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Bravo , du grand art !!
[video]https://youtu.be/bniqNRIhqZU[/video]
Superbe !
Et fort utile pour nos vols domestiques en GA (General Aviation).
Évidemment, dans ce cadre là, LFPO n'est pas le meilleurs exemple possible, mais c'est l'intension qui compte !
Merci 
Merci pour le partage !
Il est certain que cela représente une nette amélioration par rapport à la scène qui nous est proposée actuellement par défaut :
Question sacrilège... punissable possiblement de bannissement de ce forum 
"Est-ce que ce ce B747-8 peut se comparer à celui offert (façon de parler) par PMDG Absolute Corporation ?"
Merci Peter092 pour cette info... et je n' ai moi-même pas eu le choix en chargeant aujourd’hui' cet appareil qui reste une base solide pour mes vols.
Oui, tu as raison Peter092, nous sommes contraints d’aller de l'avant... la vie nous y entraîne quoique nous souhaitions.
Ceci dit ce Flight Factor A320 est à la base un superbe A320, donc ne boudons pas notre plaisir.
Je n'ai pas pour les quelques jours qui viennent l'occasion de tester cet upgrade, mais je ne manquerai pas d'y revenir pour pour corriger éventuellement ton avis négatif !
Je n'ai qu'un seul aéroport payware, LSZH (Zürich), qui dispose nativement de jetways animées.
Sinon j'ai pu tester ce nouveau plugin sur LFML (Marseille), EDDM (Münich), et LEPA, ça fonctionne très bien.
Il n'y a pour le moment que sur LEMH (Menorca) que rien ne bouge, je ne saurais dire pourquoi.
Maintenant, il faut juste faire attention !
Le métier de chef d'escale ne s'improvise pas !
Donc, après un stage de formation :
Merci pour cette information, je ne l'avais pas vu passer...
Et pourtant, des jetways animées qui jouent leur rôle et ne font pas que pendouiller tristement de manière figée avec un air post-apocalyptique, c'est précieux...
J'ai acheté et installé SAM WorldJetways dès que j'ai lu ton message, et je dois dire que je ne suis pas déçu. Cela me motive largement pour aller jusqu'au bout de mon atterrissage, suivre les taxiways et bien me garer devant la bonne porte et imaginer mes passagers débarquer en toute sécurité à l'abri des intempéries.
Bon, 20 euros, c'est à soi tout seul le quart du prix de X-Plane, pour quelques lignes de codes !
Mais ne boudons pas notre plaisir, il fallait le faire... Voilà qui est fait.
Merci pour l'information ! Et merci aux auteurs pour l'intelligence mise en œuvre que cela représente... chapeau bas !
flaps10 a écrit :Pour faire court, voilà ce que j'attends :
Flying Solo in a Jet- Miami to Naples"Ca" tu peux le faire avec pas mal de simulateur déjà
Rapporté à FS2020, quelle fonctionnalité t'est la plus importante ?
Effectivement, avec nos simulateurs actuels je peux voler de Miami à Naples..
Mais cette expérience magnifique au milieu des couches de nuages est encore un peu un rêve, nos simulateurs restent un peu faibles à ce niveau et il semble que FS2020 puisse nous en approcher !
Sinon effectivement, je vois mal comment l'on pourrait véritablement vivre dans son salon les sensations que l'on ressens dans un avion de la vraie vie....
Donc FS2020 sera magnifique quoiqu'il arrive, mais moins que la vraie vie.
Alors ce que j'attends : de vrais nuages qui me fassent rêver, et une vraie météo.
La VR je m'en moque un peu (excusez-moi) parce que nous sommes déjà ici dans de la VR, sans même avoir à acheter et surtout supporter un casque supplémentaire sur notre tête
Pour faire court, voilà ce que j'attends :
Flying Solo in a Jet- Miami to Naples
Il est vrai qu'à force de visionner toutes ces previews je n'ai plus guère la pêche pour reprendre mon boulot sous X-plane 11... qui est pourtant assez beau... mais comme la beauté est toute relative... Comme tout le monde j'aspire à l'absolu, qui va bientôt nous être servi par Microsoft, comme d'hab...=V
Vraiment magnifique, ce PlanG
Totalement indispensable avec l'ère (relativement) nouvelle des scènes photoréalistes et du vol VFR....
En 2005 j'ai acheté et installé la Corse France VFR... une révolution pour les yeux... une nouvelle façon de voler... le rêve en 5
m/ pixel qui allait toujours plus loin... Puis la découverte de la côte méditéranéenne... C'était Fs 2004.
Depuis, le rêve s'est fait plus exigeant : FSX, au début injouable sur les machines préhistoriques de l'époque (2008), mais de
nos jours de plus en plus accessibles... La découverte du 2.5 m/ pixel, puis du 1 m/pixel. Que dis-je ? Philipo
nous indique comment voler sans peine sur une région parisienne en 0.5 m /pixel, et à ce niveau de détail l'autogen ne
se justifie plus vraiment qu'aux abords des aérodromes, à basse altitude... donc également aux abords des côtes françaises en
Bretagne, Pas-de-Calais.... ou bien la Corse par "France Touristique".
Il est vrai que Swiss Pro reste relativement inégalé. Ca ne peut pas être que pour des raisons de droit d'auteur. Les
droits à image géographiques sont a priori 7 à 9 fois plus élévés en suisse (qui ne font aucun cadeau) qu'en France. Une dalle IGN qui vaut 1 € pour la couverture GPS randonnée en France coûte 7 € pour la même couverture en Suisse. Donc la couverture de la France devrait être plus aisée ?
Et, pour moins de 200 € on peut se procurer l'Allemagne réunifiée en entier, autogen compris. A comparer avec les 1.600 €
demandés par SceneryBox pour avoir la France SANS autogen. No comprendo...
Mais oui, nous devenons "dificiles". J'ai, comme beaucoup d'autres grâce à Philipo, commencé à bâtir ma France en 1 m/ pixel.
J'ai même fait l'Autriche, emporté par l'élan novateur. Et oui, ça vaut largement la peine, quelles beautés !!
Bien sûr, à titre personnel, la colorimétrie reste le maillon faible de l'entreprise d'un amateur, de même que l'autogen.
Grâce à Annotator j'ai pu "meubler" les alentours de certains aéroports fréquememnt utilisés, mais cela reste limité.
Si bien qu'au total France VFR et France Touristique restent selon moi indispensables, pour les aéroports, pour l' autogen et la colorimétrie. Nous sommes prêts à payer pour être au niveau de nos voisins européens.
Vive la Bretagne VFR
Vive le Nord Pas-de-Calais VFR
Vive l'Alsace VFR
Vive la France Entière VFR (2.5 m / pixel ou moins si possible). Nous sommes prêts à payer pour être au niveau de nos voisins européens.
Selon moi DBS est plus réaliste dans la mesure où il faut attendre entre 1 à 3 minute l'arrivée du véhicule (c'est imédiat
avec Follow Me). Et puis on peut choisir son type de véhicule, sa vitesse, sa distance par rapport à notre appareil,
toutes choses non prévues par Follow Me.
Mais à partir de là, DBS c'est souvent du grand n'importe quoi, le véhicule coupe sans arrêt à travers champs,
semble nettement préférer rouler sur l'herbe que sur les taxiways, n'hésite pas à vous faire emprunter les chemins
réservés aux véhicules de service, à vous faire remonter les pistes en dépit du bon sens avec des détours pas
possible.
Bref pour moi DBS => poubelle. Ce que je regrette parfois car lorsqu'on arrive sur un aéroport, il permet de choisir
le numéro de sa place de parking, et non pas de se le voir "imposer" par l'ATC qui choisi en général toujours le
même.
F-G034,
J'ai rencontré les mêmes soucis que toi, sous Windows 7-64 "home premium edition".
Cela provient en fait de ce que ce système d'exploitation (contrairement à la version "professionnelle") ne gère pas le
séparateur décimal anglais, qui est un point, et non pas une virgule comme chez nous.
Inutile d'aller dans le panneau de configuration pour demander à 7-64 "premium" de changer sa vision des choses, ça ne marche pas.
Donc tous les fichiers kml que tu enregistres sous Google Earth sont viciés (des virgules au lieu des points). Et seuls les
fichiers kml confectionnés et enregistrés par d'autres personnes vont fonctionner pour toi sous FSEarth Tiles.
Seule solution, à ma connaissance du moins, et sauf si tu veux acheter la migration vers la version "pro": mettre ton système
d'exploitation en anglais US grâce à Vistalizator.
C'est facile, sans danger, et réversible si tu le souhaites. Personnellement je suis depuis resté avec l'anglais, d'autant que
d'autres logiciels se sont mis à fonctionner correctement.
Et en plus, cerise sur le gâteau, tu peux te mettre à utiliser la reconnaissance vocale en anglais.