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Après, pour faire du spitfire ou du Hawk sur MSFS, ca passe avec le AB9 ou ca sera limite?
Sachant qu'en //, probable que le stick sera utilisé sur Falcon4 (autres avion que le F16).
Les jets de chasse modernes ont tous des commandes électriques donc très peu voir quelquefois aucun retour (aucun mouvement réel pour les manche latéraux) sauf un amortissement, donc ton FFB ne sert pas à grand chose !
Pour les warbirds anciens ça le fait très bien avec l'AB9, même en voltige avec le T6 le 12Nm suffit amplement.
Je rappelle la base : sur mon expérience réelle l'apport d'un FFB sur avion à commandes classiques c'est :
1) au sol sentir le poids de la gouverne de profondeur (manche avant)
2) sentir la gouverne s'alléger à la prise de vitesse
3) transmettre les vibrations aux moments clefs (décrochage, posé lourd etc )
4) permettre de régler la dureté pour correspondre à l'inertie dut aux différents poids de chaque avion (très important).
5) Enfin arracher les bras en cas de piqué et ressource de la mort , mais ce n°5 n'est valable que pour un simu de combat et c'est là et seulement là que le FFbeast fait la différence !
Tout est faisable avec des tubes alu, personnellement je les prend chez systeal.com
https://www.systeal.com/fr
Oui regarde sur ton autre post, pour moi l'AB9 est moins cher, plus facile d'installation et la mécanique plus protégée.
De plus 9/12 Nm pour du civil cela suffit largement.
Le but n'est pas de t'arracher le bras mais surtout d'adapter les sensations de lourdeur aux commandes en fonction de l'inertie réel de chaque avion.
Demande à Flomartin , il en a une et en est très content.
le Next Level Racing n'est pas fait pour une base basse , il est prévu pour un joystick haut ou un Yoke ( j'en ai un qui traine dans un coin)
Tu peux adapter bien sûr mais tu perdrais la modularité de l'ensemble.
Voici un example de montage pour un FFbeast :
Tout dépend du casque, avec le Varjo j'ai effectivement un gain (grâce aux nouvelles options), mais ne t'attends pas à avoir un doublement de tes performances.
flomartin a écrit :Je confirme que le FFBeast porte bien son nom, c'est vraiment une grosse bête !
Mais je pense que c'est le prix à payer pour une telle puissance...
Et franchement, de la puissance il en faut un maximum pour que ce soit sympa.
J'ai la version 35 Nm et c'est vraiment le minimum à mon goût.
Ce que j'aime, c'est la simplicité du logiciel.
Je n'avais pas envie de passer des heures à affiner chaque petit réglage.
Avec le FFBeast, tu mets les effets de base sur les 2 axes, et roule...enfin et vole ..
Et ça marche super bien sûr DCS, X-Plane, MFS...
Bref que du positif. Mais il faut avoir la place...
La base fait quelle taille du coup?
Tu utilises quoi comme bloc alim dessus?
La FFbeast fait 230 mm x 190 mm x 280 mm donc beaucoup plus que l'AB9 en largeur et hauteur qui fait elle 228 x 157 x 205 mm.
L'AB9 peut encore être placé entre les jambes au ras du siège, mais la FFbeast doit forcement être dessous avec une grande ralonge.
Merci à tous pour vos réponses.
J'ai une autre question.
Si je veux installer FS20 où Xplane 12 le temps de rassembler les éléments de ma nouvelle config, pourrais-je ensuite réinstaller mon simu sur celle-ci?
Concrètement, comment cela se passe avec la clé d'activation de l'un où de l'autre?
Pour Xplane c'est un code et pour MSFS c'est sur ton compte Xbox ou Steam, donc tu fais autant d'installation que tu veux.
Vu que tu dois changer ta config .. pourquoi pas FS24 sur Xbox série X : Tu en trouves sans problème à 500 Euro
Tu branche ça sur ta télé 4K et hop roule le simu ! Franchement si je ne faisais pas de VR c'est la solution que je prendrai.
Tu remarqueras que c'est un Cessna 172 modèle 1956 dispo dans le simu !
Robert Timm et John Cook du 4 décembre 1958 au 7 février 1959 à bord d'un Cessna 172 !!
soit un vol de 64 jours, 22 heures, 19 minutes, plus de 2 mois en vol !!!! 
Sur la vidéo ci dessous on peux aussi voir le Curtiss qu'a posté le gloan.
Excellent ! 
Pour MSFS pas de problème, mais maintenant chez FFBeast ils vendent aussi des versions déjà montées (avant ce n'était que des kits).
Donc il faut bien réfléchir ..
Moza AB9 12Nm maxi : 599,00 EUR
FFBeast 20Nm version : 799 Euro
FFBeast 35Nm version : 899 Euro
FFBeast 45Nm version : 949 Euro
Attention ces bases sont très grosses et lourdes , de plus la FFBeast très haute donc impossible pour un usage bureau .
C'est simple en vol civil les moteurs de la base sont beaucoup moins sollicités que dans une longue séance de dogfight et en plus tu n'as pas les retours de tir ... donc la base module de 9 à 12 (rarement) si besoin.
si tu est en mode "agressif" mais à 12 en pic plus souvent à cause d'une utilisation combat ta base va donc surchauffée, la surface de la base peut monter à 40° : c'est clairement expliqué directement dans le logiciel Monza Cockpit .
Ils conseillent donc pour de longue séances de rester en mode "conservative" qui limite à 9Nm constant, c'est d'ailleurs pour cela qu'elle s'appelle AB9 et pas AB12 ..
Donc comme le dit Flo si tu fais beaucoup de combats choisi plutôt le FFBeast qui existe en 20Nm, 35Nm et même 45Nm ...
Oui et Non, c'est 9 en stabilisé et 12 en pic max, pour avoir 12Nm il faut dans le logiciel passer en mode "agressif".
Ce mode s'il est trop sollicité comporte des risques de surchauffe de la base.
Mais je suis moi même constamment en 12 sans problème pour du vol civil, en combat sur DCS la solicitation n'est pas la même.
Pour MSFS et FS24 oui je suis très content de la mienne, mais pour le combat sur DCS 9 Nm c'est un peu faible.
Non tu te trompes , l'AB9 est la plus ancienne, la dernière c'est l'AB6 qui effectivement a un retour de force plus faible de 6N·m.
L'AB6 est aussi plus petite et donc plus facile à intégrer.
Désolé Barnstormer mais ce n'est pas la première modélisation d'un moteur complet
Didier je n'ai pas dit la première, mais la meilleure des avions actuellement dispo sur FS24, pour l'instant 
Je pense aussi que c'est du à la caractéristique d'ouverture des capots du Winjeel et du nombre de polygones utilisés.
Il avance bien ton Beaver ?
Merci à toi
J'ai une assez bonne expérience des avions anciens, mais là j'ai besoin d'aide ! trouvé !
Je viens de recevoir ma manette de Dassault Flamand , et je ne comprends pas le mécanisme ..
Les manettes des gaz ont une zone "Gaz" vers l'avant et "Freinage" vers l'arrière .. Mais cela actionne la même came 
Au ralenti (au centre) la came est sortie au max, si l'on mets les gaz à fond elle remonte de 7 cm,
si on passe (vers l'arrière) plein freinage ... la même came remonte aussi de 7 cm ...
Je n'ai pas trouvé de manuel, mais la seule explication est qu'il y a un contacteur électrique caché qui actionne une inversion de pas des hélices .
AH AH , je l'ai trouvé le coquin ! en passant sur l'arrière la came enclenche un mini poussoir à l'intérieur du boitier !
Pour ceux qui me lisent vous savez que je suis un grand fan des avions anciens d'entrainement,
avec notamment mon T-6 Improvement Mod fétiche !
Mais je vient de réinstaller le antsairplanes-winjeel (qui avait quelques soucis sur FS24, donc que j'avais mis au placard..)
Il est maintenant en version 1.32 parfaitement compatible FS24 et accepte même les pilotes MSFS-2020-Avitar-Valor dans FS24.
Cet avion est vraiment excellent , passe comme le T-6 toute la voltige militaire école de l'époque, mais avec en plus un G-mètre donnant les valeurs correcte pour toutes les figures : Ce qui est très rare dans le simu !
Autre chose exceptionnelle : la modélisation du compartiment moteur , sans discussion la meilleure tout add-ons confondus !
Bref je recommande chaudement, d'autant que la gestion des procédures est complète à 90% (ce qui n'est pas le cas pour le T-6) .
Je recommande juste de passer les stabilités de 0.2 à 0.5
Ce que j'aime bien sur leur système c'est qu'ils ont incorporé un calendaire dans l'onglet des systèmes de pannes (basé sur les stats FAA/NASA)
Vous pouvez bien sûr déclencher des pannes en manuel pour l'entrainement , mais pour les non pilotes réels vous verrez par vous même qu'un avion c'est du gros et du costaud, c'est pas du crystal (je l'ai souvent dis ici, en près d'un demi siècle de vol sur plein de machine je n'ai jamais eu une seule panne !!) si les TBO et l'entretien courant sont respectées pas d'inquiétude avant 2000 h, et en simu c'est long ...
21 oct
L’aviation d’affaires mondiale s’apprête à connaître une période de croissance prolongée et stable
" Selon le rapport 2025 de Honeywell Global Business Aviation Outlook, les opérateurs prévoient d'investir
283 milliards de dollars dans l'acquisition de 8.500 nouveaux jets d'affaires entre 2025 et 2034. "
Dans le context mondial actuel cela me parait grandement optimiste .. voir influencé par le blondinet ... 
Justement faite attention c'est pour l'instant le grand bazar pour la gestion des avions FS20 VS FS24 ..
Il y a des avions FS20 qui peuvent bloquer l'installation de leurs mise à jour FS24
ou même ne pas faire apparaitre la version FS24 dans votre biblio ....
Vérifier donc si l'avion a une version native et forcer la désinstallation de la version FS20.
C'est surtout la gestion de la bibliothèque qui est plus que bordélique, par exemple il suffit de télécharger 1 seul avion FS24
pour que tout le dossier en entier FS24 disparaisse de l'onglet "streaming" , donc le reste doit se faire dans l'onglet "tous" ..
Tu dois avoir un problème d'affectation car le C90 est un turboprop, et le Bonanza un atmo .. donc pas le même système.
As tu bien enclenché tes alternateurs/génératrices et surtout tes pompes ?
Merci pour ta réponse.
C'est possible comme cause .
J'utilise le Beechcraft C90 et le Bonanza du défi de l'atterrissage sur Nice.
Dans FS9 ou X , je réduisais à zéro et le moteur restait au ralenti.
Non le C90 et le Bonanza ont un système électrique bien plus moderne, avec des batteries plus puissantes donc normalement pas de coupure avec les gaz au ralenti ..
Comme le dit Yves si et seulement si tu utilises le DLSS X, tu peux en écran mettre le minimum soit 20, et en VR tu peux mettre 30.