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Ah, je me serais comme qui dirait quelque peu fourvoyé entre les fréquences com et la nav......toutes mes excuses captain!=O
salut,
as-tu les cartes d'approche en ta possession?
Salut,
oui mais pour de vrai c'est comme ça que ça se passe,alors faudrait savoir ce qu'on veut : du réalisme ou pas ?
@+
re re ton automanette n'est pas validée et ton alti est resté au qnh alors qu'il devrait etre en standard.....@+
ps c'est un avion complexe au début il faut donc lire attentivement le mode d emploi et faire des checks lists......=D
Re,
je constate également que tu es en mode "toga" au niveau de l'automanette ( ecran de gauche indication de gauche) alors que tu devrais etre en mode "climb" pour etre cohérent avec les automatismes.
Pour info ,en général on décolle en mode flex,puis la montée et la croisière de font en mode climb. Le toga n'est utilisé que pour les t/o piste courte ou pour les remises de gaz.@+
Bonsoir,
je constate sur la photo de ton tableau de bord que tu es en mode Heading or il faut etre en mode nav pour que le plan de vol soit actif.....il faut donc cliquer sur le bouton hdg et verifier sur l'écran de gauche sur le bandeau du haut que nav (en bleu) est affiché,et la tu es bon.
@+
En vol réel sur airbus quand tu pousse un bouton vers l'avant tu donnes la main à l'avion quand tu tires vers toi tu reprend la main....c'est assez logique : pour airbus en tout cas. Il faut etre vigilant aux modes affichés sinon gare.....=D
Tout à fait d'accord avec vous.....j'ai parlé des vols navette qui nécessitent souvent de faire appel aux perfs max pour respecter les horaires ou les rotations machine relativement tendues. On est loin du temps où les 340noeuds en fin de vent arrière étaient monnaie courrante....arf!!!!=D
Bonjour,
le cost index sur les vols intra france est de 250 quand aux approches c'est le plus souvent du guidage radar, régulation oblige.......@+