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Bonsoir à tous,
La livrée du F-GISE est terminée, elle sera disponible sur AVSim sous peu, un grand merci à Maxime pour son aide sur ce repaint^^
En attendant la bête voici quelques previews
C'est sur que les CDVE de chasseurs c'est quelque chose^^ les machines sont bien plus petites mais bien plus complexes, après si des CDVE si poussées sont nécessaires c'est à cause du cahier des charges de l'avion, pour du liner ce qui se fait est amplement suffisant, le 787 est un avion super stable, peut-être un peu trop même parfois, comme tu le dis, le FBW gomme tous les petits défauts, le pilotage, bien que simplifié est rendu plus agréable par l'élimination de ces "parasites". Je n'ose imaginer le bazar que représenterait une séquence d'éjection de 300 pax 
C'est bien ça 
Bonjour Malaysia-787 pour répondre à ta question, sur le 747-400 il n'y a pas de commandes de vol électriques, tu est en liaison "directe" avec les commandes de vol, sans altération de l'ordre que tu donnes à travers le manche. Il fonctionne donc comme dans n'importe quel avion d'aéroclub, quand tu actionnes les boutons du trim tu agis directement sur le déplacement du plan horizontal réglable (la surface sur laquelle se trouvent les gouvernes de profondeur sur un liner). Sur le -8 il me semble que c'est pareil, si je me rappelle bien il y a des commandes de vol électriques mais que pour les ailerons et spoilers afin de simplifier leur gestion (la profondeur est peut être aussi en cdve mais en loi directe si c'est le cas). Pour mieux comprendre la gestion du tangage sur 777 j'ai ce PDF en anglais qui explique ce qu'il y a à savoir que ce soit la philosophie derrière ou bien comment l'ordre du manche est-il interprété et transmis aux gouvernes.
C'est d'ailleurs pour ça que pas mal de pilotes préfèrent les Boeing, bien que leur pilotage soit rendu plus aisé, ça se passe toujours comme dans les avions des début, trimmé en palier tu mets de la puissance ça se met à monter (mais pas à cause du couple cabreur, seulement à cause de la vitesse qui devient différente de celle séléctionnée via les boutons de trim), alors que l'airbus va le trimmer à piquer. Comme me le disaient mes captain de 787-9 hier, il est très stable, mais très agréable à piloter, on a pas l'impression de se faire voler du pilotage, de plus les protections d'enveloppes sont encore plus souples que sur 777. La principale différence entre le 777 et le 787 c'est que l'augmentation de stabilité sur le 777 se fait uniquement sur le tangage alors que maintenant sur 787 c'est les trois axes, ce qui fait que le pilote auto et le pilote pilotent exactement de la même manière. Par contre sur ce que tu dis dans ton dernier paragraphe, c'est en principe là que le FBW entre en action, l'avion n'est justement pas censé être trimmé s'il est à vitesse constante, comme l'explique Jerry la fonction off load du trim va trimmer l'avion tout seul sur une commande longue, donc le PHR va bouger sans que les boutons de commande du trim soient actionnés, et les changement de poussée n'ont pas besoin d'être trimmés non plus. Sur cet avion on ne trim que pour donner une vitesse aux calculateurs, on ne s'en sert pas pour corriger quelque chose, bien qu'en soit ça peut paraître assez semblable, on actionne les boutons vers le bas, donnant donc une vitesse de référence plus faible donc l'avion devrait monter pour rejoindre cette vitesse et vice versa
Pas tout à fait BeeGee, le 777 n'est pas si classique qu'il en a l'air. Par exemple en virage pas besoin de tirer sur le manche pour cabrer et maintenir l'altitude, l'avion le fait tout seul, et il peut maintenir ce virage sans réelle correction. Et le trim est bel et bien en partie automatique, si l'on cabre pour avoir un vario de 1000fpm, et qu'une fois à 1000fpm on remet au neutre il restera à 1000fpm tant que la vitesse ne change pas. Si quand tu dis que le FBW aide le pilote a régler son trim tu fais référence à la bande bleue FBW sur le pfd du pmdg, elle n'est pas présente sur le vrai est n'est là qu'à titre indicatif de la vitesse pour laquelle on est trimmé, dans le vrai l'indiquation est la position du manche, mais vu que nos yoke et joysticks ne sont pas à retour de force on ne peut s'en rendre compte, d'où cette bande bleue. Et cette bande bleue ne correspond pas à une position particulière du trim, seulement à la vitesse, pour une même vitesse le trim va bouger tout seul sans action sur les boutons de trim.
J'ai trouvé cette très intéressante série de vidéos sur le FBW du 777, et c'est en partie de là Jerry que viennent mes questions sur le PMDG, non pas que je suis convaincu de mieux connaître l'avion que qui que ce soit ou de détenir la vérité, je ne connais bien que ses moteurs sur lesquels j'ai fait mon apprentissage, mais il m'est globalement impossible de reproduir ce qui est expliqué et démontré avec le PMDG
B777 Fly-by-Wire : http://www.youtube.com/playlist?list=PL5caETAZRBN6mPhNASIlMg2bkWH2DbtIz
Par contre sur le 777 cette action du trim se fait automatiquement, on est en fait trimmé pour une vitesse, et tant que la vitesse ne bouge pas, on n'est pas censé toucher au trim. Sur 747 vu que c'est un avion classique ça fonctionne un peu comme un cessna
Oui j'ai remarqué ça, le SA n'a-t-il pas d'ailleurs porté la livrée Air France Asie? celle là risque de m'intéresser^^
D'accord, merci pour l'info Jerry, je vais également modifier le fichier config de ma retro alors. A-t-il les autobrake devant le captain comme le TJ également?
oups^^ c'est corrigé merci Epikk
Bonsoir,
Magnifique ta livrée Silkway Jujug
En effet Jerry, j'avais bien prévu de m'inspirer du GITJ et de le "vieillir" avec les modifs des displays et du MCP^^ s'il y a d'autres différences je suis preneur, avait-il le "old window frame" ou le "new"?
Sinon je pensais également m'attaquer justement aux livrées un peu "experimentales" dans le même genre
Bonjour à tous, nouveau projet de repaint en cours histoire d'élargir la présence Air France dans vos dossiers PMDG^^
Un réel cette fois, le F-GISE (qui vola plus tard sous les couleurs de National Air Cargo et sera malheureusement détruit lors de son crash peu après le décollage de Bagram en 2013...). Le fuselage est à peu près fini, reste plus qu'à le salir un peu et je m'attaque aux moteurs.
La commande du trim est au même endroit que sur le 777, en haut de la branche gauche du yoke côté captain et en haut de la branche droite du yoke copilote
Pour ceux que ça intéresse je vous laisse le lien pour télécharger ma livrée dans son état quasi final (il manque juste les différentes variantes pour l'avant et le vrai effet "bare metal" qui arrivera un peu plus tard)
Air France Boeing 747-400 Retro F-BPXA
Bonjour à tous, ma livrée "Air France Retro" arrive enfin à son terme, voici quelques previews de son premier vrai vol d'essais dont une dans le cockpit où l'on peut voir la plaquette immat/selcal, la canette de "Coca" qui remplace le "PMDG Cola" qui n'était pas assez sucré à mon gout 
et les manuels aux couleurs d'Air France correspondant à ma livrée. Je ne la mettrais pas tout de suite sur AVSIM, ça attendra que j'ai fini mon "bare metal" et les différentes variantes de l'avant, mais je la mettrais sur dropbox dans les heures qui viennent pour ceux qui le souhaitent.
Merci Jerry, plus qu'à trouver comment faire un bel aspect "chrome ou bare metal" et fignoler deux trois détails comme l'immat dans le poste etc. D'ailleurs si quelqu'un a une idée de SELCAL je suis preneur. Mais désolé celui là il sera a priori tout neuf comme ceux de PMDG ^^
Salut CVSM, pour faire court d'après la longue liste de features fournie par PMDG, oui il y a un grand mieux par rapport au 777. Ils on notamment revu l'interaction entre les roues et le sol etc.
Ouais je t'enlève la crevette, j'enlève aussi le "Ville de Tokyo"?
Bonjour à tous, j'ai un peu avancé sur ma livrée fictive AF retro, le fuselage et la dérive sont terminés, je dois encore mettre en place le bare metal sur le fuselage et les moteurs et ça devrait être terminé. Je vais aussi inclure des variantes pour la partie avant du fuselage, crevette en dessous ou au dessus du bare metal ou absente, "nom de baptême" de l'avion ou pas pour en contenter le plus grand nombre.
Je vous présente le F-BPXA "Ville de Tokyo"
C'est certes un Hippocampe, mais le logo est affectueusement nommé la crevette au sein de la compagnie, et je trouve ça marrant
Je vais essayer de t'arranger ça alors^^ au pire la mettre au milieu de la ligne bleue autour des hublots ça pourrait peut-être le faire pour toi
Elle fait tout de même partie intégrante de cette livrée cette "crevette" ^^
Pour l'instant ça ressemble à ça, le fuselage de gauche touche à sa fin, je m'occupe du droit après manger, et après je m'attauqe à la dérive (le plus dur pour moi sur cette livrée^^)
Je parles de celle là^^ je dois trouver un moyen de faire le "bare metal" en dessous
Par contre j’hésite entre les deux versions, la crevette qui dépasse du bare métal ou complètement en dessous selon vous?
On le trouve dans le PMDG Ops Center, moi je me remets au boulot pour une petite livrée fictive AF rétro comme sur le -100^^