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Bonjour,
D'une façon générale, la différence entre une approche ILS et une approche VOR/DME, c'est que dans le premier cas le PA prend le cap et la pente en charge en suivant les faisceaux de l'ILS, alors que dans le second cas, en fonction des indications qui figurent effectivement sur la carte d'approche, on se place sur la radiale VOR et à l'altitude fixée par la carte, puis on adopte un plan de descente que l'on vérifie au VSI à partir du point également fixé par la carte.
Ce point peut être le VOR lui même. Voir par exemple l'ancienne procédure d'approche de Strasbourg avant l'accident du Mont Saint Odile. Ce peut être un point à x NM DME du VOR.
Ensuite, en fonction des indications du DME, on vérifie qu'on se trouve bien à la bonne altitude de descente aux différentes distances DME également fixées dans la carte d'approche.
Nécessite beaucoup plus de concentration que l'approche ILS.
Bons vols
Panxua
Bonjour,
bonsoir, des nouvelles de ce petit bijou ?? j'ai installé la première version sur mon FSX (accélération) mais j'ai un petit soucis :
http://img96.imageshack.us/img96/5467/2 … 832544.jpg
sans doute que ce problème sera réglé lors de la sortie du "nouveau" cap 10
J'avais le même problème jusqu'à ce que je lise le tuto de David "OPA" Marshall prop_fix.zip en ligne sur AVSIM concernant l'utilisation de DXTBMP.
Je l'ai traduit en français et mis en ligne le 31 décembre dernier tant sur AVSIM que sur Flightsim.com.
Fichier : fsx_helice_transparente_french.zip.
Loin de se limiter aux problèmes de défauts de transparence d'hélice sous FSX SP2, il permet aussi de régler ceux de vitres opaques, et aussi, à l'inverse, comme sur le CAP10 de Samdin, de rendre opaque des parties de fuselage ou de VC transparentes.
A noter impérativement, pour les utilisateurs de Kaspersky Anti virus, qu'avant d'utiliser DXTBMP.exe, il faut absolument désactiver le contrôle d'applications de l'antivirus.
Je l'ai fait sur le CAP 10, et tout est désormais OK. J'ai également rendu les vitres et l'hélice du TBM 700 transparentes.
Les frustrations du SP2 disparaissent petit à petit.
Bons vols
Panxua
Bonjour,
J'utilise fréquemment FS Recorder sur FSX avec le EC 135 de Nemeth Design.
Vous avez sans doute vu que l'enregistrement se termine soit un certain temps après le posé, soit un certain temps après arrêt des turbines.
Or, et je l'ai constaté à chaque fois, pour rejouer un enregistrement FS Recorder, il faut au préalable partir d'une situation où l'hélico est prêt au décollage. C'est à dire turbines en marche, avec bien sûr rotor tournant, et feux de position allumés. A ce moment là seulement, lire l'enregistrement FS Recorder.
Et tout se passe sans problème.
Bons vols !
