Vous n'êtes pas identifié(e).
Je vais tenter de me placer place de la Nation, au bar le Terminus. We'll see...
++claude;
Bonjour,
je viens de lire le "" quickstart guide"" et j'ai besoin d éclaircissements
Bonjour,
Je ne connais pas spécialement cet avion, mais les questions me semblent assez générales, je vais essayer de répondre :
1) les pompes carburants doivent elle êtres sur on pour le démarrage des moteurs ?
C'est souvent nécessaire : sauf dans le cas où les moteurs sont alimentés en essence par gravité (cas des Cessna à aile haute), il faut bien amener l'essence aux moteurs ? Ensuite, des pompes mécaniques (entrainées par le moteur) font le boulot.
Sur un petit avion (PA, DR400...), on coupe la pompe électrique en tant normal, sauf au démarrage et dans les phases du vol où un panne de pompe mécanique serait grave (décollage, atterrissage).
Sur plus gros (ATR), j'observe qu'on laisse la commande de pompe électrique sur on. Je ne connais pas la raison exacte.
2) après le décollage il est dit autofeather off ! donc à quel moment le mettre sur on ?
c'est le sincro des hélices ?
Non, ce n'est pas la synchro hélice. La snchro hélice est un dispositif qui vise à synchroniser la vitesse de rotation des hélices.
L'autofeather, c'est un dispositif qui fait automatiquement passer l'hélice en position drapeau en cas de panne du moteur.
S'il n'est pas "on", on peut penser qu'il faille le remettre "on" pour l'atterrissage. En vent arrière par exemple.
3)engine auto ignition sur on ( avant décollage) mais après il faut couper ou pas ? je croyais qu'après le démarrage on coupait start et ignition
Je ne sais pas s'il faut le couper (en général oui), mais il faut le laisser allumé en conditions givrantes et sous la pluie. Ca permet un réallumage automatique en cas d'extinction accidentelle.
4) alt warn (N° 4 ) ce voyant c'est allumé ! j'ai pas su corriger le problème .
je sais qu'il s'agit du besoin en oxygène
alt, ça doit être pour alternateur. Après le démarrage, tu dois connecter l'alternateur au réseau du bord, afin de charger la batterie.
c'est tout pour le moment
merci de votre aide
Hope it'll help.
++claude;
De l'anglais "to expedite", accélérer (http://dictionary.reference.com/browse/expedite). Je ne pense pas que le mot existe en français, c'est un anglicisme, trsè utilisé en aviation.
++claude;
En complément, une petite formule approchée : l'écart entre la température de l'air et celle du point de rosée, le tout multiplié par 400, donne la hauteur en pieds minimale de la base des nuages (lu sur un Info-Pilote, ou Pilote Mag, un numéro spécial). Exemple :
- température de l'ai : 15° C
- dew point : 10°C
Alors je sais que le plafond sera d'au moins 2000 ft (hauteur). Peut-être plus, mais pas moins. Je pars tranquille. C'était le cas hier (17/05/08). Malgré les orages, je savais que le plafond ne baisserait pas, entre Lognes et Alençon.
++claude;
Oui, je vais aller dans le même sens que toutes les réponses. J'ai constaté, y compris dans les 2-3 ans après le brevet, que parfois ma précision d'atterrissage se dégradait, sans que je puisse trouver une explication (une excuse, c'est facile : on peut toujours accuser une rafale en coute finale ;-).
Quand j'ai rencontré cela en cours de formation (2 fois de mémoire, la première après avoir attaqué les nav (charge de travail ?), la seconde à peu près au 2/3 de la formation), j'ai demandé à mon instructeur de refaire des tours de piste avec lui. En 1 séance, c'était reparti.
Après le brevet, ça m'est arrivé aussi. Je me suis alors réservé une séance exlusivement de tours de piste.
++claude;
Jamais entendu parler du C-150: F-BURN qui loge à l'agile ?
Ah si, je confirme. Ce fut l'avion de mon premier vol en double à l'AGILE, en septembre 2003.
F-GTIC et F-GTOC sont basé a Lognes Emerainvile [LFPL] Je croit. Enfin F-GTOC c'est sur mais le GTIC ... Et il est ou le F-GTAC
Je confirme : F-GTIC et F-GTOC sont bien basés à l'AGILE.
Le F-GTAC est un Airbus A321. D'après le registre des immatriculations, que l'on peut interroger là : http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/home.html
++claude;
Oui, ça semble possible de demander une immatriculation au choix. Je ne connais pas les détails, mais je connais les Aquila F-GTIC et F-GTOC.
J'ai un doute en ce qui concerne l'Alpha 120 F-xxMV de l'aéroclub Marne la Vallée.
On attend un nouvel Aquila F-xBIA, alors qu'on forme dans le cadre du BIA.
Au Quiberon Air Club, on a les DA20 et DA40 F-HBEQ (le code OACI de Quiberon est LFEQ) et F-GVQB.
++claude;