotes ayant utilisé le Morane AI, il y a Charles Nungesser.
meeting de Nice 1922
Nungesser n'a pas piloté l'avion pendant la guerre: étant un as, il avait droit au Spad XIII. Mais de retour à la vie civile, il lui fallait acheter ses avions. Le Spad continuait à équiper l'armée, n'était pas à vendre et faisait un mauvais voltigeur. D'autres avions étaient meilleurs (exemple Nieuport 29) mais étaient récents, et sans doute chers. Le Morane AI, l'armée n'en voulait plus, et l'avion était à vendre dans les surplus militaires. C'est à priori cette disponibilité à bas prix qui a réveillé l'intérêt pour l'avion.
Nungesser, comme d'autres pilotes militaires démobilisés, cherchait simplement à vivre de son expérience. Il aurait pu participer aussi au meeting de voltige de Zurich-Dubendorf de 1927, mais il disparut avant lors de la tentative de traversée de l' Amérique.
La décoration du Morane AI de Nungesser (FNU-NG) a été reprise sur un Morane AI de l'AJBS de la Ferté Alais pour les besoins du film les Faucheurs de Marguerites.
L'avion de l'AJBS n'est donc pas l'avion original de Nungesser, il n'en est pas moins intéressant car il serait (au moins partiellement) l'avion de Jean Baptiste Salis au temps de la Patrouille Tricolore. Saviez vous que pour cette raison, l'avion est classé monument historique?
Monuments historiques
Les avions de la patrouille tricolore étaient Bleu (Alfred Fronval) Blanc (ou gris?)(JB Salis) et Rouge (Charles Robin). On pourrait légitimement donner le nom de 1ére patrouille de France à cette patrouille civile de 1927. Dans les faits on attribue ce privilège à la Patrouille d'Etampes, militaire, mais qui ne sera constituée qu'en 1931 sur Morane 230 (descendant direct du Morane AI)
Etonnamment, la Patrouille tricolore n'a pas marqué les esprits: je n'ai pas trouvé une seule photo!
Sans doute que pour évoluer côte à côte, les avions devaient effectuer des figures simples, moins impressionnantes que les figures libres des avions solo. J'imagine que pour ne pas se toucher en vol, ils ont du débattre des trajectoires idéales de leurs avions, participant ainsi, indirectement, à la mise en place des règles des futurs championnats de voltige. Des pionniers oubliés? Probablement.
J'espère vous convaincre, petit à petit, de l'intérêt historique du Morane AI de Fronval.
Au Musée du Bourget, ils en sont déjà convaincus: il n'y a qu'à voir le soin apporté à la restauration de l'avion, que vous pourrez apprécier très bientôt. J'ai eu la chance d'approcher l'avion: Ils ont vraiment fait du bon boulot!
merci chrismot
je sais par expérience toute la difficulté de finaliser la modélisation d'un avion
Ah c'est bien vrai. Cest incroyable le nombre de petits détail qu'on laisse de coté au début, et qui vous prennent du temps à la fin. sans compter, que lorsque vous commencez à diffuser les versions beta, il y a toujours des défauts qui apparaissent aux beta-testeurs. Cela a été le cas sur cet avion, et j'ai du recommencer le fuselage quasi entierement, ce qui a impacté les haubans, et le temps bien sur.
En même temps, je ne vais pas me plaindre, il n'y a pas beaucoup de gauges sur cet avion, beaucoup moins que sur Morane D-3801!
J'aurai donc moins de travail que toi sur les xml.
Ce n'est pas avec cet avion que je vais concurrencer PMDG! 
Merci micpni, Greenhopper et fennec28s pour vos remarques sympathiques.
le son d'un moteur rotatif, quel bonheur
Si tu aimes les sons du moteur Clerget, tu vas aimer ceux du Morane. Nous n'avons pas pu enregistrer l'avion de Fronval, évidemment, mais nous avons pu enregistrer le Sopwith Strutter de Memorial Flight qui possède le même moteur. Et Jean Michel Renaux a fait du très bon boulot et réussi à reproduire les sons dans FSX. C'est le point fort de cet avion (encore merci Jean-Michel et tous les gars de Memorial Flight) On distingue les cliquetis du moteur et les coupures d'allumage du moteur. On n'entend pas très bien les sons de l'avions sur les images présentées, je vais essayer de vous faire une vidéo.
présentation qui irait parfaitement dans le lisez moi
En fait ce fichier est déjà commencé, et étonnamment il y a beaucoup à dire sur cet avion et la voltige de cette époque.
Par exemple l'aile en flêche de l'avion: mine de rien en 1918 il n'y avait pas beaucoup d'avions ainsi équipé. C'est peut-être même le premier avion? Je ne sais pas.
Ce que je sais c'est que la géométrie de l'aile est pour beaucoup dans les qualités de l'avion, mais qu'elle n'était pas calculée. L'idée de base était uniquement de pouvoir avancer l'avant de l'aile pour améliorer la visibilité du pilote vers le haut, pour le combat: le AI n'est pas un avion adapté à la guerre, mais bien un avion dessiné pour la guerre, avec tous les enseignements de 1917.
Morane Saulnier n'étant pas certain de la formule en flêche, un avion classique biplan fut créé avec la même cellule et moteur: le Morane Saunier AF. Le pilote d'essai essaya les 2 formules et le AI montra sa supériorité, si bien que le AF ne fut pas construit en série. La formule en flêche fut ensuite repris sur nombre de descendants plus connus, MS 235 par exemple.
Autre détail croustillant que j'ai appris grâce à cet avion, c'est la difficulté à organiser un championnat de voltige. Aujourd'hui, ces compétitions sont une évidence, mais à l'époque, il y a une grosse difficulté: les avions utilisés en meeting et qui pratiquent la voltige, sont tous très différents.
Il y a un monde entre les avions de chasse militaires de 300 cv (Nieuport 29, Dewoitine D1 de Doret), les avions civils comme le Morane AI Clerget 130 cv, et surtout les avions Allemands qui sont limités à 100 cv par le traité de Versailles.
Du coup, pour départager les meilleurs pilotes, il a fallu normaliser les figures pour les noter en équilibrant les chances des pilotes. La souplesse et la qualité de la trajectoire furent donc préférées au coté spectaculaire, plutôt développé par l'école américaine par exemple.
Aves ces règles, le Morane AI tira son épingle du jeu: Fronval devança Fieseler et Doret à Zurich en 1927. Fieseler et Doret, auraient accusé le Morane AI de supériorité déloyale et auraient imaginé à ce moment un réglement où les pilotes échangeraient leurs avions. Cette idée ne verra le jour qu'en 1936 à Munich, où Doret devança Udet. Ce match est mieux connu, Fronval aurait certainement pu y défendre sa place, malheureusement il disparu dans un accident d'avion au roulage au sol en 1928.
Encouragement pour la suite et fin
Merci, car effectivement, il y a encore du travail: le VC n'est pas terminé. Il est avancé à 50 %, mais entre 50 et 100%, il y a un délai de plusieurs mois! Désolé, il va falloir patienter un peu.
Ce mois-ci l'actualité aéronautique me pousse à vous dévoiler un des projet de Restauravia: le Morane AI d'Alfred Fronval.
En effet, le MAE présente, à l'occasion du Carrefour de l'air 2016, une exposition sur les restaurations du musée, dont le Morane AI de Fronval. Cet avion était rangé dans les réserves de Dugny et ressort comme neuf après un gros travail de restauration.
Pourquoi restaurer et modeliser cet avion peu connu? Justement parce qu'il mérite d'être connu.
En effet, il est ni plus ni moins que le tout 1er champion du monde de voltige aérienne (meeting de Dubendorf-Zurich de 1927, épreuve de virtuosité, vainqueur Fronval, devant Fieseler et Doret).
Il a fait partie de la toute première patrouille acrobatique (à 3 avions) 4 ans avant la fameuse Patrouille d'Etampes.
Fronval à battu à son bord le record du monde de looping (1111 boucles, excusez du peu).
Cet avion est vraiment un grand symbole de cette période d'après guerre où la voltige, après avoir été un spectacle en solitaire, est devenu une compétition organisée.
Le Morane de Fronval fait partie d'une petite série d'avions modifiés à partir du chasseur de 1917. La plus grosse différence est le moteur Clerget 130 cv monté à la place du Gnome 160 cv d'origine (ou à la place du Rhône 90 cv de la version d'entrainement du Morane AI).
Le Morane AI "chasseur" n'a pas fait une belle carrière militaire. En effet il a été retiré très vite du front en avril 1918, 3 mois à peine après sa mise en service. Pourtant il était un bon avion, très maniable, mais il fut eclipsé par son contemporain, le Spad XIII, moins maniable mais plus puissant, plus rapide.
Remotorisé après guerre avec le Clerget 130 cv, l'avion s'est révélé être un excellent voltigeur, à priori peu cher (car avions et moteurs étaient disponibles dans les surplus militaires) et a été utilisé par de nombreux pilotes civils (Charles Nungesser, Jean Baptiste Salis, .......)
Vous trouverez quelques infos sur le site de Pyperpote que je recommande chaudement. Pyperpote
Vous pourrez voir l'original très bientôt,exposé au MAE du Bourget.
Je tiens à remercier les équipes du MAE et de Memorial Flight, à qui ce projet doit vraiment beaucoup, en particulier à Laurent Rabier et Arnaud Mars. Merci les gars!
[img align=G]http://www.fsfiles.org/flightsimshotsv2/images/2016/04/14/Screen_2016-04-12_001.jpg[/img]
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[img align=G]http://www.fsfiles.org/flightsimshotsv2/images/2016/04/14/Screen_2016-04-12_016.jpg[/img]
A la fin de ce mois (du 29 avril au 1er mai), se tient le carrefour de l'air au MAE (Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget).
Plus d'infos ici: carrefour de l'air 2016
Cette année, le musée met le paquet:
Une présentation en vol le samedi: un petit air de meeting dû à la participation de Stephen Grey et Bernard Chabbert.
Vendredi, le programme me plait particulièrement avec des conférences sur la restauration des avions du musée, et notamment la présentation au publique de 2 avions restaurés par les ateliers du Musée: le Dewoitine D530 de Doret, mais aussi (moins connu mais tout autant intéressant) le Morane AI de Fronval, dont ce sera la première fois qu'on le revoit depuis.....fort longtemps.
Retenez bien la date, et à bientôt sur place.
Bravo
superbe projet! Pour un premier essai, c'est un coup de maitre!
J'ai souvent vu voler le HB-RCF, c'est de l'émotion à chaque fois. Je volerais avec celui-ci avec un grand plaisir.
Au passage, merci à nos amis Suisses de préserver un morceau de notre histoire de France.
Belle scène!
La vidéo montre bien l'excellente intégration du bâtiment dans le décor, bravo pour ce travail.
Je ne connaissais pas ce bâtiment, je n'habite pas vraiment à coté. Mais maintenant, c'est une bonne idée de ballade.
Je confirme que la grosse part d'un projet est de rassembler la doc.
Certains avions pré-guerre ont disparus à 100% car on a volontairement détruits les avions et les plans à l'arrivée des ennemis.
D'autre avions parviennent jusqu'à nous par des voies détournées. Par exemple grâce à l'aviation suisse qui nous a achetés quelques avions et les a bien préservés. Ainsi il existe encore des Dewoitine D26 en état de vol, dont tu peux t'inspirer pour le VC.
Pour le musée de l'air, la bonne approche est de prendre RDV avec le centre de documentation. Toute leur doc n'est pas numérisée, loin de là. Mais tu peux consulter sur place des trésors, dont tu peux obtenir la reproduction moyennant quelques frais.
En tout cas c'est comme cela que j'ai fait pour mon Caudron C450.
Enfin, il faut se remettre dans le contexte de l'époque: càd que les plans d'avions étaient réalisés sur de grande feuilles, qu'il est difficile à scanner.
Il existe donc dans la nature, des documents précieux qu'on ne trouve pas sur internet.
Je te conseille donc de reproduire ta demande sur des forums spécialisés en aviation ancienne, cela fonctionne quelques fois. Attention ne pas partir gagnant sous prétexte que tu modélises des avions, pour nombre de passionnés nous ne sommes que des gamins qui jouent à un jeu vidéo.
Bel engin! et bien modélisé!
J'apprécie particulièrement le rendu de cet avion.
Par exemple, le rendu métal des poignées des mitrailleuses est excellent, on a vraiment l'impression qu'on va pouvoir les saisir.
Le niveau de détail est impressionnant, par exemple les tendeurs de câbles, les mitrailleuses ajourées,.etc....
Bravo
He Gastonj, desserre ton string, ce n'était qu'un clin d'oeil, une blague, pour sourire 
J'aime bien l'originalié de ce projet. Et j'aime particulièrement le rendu "bois" de la texture du fuselage.
Bravo et bon courage pour la suite.
Finalement, il y a encore des sujets valables sur ce forum
Bonjour
je ne connais pas de gauge existante, mais en fouillant dans les SDK, je trouve cette variable:
GENERAL ENG OIL LEAKED PERCENT:index
je n'ai pas testé mais cela devrait fonctionner. Bien sur il faut remplacer "index" par le n° du moteur (0 à 3)
Il ne reste plus qu'à faire la gauge qui va avec ce tag
GillesF
Triste nouvelle!
Sincères condoléances à sa famille.
Plusieurs petits trucs à savoir pour comprendre.
Bump map et Normal Map sont liés mais ne sont pas la même chose
La Bump Map, c'est une texture en noir et blanc qui représente le relief: en gris clair les bosses, en gris foncé les creux.
La normal map, c'est une texture RVB dont les couches de couleurs représentent les coordonnées des normales. Les normales sont les vecteurs perpendiculaires à une surface et qui sont utilisés par les moteurs graphiques pour calculer les reflets des modèles 3D.
Ce sont ces normales qui vont modifier les reflets ponctuellement pour simuler un rivet par exemple.
C'est très difficile de créer directement une normal map, c'est beaucoup plus facile de créer une bump map et la modifier en normal map avec un plug in quelconque (Nvidia par exemple)
Les normal maps ne sont pas une spécialité de FSX, mais de la 3D en général.
C'est pour cela que l'on trouve des tutos contradictoire sur le web.
Pour FSX les normals maps doivent avoir une couche alpha (non necessaire dans d'autres applications) et les codes des couches de couleurs sont différents: c'est pour cela qu'il faut les modifier.
Ici un tuto sur les normals map:
Tuto par David W
Y aura moyen, un peu comme un refuel air-air de se remplir via une gauge en rasant la mer? Ca remplit le reservoir + modife la masse ?
Il y a moyen, vu que JP Langer l'avait déja fait sous fs9 via une gauge 2D, dans son panel pour canadair.
En cherchant dans nos archives, on doit retrouver ce fichier.
De mémoire, il gérait le réservoir d'eau comme un réservoir de carburant, la difficulté avait été de simuler un débit élevé de carburant pour imiter le larguage de l'eau.
Le gros avantage était que FS prenait bien en compte la différence de poids.
J'ai supposé qu'il faut créer une hiérarchie, la pale positionnée vers le bas est "maman", elle doit porter comme nom lever_prop_pitch ou lever_prop_pitch0, tourner selon l'axe des Y, les deux autres pales sont "filles"
Je ne connais pas FSDS, je connais mieux Gmax, mais les principes doivent être les mêmes.
En fait tu doit créer 3 pales séparées (simple copié-collé), identiques du point de vue animation et tu lies les 3 séparément a une autre pièce unique: le cône d'hélice. Ce cône a sa propre animation en rotation et devient la maman des 3 pales.
Ainsi le cône en tournant, entraîne les pales qui peuvent pivoter sur leur axe propre. Je ne sais pas si c'est clair???
- Tu roules dans une bagnole diesel FRANCAISE (!), fabriquée en Espagne ou Slovaquie qui va tot ou tard se faire violement taxer
- tu te ballades à poil parce que aucun fringue n'est fabriqué en France (j'estime dans ce cas que tu n'est pas milionnaire pour t'acheter des vetements à 500€ pièce)
- tu abandonne FS, tu balances ton ordi, tu te déconnecte et tu vas habiter au fin fond du massif central (la nature est bien faite, au moins tu dérangeras personne dans un camp de nudistes wink)
- Et j'en passe
je n'ai pas dit que j'achetais 100% français, c'est juste impossible. Mais entre et 0 et 100% il y a de la marge que j'essaie de basculer du bon coté.
Ensuite , je crois que l'on s'égare de notre bonne vieille TVA d'origine...
Oui et non: payer sa TVA en France et acheter français, c'est le même reflexe citoyen.
Maintenant que je sais qu' Amazon paie sa TVA au Luxembourg, si j'ai le même article au supermarché du coin, c'est là que je l'acheterai.
En plus, cela apportera quelques euros à la caissière qui ira acheter son pain dans la même boulangerie que moi, et ainsi celle ci ne fermera pas: c'est tout bénef pour moi. Je pense qu'on entend pas assez souvent ce genre de discours simple.
Dommage pour cet éditeur d'add on...
Heureusement, pas de soucis: leurs produits seront sur SimMarket, et c'est SimMarket qui va devoir absorber la gestion de cette loi pro-TVA.
Et nos pullovers et tricots sont des Duger fabriqués dans le Nord, à coté de chez nous.
Ils sont 20 à 40% plus cher que les produits made in China vendus chez Auchan et similaires, mais durent au moins cinq fois plus longtemps sans se dégrader.
çà fait du bien, quelques notes positives
moi j'ai acheté une Peugeot 208 essence 3 cylindres
Salut BeeGee. J'ai failli acheter le même karting, mais enfants obligent, je suis resté plus raisonnable.
Il y en a un: aujourd'hui je pense qu'on a oublié de nous apprendre (à l'école, ou dans le médias, ou dans les discours politique) que chacune de nos dépenses a un impact à court terme ou moyen terme sur notre économie qui a un impact sur notre vie.
Oui sauf que nous ne vivons plus dans un monde fermé comme il y a un demi siècle.
Nous vendons plus de nos voitures à l’étranger que nous n'en vendons en France.
Tu as raison Jean-Michel. Et en même temps celà renforce mes dires.
Ton discours qui a été repris par tous mes collègues qui achètent allemand, ne dément pas l'impact de nos achats sur notre économie.
D'ailleurs les Allemands pratiquent les 2 discours: "Achetez chez nous, mais nous on achète Allemand" Et on voit bien que leur économie va bien.
Sauf que quand vous achetez allemand vous cotisez aux caisses de retraites allemandes, c'est simple., cela ne correspond plus du tout à la réalité économique actuelle.
Ben si c'est mathematique: Tu achetes une Merco, 10% vont à la concession farnçaise , 20% à la TA (ouf on n'a pas tout perdu) et 70% a l'usine allemande, dont la moité à ses ouvriers. remarque qu'une partie des ouvriers est turque ou français, donc une partie va revenir être dépensée en France, mais pas les cotisations sociales.
Je suis bien d'accord sur le principe de cette loi, là n'est pas le problème. Le souci est que cela n’arrêtera pas les fraudes
Je suis d'accord aussi, c'est bien pour cela que si l'esprit de cette loi est simple, l'application va être compliquée. D'où la réaction de FSAddons qui jette l'éponge et que je partage.
Nous vivons dans un monde de plus en plus ouvert, de plus en plus complexe, de plus en plus compétitif ce qui nous oblige à être plus inventif, entreprenant mais aussi plus ouvert.
Ce discours là est entretenu par ceux qui profitent des échanges internationaux: tradders, banques, grosses sociétés.
Mon discours est plus simple: Chacun de mes achats (de la simple orange espagnole, au PC chinois et son OS américain) a un un impact plus ou mois grand sur l'économie de mon pays, de ma ville, de mes voisins, de ma famille.
Je m'efforce chaque fois que je peux d'acheter local, c'est juste mon intérêt. Et si je ne peux pas, j'assume et j'accepte de partir plus tard en retraite pour équilibrer les caisses du pays.
Je réagis à mon tour à ce post car je me sens concerné à plus d'un titre:
- Je connais François Dumas de FSAddons qui est le point de départ de cette discussion
- j'ai acheté les 3/4 de mes cadeaux de Noel sur Amazon
- Je suis en retraite dans 10 ans peut-être
- Je viens d'acheter une voiture française
- J'ai 4 enfants à la maison dont 3 adultes qui débutent dans la vie et dont un à eu un gros accident
Quel est le rapport entre tout çà?
Il y en a un: aujourd'hui je pense qu'on a oublié de nous apprendre (à l'école, ou dans le médias, ou dans les discours politique) que chacune de nos dépenses a un impact à court terme ou moyen terme sur notre économie qui a un impact sur notre vie.
Je développe:
-FSAddons, c'est une petite équipe qui crée des scénes et des avions. Pour les avions, ils ne sont que 2 à se partager le travail. François Dumas et Simon
ils vendent très peu d'avions, ils sont beaucoup piratés (environ 1 avion acheté pour 10 avions piratés)
François a un autre métier: la création d'avion, c'est juste pour la passion, mais çà lui coûte tout son temps libre.
Simon, lui a été licencié en Afrique du sud et comptais sur ses avions pour vivre: peine perdue. Il habitais (habite?) un village de brousse sans internet. Vous piratez, il en chie pour vivre, c'est simple.
-Je suis en retraite dans quelques années: Ma retraite, elle ne sort pas d'un chapeu magique, ce sont nos cotisations et nos impots (dont TVA) qui vont la payer. Vous ne payez pas d'impots, je n'ai pas de retraite, c'est simple.
-J'ai 4 enfants à la maison, je connais le prix de la vie. Le grand s'est explosé le poignet en VTT, nos médecins ont fait des miracles, ils lui ont sauvé, et çà ne m'a rien coûté. Aujourd'hui, quand je paye mes impôts je suis heureux de rembourser cette dette. Pas d'impots, pas d'hopitaux gratuits, c'est simple.
-J'ai acheté une voiture française. Je ne compte plus les reflexions du genre, c'est de la m... pourquoi t'as pas acheté une Golf ou une Audi ou une Merco.
Sauf que quand vous achetez allemand vous cotisez aux caisses de retraites allemandes, c'est simple.
-J'ai acheté mes cadeaux sur Amazon parceque j'ai eu la flemme d'aller en ville faire mes achats. Je ne savais pas que je payais la TVA au Luxembourg et je le regrette! Aujourd'hui si les lois européennes imposent que ma TVA soit reversée en France j'approuve des 2 mains. Je pense que la TVA doit aller au pays où l'argent a été gagné pour payer les intrastructures qui ont permises de gagner cet argent!
Tout ça pour dire que je soutien Gastonj, que je trouve qui a été lynché un peu vite.
Amicalement
GillesF
Triste nouvelle.
Benoit était vraiment sympa, il avait toujours un mot gentil. Il va me manquer.
Je l'ai connu au sein de Restauravia, et il a participé à chacun de mes projets, de bon coeur: je lui dois beaucoup.
Adieu Benoit
Gilles Faulmeyer
tant que ta trousse à outils est de sortie, tu crois que une gentille petite glass reflection interieure est possible
C'est prévu. En fait, certains simmers aiment les effets de vitres intérieur, d'autres pas: ce qui est prévu c'est une option pour choisir avec ou sans.
Ce qui est prévu aussi de longue date, c'est de terminer l'avion au standard actuel (gauges 3D). Ce travail est déjà bien commencé, mais avance au ralenti. La scene de Batna relance mes travaux sur le Nord
On m'a demandé du nordbarbe et ben en voilà.
Merci nastybeasts, ta scène convient à merveille au Nord 3.4 qui a fait l'essentiel de sa carrière en Algérie.
Nul doute que cela va réveiller des souvenirs à quelques anciens.
J'attend avec impatience ta scène.
Je travaille en ce moment sur une version low poly du Nord, qui pourrait te servir ou pas, si je trouve le temps de la finir avant ta scène.
Merci pour ton travail sur cette base